Podjazdy mieszkalne
Podjazd mieszkalny musi być odpowiednio skonstruowane, aby była dobrą inwestycją. Informacje te mają być ogólnym przewodnikiem dla właściciela domu na temat projektowania i budowy asfaltowego podjazdu mieszkalnego. Te podjazdy są proste i ekonomiczne w budowie, a podjazd, który jest prawidłowo zaprojektowany i zbudowany, będzie służył przez wiele lat przy niewielkiej lub żadnej konserwacji.
Decyzja właściciela domu o utorowaniu podjazdu jest czasami podejmowana wiele lat później jego dom jest zbudowany i często obejmuje istniejący podjazd z tłucznia lub żwiru. Istnieją pewne szczególne względy dotyczące tego rodzaju nawierzchni, które są specjalnie uwzględnione, podobnie jak zmiana nawierzchni istniejących podjazdów asfaltowych.
Dla właściciela domu, który ma istniejący podjazd z kruszywa lub żwiru, będzie to stanowić przewodnik po koniecznych kroki do pokrycia istniejącego podjazdu asfaltem.
Wybór wykonawcy
Ważne jest, aby współpracować z renomowanym, kompetentnym wykonawcą asfaltu z doświadczeniem w budowie podjazdów. Każdy wykonawca jadący od drzwi do drzwi ciężarówką asfaltową, którą chce zamontować „zanim ostygnie” (i jest skłonny podać „dobrą cenę”) nie jest wykonawcą renomowanym. Właściciel domu powinien mieć umowę, która jasno określa ochronę mediów, drenaż, przygotowanie podłoża, konstrukcję podłoża i tor asfaltowy (w tym grubość nawierzchni).
Właściciele domów na ogół nie korzystają ze ścisłych specyfikacji, przeszkoleni inspektorzy oraz techniczną wiedzę fachową, jaką dysponują publiczne agencje zamawiające w celu kontrolowania projektu. Poniższe wskazówki mogą być pomocne w wyborze rzetelnego wykonawcy i uzyskaniu najlepszej możliwej struktury podjazdu.
- Wybierz wykonawcę znanego z wysokiej jakości pracy, który ma ugruntowaną reputację w społeczności.
- Uzyskaj oferty od więcej niż jednego wykonawcy, aby upewnić się, że wszyscy składają oferty na ten sam rodzaj mieszanki i konstrukcji. Aby można było dokonać prawdziwych i poprawnych porównań, wszystkie propozycje powinny obejmować te same jednostki.
- Podczas omawiania projektu upewnij się, że uzgodnione grubości są minimalnymi zagęszczonymi grubościami.
- Odwiedź nawierzchnię projekty zbudowane przez potencjalnych wykonawców i porozmawiaj z właścicielami projektów.
- Nalegaj na pisemną umowę lub umowę, jako dodatek do jakiejkolwiek gwarancji oferowanej przez wykonawcę podjazdu.
Uwagi dotyczące umiejscowienia
Estetyczne obiekty, takie jak drzewa i skały, powinny być zachowane, gdy tylko jest to możliwe. Należy zadbać o umieszczenie podjazdu z dala od drzew i krzewów, których system korzeniowy może wpływać na chodnik w miarę ich wzrostu. Ponadto, aby uniknąć nieestetycznych cięć na terenach pagórkowatych, podjazdy powinny zasadniczo odpowiadać ukształtowaniu terenu. Tam, gdzie zmieści się nieruchomość, atrakcyjniejszy będzie kręty podjazd. Zakrzywiony podjazd należy zwiększyć na ostrych zakrętach.
Minimalne szerokości i promienie nawierzchni
Jedną z najważniejszych kwestii w przypadku podjazdów do budynków mieszkalnych jest szerokość chodnika. Bezwzględna minimalna szerokość nawierzchni dla pojedynczego samochodu wynosi osiem stóp (8 ′), przy czym dziesięć stóp (10 ′) jest bardziej pożądane. Kiedy zarówno piesi, jak i samochód będą korzystać z podjazdu, minimalna zalecana szerokość chodnika wynosi dwanaście stóp (12 ′). W przypadku podjazdów dla dwóch samochodów minimalna szerokość chodnika wynosząca dwadzieścia stóp (20 ′) pozwoli na swobodne otwieranie drzwi samochodowych ze wszystkich stron.
