Die Funktion des (O2) Sauerstoffsensors besteht darin, die Differenz zu messen. zwischen der Sauerstoffmenge im Abgas und der Sauerstoffmenge in der Luft.
Folglich mit Informationen vom (O2) -Sauerstoffsensor und anderen Quellen; Die (ECU) kann entscheiden, ob das Luft / Kraftstoff-Verhältnis Ihres Motors fett oder mager ist.
Der Sauerstoffsensor (O2) ist also nicht in der Lage zu messen, die Luft oder der Kraftstoff in den Motor gelangen. Weil sich der (O2) Sauerstoffsensor im Abgas befindet; Hier wird der tatsächliche Sauerstoffgehalt im Abgas angezeigt.
Je nach Jahr, Marke und Modell Ihres Fahrzeugs. Sie könnten zwischen einem und vier (O2) Sauerstoffsensoren haben. Die (ECU) versucht, ein bestimmtes Luft / Kraftstoff-Verhältnis aufrechtzuerhalten. durch Interpretieren der vom (O2) -Sauerstoffsensor gewonnenen Informationen.
Das ideale Verhältnis für Sauerstoff und Benzin beträgt also 14,7: 1. Was je nach Kraftstoffart leicht variiert. Sowohl die fetten als auch die mageren Gemische sind sowohl für Ihr Auto als auch für die Umwelt schlecht.
Wie liest die (ECU) diese Informationen?
Die an die (ECU) gesendeten Informationen liegt in Form einer Spannung über oder unter einem voreingestellten Wert vor. Die Basisspannung beträgt ungefähr 0,45 V (450 mV) Gleichstrom, wodurch das Luft- und Kraftstoffgemisch im optimalen Verhältnis gehalten wird.
Ein Spannungsausgang niedriger als der Ein Grundbetrag um 0,2 V (200 mV) Gleichstrom würde ein mageres Gemisch anzeigen.
Ein Spannungsausgang, der höher als der Grundbetrag um 0,8 V (800 mV) Gleichstrom ist, würde ein fettes Gemisch anzeigen / h4>
Wenn Sie diese Informationen in Echtzeit haben, können Sie feststellen, ob das Luft / Kraftstoff-Verhältnis fett oder mager ist. Schließlich, wenn Ihr (O2) Sensor nicht richtig funktioniert; Ihr Motormanagement-Computer kann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis nicht bestimmen. Daher muss der Motor erraten, wie viel Kraftstoff verbraucht werden muss. Dies führt zu einem verschmutzten Motor und einem schlecht funktionierenden Fahrzeug.
(O2) Sauerstoffsensor, Fehlersymptome:
- Schlechte Gaslaufleistung
- Verlust von Leistung
- Schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr
- Fehler beim Emissionstest
- Rauer Leerlauf
- Zögern oder Abwürgen
- Motor prüfen Licht leuchtet auf
Motorstörungscodes
Es ist richtig, dass viele dieser Symptome durch verschiedene Probleme verursacht werden können. Der Fehlercode vom (O2) -Sensor wird ihn jedoch schnell eingrenzen.
Ein Fehlercode, der auf einen (O2) -Sensor verweist (z p0420, p0135, p0141 oder andere); ist nur der erste Schritt in Ihrer Diagnose des Problems. Es stellt sich heraus, dass die meisten Probleme, die (O2) Sensorcodes setzen; sind kein Ergebnis eines fehlerhaften Sensors.
Was also mit dem (O2) -Sensor im Laufe der Zeit passiert, ist Folgendes: es neigt dazu, mit Kohlenstoff und rußigen Ablagerungen verschmutzt zu werden. Und das Element erodiert einfach und nutzt sich ab, wie die Elektrode an einer Zündkerze. Sie können auch verschmutzen, wenn Silikon aus Fett oder Schmiermitteln in den Abgasstrom gelangt. Und wenn Öl oder Kühlmittel in die Brennräume gelangen. Schließlich, wenn der Sauerstoffsensor zu abgenutzt ist; Die Reaktionszeit verzögert sich oder kann einfach ganz aufhören zu arbeiten.
