2017 Subaru BRZ vs 2017 Toyota 86: Porównaj samochody

Jeśli chcesz mieć sportowy samochód i nie masz ochoty na mięśnie auta i dymne wypalenia, naprawdę nie ma zbyt wielu bez dodatków z tyłu coupe z napędem na koła. Ale dwie najlepsze możliwości, jakie pozostały, to te, które prawie na pewno zechcesz rozważyć: Subaru BRZ i Toyota 86.

Co to jest? „To ten sam samochód? Blisko.” Są bardzo podobni, ale każdy ma nieco inną osobowość.

Prawdę mówiąc, oceniamy ich prawie tak samo. BRZ wygrywa o włos, ponieważ występuje w większej liczbie smaków i oferuje pakiet ze specjalnymi amortyzatorami i hamulcami. Jeśli interesują Cię osiągi – a jeśli to czytasz – zrozumiesz ogólny wynik BRZ 6,5 w porównaniu z 6,3 dla 86 cali (Przeczytaj więcej o tym, jak oceniamy samochody).

Ale którym z nich należy jeździć – 86 czy BRZ?

WIĘCEJ: przeczytaj nasze najnowsze recenzje Toyoty z 2017 roku 86 i Subaru BRZ 2017

86 i BRZ są niemal bliźniakami, opracowanymi i zaprojektowanymi przez wspólne wysiłki Subaru i Toyoty. Oprócz pewnych różnic w konstrukcji i wyposażeniu, są one „funkcjonalnie tym samym samochodem. Aha, aż do zeszłego roku 86 był znany jako Scion FR-S, ale ta marka została rozwiązana, a jej produkty zostały zasymilowane w gamie Toyoty. To powiedziawszy, jest tu coś więcej niż tylko zmiana nazwy, ponieważ zarówno 86, jak i BRZ otrzymały skromną aktualizację na rok modelowy 2017, skupioną głównie na poprawie obsługi.

Luka między nimi zmniejszyła się, a BRZ zajęło na niektórych byłych FR-S „bardziej radosny charakter. Będziesz musiał jechać tyłem do siebie po krętej drodze lub zamkniętym torze, aby naprawdę odróżnić różnice, ale jednym miejscem, w którym bardzo się rozchodzą w 2017 roku, jest załadowany BRZ Limited z pakietem Performance. „Taka jest specyfikacja potrzebna do uzyskania specjalnie dostrojonych amortyzatorów Sachs ZF, hamulców Brembo, szerszych felg aluminiowych i szerszych opon.

Wcześniej stwierdziliśmy, że Scion FR-S wykazywał nieco (ale zauważalnie dla tych, którzy mają do tego nos) większą chęć do obracania się – to znaczy do poruszania się wokół swojej centralnej osi. Ale w 2017 r. Różnica między nimi jest mniejsza dzięki wielu delikatnym zmianom zawieszenia. Obydwa dają tyle radości, ile można mieć za kierownicą sportowego samochodu poniżej 30000 USD, zakładając, że drag racing nie jest twoim celem.

Podstawy

Estetycznie BRZ i 86 dają poczucie przyjaznego, sportowego charakteru. Nisko zawieszony, z zakrzywionymi liniami dachu i lekko rozszerzonymi błotnikami, wybaczono by ci, że nie zauważyłeś różnic od razu. Z przodu modele 86 i BRZ mają nieco inne zderzaki, a podstawową różnicą jest kształt otworu kratki. Oczywiście każdy otrzymuje również swoje odznaki specyficzne dla marki, ale poza tym są one zasadniczo. Nawet wewnątrz ich kabin różnice ograniczają się do tapicerki i szwów.

Nie jest to jednak zła rzecz, ponieważ Subaru i Toyota udało się spakować bardzo dużo wartości za niewielkie pieniądze – chociaż znowu mamy różnicę. Drobne przetasowania w 2017 roku oznaczają że BRZ uruchamia się teraz mniej niż 86 (FR-S był nieco tańszy). To głównie dlatego, że BRZ Premium nie posiada automatycznej klimatyzacji. Czy możesz żyć z ręczną klimatyzacją? Zaoszczędzisz około 800 USD, robiąc zakupy u lokalnego dealera Subaru. Ale BRZ zdobywa więcej punktów, ponieważ jego wersja z limitowanym wykończeniem dodaje wspomniany automatyczny klimat oraz podgrzewane siedzenia, skórzane wykończenie i ulepszone materiały wewnętrzne. Limited, która oferuje pakiet Performance ze swoimi dodatkami, chociaż „w tym momencie jesteś niebezpiecznie blisko 30 000 USD.

Pod spodem „są zasadniczo takie same, z wyjątkiem kilku drobnych różnic w zawieszeniu. Obydwa wykorzystują czterocylindrowy silnik typu bokser o pojemności 2,0 litra (w układzie poziomym) z połączonym portem i bezpośrednim wtryskiem. Silnik ma moc 205 koni mechanicznych i 156 funtów stóp momentu obrotowego. To niewiele, ale w tych modelach mniej chodzi o prędkość lub przyspieszenie na prostej niż na to, co robi na zakrętach. 6-biegowa manualna jest standardem, a 6-biegowa automatyczna opcjonalna w obu, chociaż będziesz mieć aby zdobyć kij, jeśli chcesz, aby podstawowa BRZ, ponieważ automat jest przedmiotem ograniczonym.

Zarówno BRZ, jak i FR-S są również oceniane na 21 mpg w mieście, 28 autostradach, 24 w połączeniu z ręcznym skrzynia biegów i znacznie lepsze 24/32/27 z automatyczną.

Wewnątrz oba samochody są zaskakująco dobrze wykończone, biorąc pod uwagę ich osiągi i cenę.Chociaż nie ma przestrzeni ze skóry półanilinowej, są przyjemne matowe wykończenia, miękkie w dotyku tworzywa sztuczne i prosty, celowy motyw projektowy, który pasuje do ducha samochodu: sportowa zabawa bez zbędnych nonsensów. Tylne siedzenia są nawet trochę przydatne; pełnowymiarowi dorośli nie będą chcieli uprawiać narciarstwa biegowego z tyłu, ale nie będą mieli nic przeciwko przemierzaniu miasta. Oba mają różne systemy informacyjno-rozrywkowe i żaden z nich nie jest pod tym względem wiodący w swojej klasie. W BRZ nie ma nawigacji, ale dealer Toyoty może dodać nawigację do 86 za 900 USD plus wszelkie opłaty instalacyjne. Możesz też po prostu użyć telefonu komórkowego.

Podsumowanie w przypadku Toyoty 86 lub Subaru BRZ polega na tym, że „nie można się pomylić, bez względu na to, jaką markę wybierzesz, ponieważ” są to dwie najnowsze i według nas najlepsze, wchodzące na (przeważnie) rynek samochodów sportowych poniżej 30 000 USD. Szczerze mówiąc, może sprowadzić się do tego, który salon oferuje lepsze wrażenia.

Śledź The Car Connection na Facebooku i Twitterze.