Minimalny promień dla kąta prostego, na przykład w miejscu, w którym podjazd styka się z ulicy ma sześć stóp (6 stóp), przy czym preferowane jest osiem stóp (8 stóp).
Grubość nawierzchni
Zalecane minimalne grubości nawierzchni podano dla różnych warunków podrzędnych przy użyciu -głębokość (cały asfalt) i nawierzchnie kompozytowe (asfalt na podłożu z kruszywa). Te wartości to minimalne zagęszczone grubości. Może być konieczne zwiększenie tych grubości, aby spełnić określone wymagania projektowe. Każda umowa na budowę podjazdu do budynków mieszkalnych powinna być odpowiednio sformułowana.
Przygotowanie podklasy
Ponieważ podłoże musi służyć zarówno jako platforma robocza do obsługi sprzętu budowlanego, jak i jako fundament pod nawierzchnię konstrukcji, najważniejsze jest, aby upewnić się, że jest odpowiednio zagęszczony i zrównany. Badanie wizualne zwykle ujawnia adekwatność elewacji. Należy dokładnie ocenić właściwości nośne istniejącego podłoża gruntowego. Projekt nawierzchni powinien być opracowany na podstawie tych ocen w połączeniu z wcześniejszymi doświadczeniami z materiałami podobnego typu.
Wszystkie podziemne instalacje powinny być zabezpieczone lub przeniesione przed stopniowaniem.Podjazd powinien znajdować się z dala od drzew i krzewów, których rosnące systemy korzeniowe mogą uszkodzić nawierzchnię w przyszłych latach.
Całą wierzchnią warstwę gleby należy usunąć, a gleby niskiej jakości należy poprawić, dodając asfalt lub inne odpowiednie domieszki, takie jak jako wapno lub materiały ziarniste.
Obszary, które mają być utwardzone, należy potraktować środkiem sterylizującym glebę, aby zahamować przyszły rozwój flory po usunięciu wszystkich skał, gruzu i roślinności. Niwelację i zagęszczenie terenu należy przeprowadzić w taki sposób, aby uniemożliwić plonowanie lub wypompowywanie gruntu. Duża ciężarówka przejeżdżająca przez ten obszar będzie wskazywać wszelkie „miękkie punkty”. W przypadku wykrycia słabego miejsca, materiał należy usunąć i zastąpić zagęszczonym tłuczniem lub zagęszczonym betonem asfaltowym. W przypadku wyjątkowo słabej jakości podłoża należy Może być konieczne usunięcie górnej części podgatunku i zastąpienie go wybranym materiałem. Po zakończeniu oceniana podklasa nie powinna odbiegać od wymaganego gatunku i przekroju o więcej niż pół cala (1/2 ”) cala dziesięć stóp (10 stóp).
Drenaż
Dobry drenaż jest ważny dla trwałości i długiej żywotności nawierzchni. Powierzchnia podjazdu powinna dopasować się do konturu istniejącego gruntu, tak aby wody powierzchniowe spływają nad nią lub od niej w naturalnym biegu. Na terenach płaskich podjazd powinien mieć minimalne nachylenie wynoszące dwa procent (2%) lub koronę nie mniejszą niż ćwierć cala na stopę (1/4 ” / ft.), tak aby cała woda powierzchniowa spłynęła. Odwodnienie z rur spustowych dachów, tarasów i chodników powinno, jeśli f łatwe, układać z dala od krawędzi podjazdu. W niektórych przypadkach mogą być potrzebne dreny poprzeczne rur, aby odprowadzić wodę pod podjazd. Pod żadnym pozorem nie należy dopuszczać do stawania wody na chodniku lub na krawędziach chodnika.
Ogólnie rzecz biorąc, system odwodnienia nie jest wymagany na nawierzchniach asfaltowych o pełnej głębokości, nawet na słabym gruncie lub w niektórych innych niepożądanych drenażach warunki. Jednak system odwodnienia może być wymagany, jeśli nawierzchnia podjazdu jest zbudowana na nieobrobionej podstawie z kruszywa.
