VFR vs. IFR som flyr

Det er to sett med regler for å fly med et hvilket som helst fly: VFR og IFR. VFR står for Visual Flight Rules og IFR betyr Instrument Flight Rules. Avhengig av værforhold kan en pilot velge det ene settet med regler eller det andre. Det er en rekke andre faktorer som påvirker avgjørelsen, men for enkelhets skyld er det været som får deg til å fly VFR eller IFR.

VFR – Se og unngå

For å fly VFR Visuelle meteorologiske forhold (VMC) må opprettholdes. I utgangspunktet betyr det at du ikke kan fly gjennom skyer og trenger å holde sikker avstand. I noen typer luftrom må du også se bakken. Som under VFR er du ansvarlig for å se andre fly og unngå kollisjon. Det er også et minimum horisontalt synlighet. Avhengig av høyden du flyr i, er det mellom 5 km og 8 km.

I noen land, inkludert Tyskland, tillater luftrommet G en synlighet på bare 1,5 km. Pluss at du må kunne se bakken. Under spesiell tillatelse er det også mulig å bruke de samme minimumene når du flyr i kontrollert luftrom på en flyplass.

Mange land tillater også VFR-flyreiser om natten, men noen europeiske land som Spania ikke. I Tyskland er VFR-natt tillatt.

Noen skrivinger om mine egne VFR-flyvninger

Gå fra opprinnelse til destinasjon i en rett linje

Å fly under VFR lar piloten velge hvilken som helst flysti som han vil. Det kan veldig godt være en enkel rett linje mellom opprinnelse og destinasjon. Faktisk er sammenligningene av reisetiden jeg baserer på å gå direkte.

IFR – Det pleide å bli kalt blindflyging

Når VMC (se ovenfor) ikke kan møtes en pilot med de riktige ferdighetene, klassifiseringen og et IFR-utstyrt fly kan fortsatt utføre en flytur. I teorien kan flyvninger utføres uten sikt fra start til landing. Det høres selvfølgelig ganske skummelt ut og setter absolutt flybesetningen under mye stress – det er grunnen til at større fly for kommersiell tjeneste ikke blir fløyet av en enkelt pilot.

IFR er også veien å gå om natten når landet du vil fly inn eller gjennom ikke tillater VFR om natten.

Flying IFR er ikke alltid den korteste ruten mellom to punkter

I motsetning til VFR-flyreiser skjer IFR vanligvis innenfor kontrollerte luftrom og krever innlevering av en flyplan (vanligvis) på forhånd. Rutingen er ikke helt etter pilotens skjønn. Etablerte veipunkter og luftveier må brukes, og høyden for flyturen bestemmes av ting som minimum luftveishøyde, minimum radarvektorhøyde (MRVA) og trafikksituasjon.

I Europa må alle IFR-flyplaner gå gjennom Central Flow Management Unit (CFMU) av Eurocontrol. Det er mange historier tilgjengelig på flere nettsteder som snakker om hvor ineffektive rutinger noen ganger blir. På den annen side rapporterer IFR-piloter ofte at ATC over hele Europa jobber hardt for å tilby «dirigerer» så mye som mulig, slik at piloten kan forkorte avstanden som skal flyes. Det dårlige er at før flyet finner sted disse snarveiene kan ikke være kjent, og derfor må alle andre beregninger, inkludert mengden drivstoff, gjøres basert på rutingen som akseptert av CFMU.

Noen skrivinger om mine egne IFR-flyvninger

For å ta turen eller avbryte den

Vær er den viktigste faktoren som får flyet til å bli kansellert i siste øyeblikk.Hvis værforholdene ikke er gode nok til å utføre en trygg flytur ved opprinnelsen eller destinasjonen, vil piloten bestemme seg for ikke å dra.