Nr. 1084: Das erste Dampfschiff

Nr. 1084:
DAS ERSTE STEAMBOAT
von John H. Lienhard

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Lassen Sie uns heute nach dem ersten Dampfschiff suchen. Die University of Houston „s Das College of Engineering präsentiert diese Serie über die Maschinen, die unsere Zivilisation zum Laufen bringen, und die Menschen, deren Einfallsreichtum sie geschaffen hat.

Wir erzählen unseren Schulkindern, dass Robert Fulton das erste Dampfschiff erfunden hat. Was Fulton tat, war, einen effizienten neuen Watt-Motor in einem Lagerhaus zu finden. Und 1807 installierte er es in einem gut gestalteten Boot. Wir hatten ein riesiges Netz von Binnenflüssen, die wir dringend zum Navigieren brauchten. Fulton hatte sofort kommerziellen Erfolg.

Bis 1807 hatte er Zugang zu vielen neuen Technologien und baute sein Boot mit einer Leichtigkeit zusammen, die noch vor wenigen Jahren unmöglich gewesen wäre. Sein Patent gibt keinen Anspruch auf die Erfindung des Dampfschiffes. Es wird eine 30-jährige frühe Entwicklung von Dampfbooten anerkannt.

Die Geschichte eines dieser Boote begann in Frankreich. Zwei französische Artillerieoffiziere verbrachten ihre Zeit im Lager und sprachen darüber, wie sie Dampf zum Antrieb von Booten verwenden könnten. Ein Offizier, der Graf d „Auxiron verließ 1770 die Armee, um Vollzeit auf einem Boot zu arbeiten. Bis 1772 „hatte er die französische Regierung überredet, zu versprechen, dass sie“ die erste erfolgreiche Bauherren-Exklusivlizenz für den Betrieb des Bootes seit fünfzehn Jahren erteilen würde.

D „Auxiron installierte eine riesige alte Newcomen-Dampfmaschine in einem Boot. Der Motor war so schwer, dass das Boot sank. Nach drei Jahren der Gerichtsverfahren starb d“ Auxiron an Schlaganfall.

Das hätte es beendet, aber während d „Auxiron bei der Arbeit war, wurde ein anderer junger Aristokrat, der Marquis de Jouffroy, in ein Duell verwickelt . Er landete in einem Militärgefängnis auf der Insel Ste Marguerite. Das ist das gleiche Gefängnis, in dem der berühmte Mann in der eisernen Maske festgehalten wurde. Während Jahren erzwungener Kontemplation beobachtete er die Boote unten und dachte an d „Auxiron.

Als er 1775 ausstieg, ging Jouffroy zu d „Auxiron und seinen Anhängern. Er entschied, dass sie auf dem falschen Weg waren, und verließ Paris nach Lyon. Dort baute er seinen eigenen Motor im Newcomen-Stil und machte 1783 einen Probelauf mit einem 150-Fuß-Boot auf der Saone.

15 Minuten lang Jouffroy schaffte es, das Boot an Land zu bringen, bevor irgendjemand den Fehler bemerkte. Er verneigte sich vor der jubelnden Menge. Dann sandte er eidesstattliche Erklärungen nach Paris und sagte aus Nach einer langen Debatte entschied die französische Akademie der Wissenschaften, dass die Stadt Lyon dort, wo Paris gescheitert war, niemals Erfolg haben konnte. Sie verweigerten ihm eine Lizenz.

Schließlich hat die Französische Revolution Jouffroy aus Frankreich vertrieben. Er starb arm und verbittert. Trotzdem hatte er nicht versagt. Denn nach Jouffroy konnte Fulton nur eine Folge sein. Fulton ist wirklich nur Amerikas dünner Anspruch auf eine Erfindung, die sich in Europa als machbar erwiesen hatte – lange, lange zuvor.

Ich bin John Lienhard von der University of Houston, wo wir uns für die Funktionsweise erfinderischer Köpfe interessieren.

(Themenmusik)
Flexner, JT, Steamboats werden wahr. Boston: Little Brown and Company, 1978.

L“ Erfahrung von Jouffroy d ‚Abbans en 1783 und die Navigation à vapeur dans la région lyonnaise. Musé Historique de Lyon, Hotel Gadagne, 1983. (Dies ist ein Katalog von Jouffroy-Materialien aus dem Lyoner Historischen Museum)

Mollat, M.

Diese Episode ist eine überarbeitete Version von Episode 6. Mein Dank geht an Philippe Vandermarlier für die Bereitstellung des Katalogs des Lyon-Museums. Und mein Dank geht an die Universität von Navigation a Vapeur. Paris: Presses Universitaires de France, 1970 zu Jouffroys Verwandten, Christus ophe Zeilas, der mir sowohl zusätzlichen Rat als auch die beiden obigen Bilder gegeben hat.