Konstrukcja podłoża (asfalt)
Przed położeniem podbudowy z betonu asfaltowego, Podklasa powinna być stopniowana zgodnie z ustalonymi wymaganiami, odpowiednio zagęszczona, a wszystkie braki poprawione. Warstwę z betonu asfaltowego należy ułożyć bezpośrednio na przygotowanym podłożu w jednej lub kilku windach, rozłożyć i zagęścić do grubości nawierzchni wskazanej na planach lub ustalonej w kontrakcie. (Zagęszczanie mieszanek mineralno-asfaltowych jest jedną z najważniejszych operacji budowlanych, przyczyniających się do prawidłowego wykonania wykonanej nawierzchni, niezależnie od grubości układanej warstwy. Dlatego tak ważne jest posiadanie odpowiednio przygotowanego podklasy, na który zagęścić wierzchnią nawierzchnię.)
Konstrukcja podłoża (kruszywo)
Podsypka musi być stopniowana do wymaganych konturów i nachylenia w taki sposób, aby zapewnić twardą, jednolitą, dobrze zagęszczona konstrukcja nawierzchni. Wszelkie poprawki i środki odwadniające należy wykonać przed wykonaniem podbudowy z kruszywa.
Podbudowa z kruszywa kruszywowego powinna składać się z jednej lub więcej warstw ułożonych bezpośrednio na przygotowanej podbudowie, rozprowadzonej i zagęszczonej do jednolita grubość i gęstość zgodnie z wymaganiami planów lub ustalonymi w umowie. Bezwzględna minimalna grubość pokruszonego kruszywa wynosi cztery cale (4 ″).
Tack Coat
Przed położeniem kolejnych warstw nawierzchni należy oczyścić poprzednią warstwę i, jeśli to konieczne, przyczepić nałożono warstwę rozcieńczonego zemulgowanego asfaltu. Warstwa przyczepna może zostać usunięta, jeśli poprzednia warstwa jest świeżo położona i dokładnie oczyszczona.
Warstwa nawierzchni asfaltowej
Materiałem na warstwę nawierzchniową powinien być beton asfaltowy umieszczony w jednej lub kilku windach, aby prawdziwą linię i poziom, jak pokazano na planach lub ustalono w kontrakcie. Wszelkie nierówności w nawierzchni warstwy chodnika należy korygować bezpośrednio za układarką. Walcowanie i zagęszczanie należy rozpocząć, gdy tylko materiał będzie można zagęścić bez przemieszczania i kontynuować, aż do całkowitego zagęszczenia i zniknięcia wszystkich śladów po walcach. Niewłaściwe zagęszczenie może z czasem spowodować koleinowanie podjazdu.
Uszczelnienie
Zwykle nie jest konieczne uszczelnianie powierzchni nowo budowanego podjazdu z betonu asfaltowego. Gdy nawierzchnia jest prawidłowo wykonana, podjazd powinien wytrzymać wiele lat, zanim cienkie nałożenie uszczelniacza podjazdu zawierającego grys mineralny (dostępny w sklepach z narzędziami) stanie się pożądane, aby poprawić teksturę powierzchni, uszczelnić małe pęknięcia i zaktualizować wygląd. Jeśli nawierzchnia nie zostanie odpowiednio zagęszczona podczas budowy, w ciągu dwóch do czterech lat może być potrzebne uszczelnienie powierzchni.
Ułożenie istniejącego podjazdu z kruszywa
Wymaganą grubość nawierzchni asfaltowej do pokrycia istniejącego podjazdu z żwiru lub kruszywa można pobrać z tabeli przedstawiającej konstrukcję podłoża z asfaltu i kruszywa. Jednak wszystkie istniejące podjazdy z kruszywa muszą być sortowane i traktowane nietoksycznym handlowym środkiem do sterylizacji gleby przed układaniem nawierzchni. Należy również określić głębokość istniejącego kamienia. Jeśli to ustalenie ujawni głębokość kruszywa mniejszą niż wymagana minimalna grubość pokazana w tabeli dla kruszywa podstawowego, wymagana będzie dodatkowa grubość kamienia lub chodnika.