Was kann zum Ausfall des (O2) -Sauerstoffsensors führen:
- Kontaminierter Kraftstoff
- Silikon und Dichtmittel (nicht vom Sensor zugelassen)
- Korrosion
- Leckagen aus Öl, Frostschutzmittel und Kraftstoff
- Bleikraftstoff
So kann Ihr (O2) Sensor im Laufe der Zeit werden; zusammengebacken mit Nebenprodukten der Verbrennung wie Schwefel, Blei, Kraftstoffadditiven und Ölasche. Dies verhindert, dass Ihre Sensoren Signale an den Computer Ihres Motors senden. Verwenden Sie außerdem Kraftstoff, der für Ihr Fahrzeug nicht empfohlen wird, oder Kraftstoff von geringer Qualität. kann dazu führen, dass Ihr Sauerstoffsensor schneller ausfällt.
(O2) Sensorfehler, kann Katalysator verursachen, Schmelzen
Ein Ausfall des Sauerstoffsensors kann also zu falschen Messwerten der Abgase führen. Infolgedessen kann der fehlerhafte Sensor einen zu fetten oder zu mageren Zustand verursachen. Zu reich und der Katalysator kann schmelzen. Während zu mager und der Konverter nicht in der Lage ist, die Kohlenwasserstoffe in sichere Elemente umzuwandeln; und darf eine staatliche Inspektion nicht bestehen.
Der Kraftstoff, der Ihr Fahrzeug antreibt, soll also nur im Brennraum verbrennen. Jeder Kraftstoff, der die Brennkammer unverbrannt lässt; tritt in die Abgasanlage ein und leuchtet auf, wenn sie den Katalysator erreicht. Infolgedessen kann der Konverter weit über die normalen Betriebsbedingungen hinaus überhitzt werden und eine Kernschmelze verursachen.
Weitere mögliche Probleme, die zuerst überprüft werden müssen:
Auf Vakuumlecks prüfen
Wenn Ihr Motor ein Vakuumleck hat; Das Luft / Kraftstoff-Verhältnis in Ihrem Motor ist höher als 14,7: 1, was auch als „mageres“ Gemisch bezeichnet wird. Folglich bedeutet dieses Verhältnis, dass sich zu viel Luft in Ihrem Motor befindet. Infolgedessen läuft der Motor schlecht oder überhaupt nicht. Schließlich ist das Interessante an einem Vakuumleck, dass es wie etwas anderes aussehen kann.
Das Luft / Kraftstoff-Verhältnis ist für die ordnungsgemäße Funktion eines Motors sehr wichtig. Daher muss die richtige Luftmenge vorhanden sein oder sonst werden die Verbrennungsbemühungen stark beeinträchtigt. Außerdem kann ein Leckzustand dazu führen, dass Luft, die nicht richtig gemessen wird, in den Motor gelangt. Dies stört schließlich das Gleichgewicht und das Ergebnis kann sein, dass der Motor einige Schwierigkeiten hat.
Rückschlagventil (AGR)
Ein festgefahrenes (AGR) Ventil führt also zu einem Sauerstoffmangel im Abgas, da der gesamte Sauerstoff des umlaufenden Abgases bereits verbrannt ist. manchmal Verwendet; Der (O2) -Sensor prüft den ordnungsgemäßen Betrieb (AGR) und legt bei Bedarf einen Code fest.
Beachten Sie also, dass ein Fahrzeug möglicherweise mager fährt. weil das (ECM) ein fettes (O2) Sensorsignal sieht; aufgrund eines defekten (festgeklebten) (AGR) Ventils. Da das (ECM) ein fettes Signal sieht; Es wird versucht, mit einem mageren Befehl zu korrigieren und das Hochspannungssignal des Sauerstoffsensors zu senken.
Testen der Spannungssignale des Sauerstoffsensors (O2)
- Starten Sie den Motor und überprüfen Sie die Sensorspannungssignale an Ihrem Voltmeter. Die Sensorspannung sollte im Bereich von 100 mV bis 900 mV (0,10 bis 0,90 V) wechseln oder schwanken. Dies bedeutet also, dass der Sensor ordnungsgemäß funktioniert.