Ponowna nawierzchnia istniejących podjazdów asfaltowych
Po wielu lat pracy, właściciel domu może zechcieć naprawić i wyremontować asfaltowy podjazd, aby skorygować oryginalne błędy konstrukcyjne, utlenianie, pękanie i wycieki paliwa samochodowego lub oleju. Wszystkie słabe obszary należy naprawić odpowiednimi łatami przed ponownym nałożeniem nawierzchni. Miejsca, w których rozlane paliwo i inne produkty ropopochodne zmiękczyły nawierzchnię asfaltową, należy usunąć i załatać. Łaty konstrukcyjne powinny być zaprojektowane i wykonane z betonu asfaltowego o pełnej głębokości, aby zapewnić wytrzymałość równą lub przekraczającą wytrzymałość istniejącej nawierzchni. Staranne i prawidłowe przygotowanie istniejącej nawierzchni, przed wykonaniem nakładek wygładzających lub wzmacniających, ma zasadnicze znaczenie dla dobrej konstrukcji i maksymalnych parametrów nawierzchni. Wymagania dotyczące prawidłowego przygotowania istniejących nawierzchni do nakładania różnią się w zależności od wieku, stanu i użytkowania nawierzchni. Z tego powodu zaleca się konsultację z kompetentnym wykonawcą podjazdu asfaltowego w sprawie wymaganych napraw nawierzchni i grubości warstwy wierzchniej. Zaleca się jednak, aby nakładka miała minimalną zagęszczoną grubość co najmniej jednego cala (1 ″).
Uwagi projektowe
Podczas projektowania podjazdu należy wziąć pod uwagę kilka kwestii właściciel domu. Przede wszystkim, jak szeroki musi być podjazd? W wielu przypadkach minimalna szerokość wynosi 8 stóp. Jeśli podjazd prowadzi do garażu, to podjazd ma co najmniej taką samą szerokość jak otwór garażowy. Ogólnie rzecz biorąc, podjazd o szerokości 10 stóp pomieści jeden samochód. Aby zaparkować wiele samochodów obok siebie, obszar parkowania na podjeździe należy zwiększyć o 10 stóp na samochód, aby umożliwić otwieranie drzwi.
Szerokość podjazdu może się różnić w przypadku długości podjazdu. Ogólnie szerokość wzrasta na parkingu i zwęża się wzdłuż długości przejazdu. Tam, gdzie podjazd przecina jezdnię, należy zainstalować minimalny promień 6 stóp.
Drenaż
Dwie najważniejsze kwestie przy projektowaniu nawierzchni to ruch i drenaż. Jeśli którykolwiek z nich nie zostanie uwzględniony w projekcie nawierzchni, wówczas konstrukcja nawierzchni będzie albo przeprojektowana (i zmarnowane), albo źle zaprojektowana (co spowoduje przedwczesną i ciągłą konserwację). Drenaż wpływa na wydajność nawierzchni, gdy materiały podklasy i materiały warstwy nawierzchni są nasycone i luźne. Wodę, która spada na powierzchnię chodnika, należy odprowadzać do systemów krawężnikowych, rynnowych lub do rowów. Woda wnika w nawierzchnię z nawierzchni, infiltruje z boków jezdni lub wypływa spod nawierzchni, nie powinna mieć wpływu na ogólną wytrzymałość.
Aby uwzględnić odprowadzanie wody powierzchniowej, ważne jest, aby podjazd powinien być wykonany ze spadkiem w koronie lub w poprzek. Zazwyczaj korona jest umieszczana na środku podjazdu, a chodnik jest nachylony 2% w każdym kierunku. Czasami chodnik jest bardzo podniesiony, gdy jedna strona podjazdu jest wyższa niż druga. W obu przypadkach nawierzchnia musi być nachylona, aby woda nie gromadziła się na powierzchni.
W przypadku wód podpowierzchniowych podejście do rozwiązania różni się w zależności od projektu. W niektórych sytuacjach pod kanalizacją umieszcza się wodę, która może przepływać pod chodnikiem. Woda ta może następnie spłynąć do rowu lub jest umieszczana w kanalizacji deszczowej. W wielu przypadkach, gdy podłoże słabnie pod wpływem wody, podłoże jest stabilizowane spoiwem, usuwane i zastępowane mocniejszym materiałem, pokryte tkaniną stabilizującą przed położeniem kolejnej warstwy nawierzchni lub kolejne warstwy nawierzchni są wykonane grubsze. W przypadku większości podjazdów dreny i stabilizacja nie są konieczne.
Rodzaj i wytrzymałość podłoża
Rodzaj podłoża i jego wytrzymałość wpłyną na ogólną strukturę nawierzchni. Przed przystąpieniem do budowy podjazdu należy usunąć cały wierzchni grunt. Dodatkowy grunt należy usunąć, aby dopasować się do nawierzchni końcowej podjazdu.
Po usunięciu wierzchniej warstwy gleby i dodatkowej gleby, podłoże należy zagęścić wałkiem. Po zagęszczeniu należy przejechać dużą ciężarówką po podłożu napędu w celu wyszukania wszelkich miękkich punktów. Miękkie plamy należy usunąć i wymienić lub ustabilizować.