- Wenn der (O2) -Sensor nur ein Niederspannungs- oder Hochspannungssignal erzeugt. Entweder haben Sie ein Problem mit der Motorleistung oder der (O2) -Sensor funktioniert nicht mehr. Führen Sie schließlich die nächsten beiden Tests durch, um den Sensorbetrieb zu überprüfen.
Testen Sie die Reaktion des (O2) Sauerstoffsensors auf einen mageren Kraftstoffzustand.
- Trennen Sie zuerst den Schlauch vom PCV-Ventil (Positive Kurbelgehäuseentlüftung), das zum Ansaugkrümmer führt. Dadurch kann mehr Luft in den Motor gelangen. Wenn Sie das (PCV-) Ventil lokalisieren müssen; Konsultieren Sie das Wartungshandbuch Ihres Fahrzeugs.
- Überprüfen Sie den Signalvoltmeterwert des Sensors. Ein Sauerstoffsensor interpretiert einen Anstieg des Sauerstoffs als Kraftstoffmangelzustand; Senden eines Signals nahe 200 mV (0,20 V). Wenn der Sensor nicht entsprechend reagiert oder Zeit benötigt, um zu reagieren, Der Sensor funktioniert nicht richtig.
Testen Sie die Reaktion des (O2) Sauerstoffsensors auf einen Zustand mit fettem Kraftstoff.
- Trennen Sie anschließend den Kunststoffkanal vom Luftfilter an Ihrem Fahrzeug.
- Blockieren Sie die zum Motor führende Kanalöffnung mit einem sauberen Lappen. Dadurch wird die Luftmenge verringert, die in den Motor gelangt.
- Überprüfen Sie den Signalvoltmeterwert des Sensors. Ein Sauerstoffsensor interpretiert eine Abnahme des Sauerstoffs als einen Zustand mit reichem Kraftstoff; Senden eines Signals nahe 800 mV (0,80 V). Wenn der Sensor nicht entsprechend reagiert oder Zeit benötigt, um zu reagieren, Der Sensor funktioniert nicht richtig.
Wenn der (O2) -Sauerstoffsensor in Ihrem Fahrzeug korrekt auf Ihre Tests reagiert hat; Möglicherweise haben Sie ein Problem mit einer anderen Komponente, die die Kraftstoffeffizienz beeinträchtigt.
Wie Sie sehen, ist das Testen weitaus billiger als nur das Ersetzen von Teilen.
Es gibt viele verschiedene Arten von (O2) Sensoren und Testmethoden. Daher werde ich nur Links aus unserer PDF-Bibliothek bereitstellen.
(O2) Sauerstoff-, Lambdasensortest
Walker Products Sauerstoffsensor-Schulungshandbuch
Testen des Sauerstoffsensors
Diagnose des DENSO-Sauerstoffsensors
DENSO-Lambda-Sauerstoffsensor
Bosch-Test von Sauerstoff-Lambda-Sensoren
Wenn Sie Probleme beim Öffnen dieser Dateien haben; Möglicherweise müssen Sie den PDF-Dateireader hier herunterladen.
Schlussfolgerung
Einer der wichtigsten Sensoren in modernen Autos ist der Sauerstoffsensor.Wird auch als (O2) -Sensor bezeichnet, da (O2) die chemische Formel für Sauerstoff ist. Der (O2) -Sauerstoffsensor überwacht, wie viel unverbrannter Sauerstoff im Abgas vorhanden ist, wenn das Abgas aus dem Motor austritt.
Durch Überwachen des Sauerstoffgehalts; Der Sensor bietet eine Möglichkeit zur Messung des Kraftstoffgemisches. Wenn Sie schließlich das Verhältnis von Kraftstoff zu Luft kennen, kann der Motor Ihres Fahrzeugs alle erforderlichen Änderungen vornehmen. um sicherzustellen, dass Ihr Auto so läuft, wie es sollte.
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