Ostatnim krokiem w przypadku podklasy jest potraktowanie obszaru środkiem do sterylizacji gleby.Zapobiegnie to zarastaniu roślinności przez chodnik.
Ruch drogowy
Normalnym ruchem na podjazdach są samochody i lekkie ciężarówki. Pojazdy te zwykle nie powodują uszkodzeń nawierzchni. Czasami podjazd może być używany przez ciężką ciężarówkę, taką jak samochód dostawczy budowlany lub samochód ciężarowy do przewozu betonu. Te ciężkie ciężarówki uszkodzą podjazd. Jeśli te ciężarówki muszą korzystać z podjazdu, zaleca się zaczekanie do pory roku, kiedy chodnik i ziemia są albo suche, albo zamarznięte.
Konstrukcja nawierzchni
Struktura nawierzchni i zastosowane materiały zmienią się w zależności od wytrzymałości podłoża i podejścia konstrukcyjnego. Niektóre projekty będą wykorzystywać asfalt o pełnej głębokości (tj. Asfalt układany bezpośrednio na zagęszczonym podłożu), a niektóre będą wykorzystywać kruszywo na podłożu zagęszczonym. Podłoże z kruszywa zostanie pokryte jedną lub kilkoma warstwami asfaltu. Każda warstwa to zagęszczona grubość. W żadnym momencie nie należy używać mniej niż 4 cale kruszywa podkładowej warstwy. Ponadto większość właścicieli domów nie będzie mieć przeprowadzanych testów wytrzymałości gleby na ich podgatunkach. Dlatego w przypadku gleb pylastych i gliniastych należy przyjąć średni lub słaby gatunek. W przypadku podtwardów piaszczystych i żwirowych / kamienistych należy założyć mocny lub średni podtopień.
Kwestie dotyczące przyszłej konserwacji
Z czasem mogą wystąpić uszkodzenia nawierzchni spowodowane osiadaniem lub osłabieniem podłoża gruntowe lub kruszywo. Spowoduje to lokalne awarie lub dziury. Aby naprawić te uszkodzenia, należy wyciąć uderzony obszar i usunąć materiał nawierzchni do podłoża. Może być konieczne usunięcie i zastąpienie materiału podklasowego lub po prostu ponowne zagęszczenie. Na koniec usunięty materiał nawierzchni należy zastąpić nowym betonem asfaltowym lub trwałym materiałem do łatania asfaltu.
Wraz ze starzeniem się asfaltu pojawią się pęknięcia skurczowe. Poszczególne poprzeczne i podłużne pęknięcia należy uszczelnić materiałem na bazie asfaltu, aby zmniejszyć ilość wody infiltrującej leżące poniżej warstwy nawierzchni. Jeśli pęknięcia są rozległe, na nawierzchnię można nałożyć nową nawierzchnię AC lub usunąć i zastąpić nową nawierzchnią AC. Nakładanie można wykonać na podjazdach bez krawężnika i rynny. W przypadku podjazdów z krawężnikami i rynnami może być konieczne frezowanie lub usuwanie asfaltu w celu utrzymania odwodnienia powierzchni.
Nawierzchnia istniejących podjazdów z kruszywa i żwiru
Pod wieloma względami nawierzchnia istniejącego kruszywa lub podjazd żwirowy usuwa wiele problemów związanych z nowym podjazdem. Istniejące podjazdy zostały poddane wielokrotnym obciążeniom, dlatego warstwy podtorza i kruszywa / żwiru powinny być zagęszczone i nie należy spodziewać się osiadania w przyszłości. Jednak zanim istniejący podjazd zostanie wyłożony betonem asfaltowym, właściciel domu powinien wykonać następujące czynności:
- Sprawdź, czy istniejąca warstwa kruszywa / żwiru ma co najmniej 4 cale grubości.
- Upewnij się, że istniejąca warstwa kruszywa / żwiru jest sortowana tak, aby usunąć niskie i wysokie miejsca, aby zapewnić równą powierzchnię chodnika.
- Zastosowano środek do sterylizacji gleby, aby zapobiec przyszłej wegetacji.
- Usunięto istniejąca roślinność przed nałożeniem nawierzchni.
- Po wykonaniu tych czynności można użyć konstrukcji nawierzchni do uzyskania minimalnej grubości betonu asfaltowego.