Cadillac (Polski)

Założenie

Cadillac powstał z pozostałości Henry Ford Company. Po sporze pomiędzy Henry’m Fordem i jego inwestorami, Ford opuścił firmę wraz z kilkoma swoimi kluczowymi partnerami w marcu 1902 roku. Wspierający finansowo Forda William Murphy i Lemuel Bowen wezwali inżyniera Henry’ego M. Lelanda z Leland & Faulconer Manufacturing Company w celu wyceny zakładu i wyposażenia przygotowującego do likwidacji majątku firmy. Zamiast tego Leland przekonał tę parę, by kontynuowali produkcję samochodów przy użyciu sprawdzonego jednocylindrowego silnika Lelanda. 22 sierpnia 1902 r. Powstała nowa firma o nazwie Cadillac Automobile Company, zmieniając przeznaczenie fabryki Henry Ford Company przy Cass Street i Amsterdam Avenue. Został nazwany na cześć francuskiego odkrywcy Antoine’a Laumeta de La Mothe, sieur de Cadillac, który założył Detroit w 1701 roku.

Pierwsze samochody

Pierwsze samochody Cadillaca, Runabout i Tonneau, ukończono w październiku 1902 r. Były to dwumiejscowe wozy bezkonienne napędzane jednocylindrowym silnikiem o mocy 10 KM (7 kW). Były praktycznie identyczne z Fordem Model A z 1903 roku. Wiele źródeł podaje, że pierwszy samochód wyjechał z fabryki 17 października; w książce Henry Leland – Master of Precision, data to 20 października; inne wiarygodne źródło wskazuje, że samochód numer trzy został zbudowany 16 października. Cadillac zaprezentował nowe pojazdy na New York Auto Show w styczniu 1903 roku, gdzie pojazdy zrobiły wrażenie na tłumach na tyle, aby zebrać ponad 2000 konkretnych zamówień. Największą zaletą Cadillaca była precyzyjna produkcja, a tym samym niezawodność; Cadillac był po prostu lepiej wykonanym pojazdem niż jego konkurenci.

Runabout

• 6½ HP 1904

• 1908 z otwartym siedzeniem Dickey

• Cadillac Model S z 1908 roku

Tonneau z tylnym wejściem

• 6½ HP 1903

• 8¼ HP 1904

• 8¼ KM surrey-top 1904

• 10 HP 1904

Specjalne nadwozia

• Dostawa 1903

• 8½ Samochód turystyczny HP 1904

• 8¼ HP Limuzyna z odłączanym dachem 1904

• Limuzyna 9 HP

• Model M coupé 1907

Ważne wydarzenia: 1906–1912

Cadillac Automobile Company połączyło się z Leland & Faulconer Manufacturing, tworząc The Cadillac Motor Company w 1905 roku. lat, Cadillac dążył do precyzyjnej inżynierii i stylowych, luksusowych wykończeń, dzięki czemu jego samochody należą do najlepszych w Stanach Zjednoczonych. Cadillac był pierwszym seryjnym producentem całkowicie zamkniętego samochodu w 1906 roku. Cadillac brał udział w teście zamienności w 1908 roku w Wielkiej Brytanii i otrzymał Dewar Trophy za najważniejszy postęp roku w przemyśle samochodowym.

W 1909 roku Cadillac został zakupiony przez konglomerat General Motors (GM). Cadillac stał się prestiżową dywizją General Motors, zajmującą się produkcją dużych luksusowych pojazdów. Linia Cadillaca była również domyślną marką GM dla pojazdów instytucjonalnych z „podwoziami komercyjnymi”, takich jak limuzyny, karetki pogotowia, karawany i samochody pogrzebowe. trzy z nich zostały wykonane na zamówienie przez producentów części zamiennych. Został umieszczony na szczycie hierarchii pojazdów GM, wyżej niż Buick, Oldsmobile, Oakland, a później Chevrolet.

W 1912 roku Cadillac był pierwszym producentem samochodów, który zawierał układ elektryczny umożliwiający rozruch, zapłon i oświetlenie.

Stać się „standardem świata” i wielki kryzys: 1915–1941

W 1915 roku Cadillac wprowadził 90-stopniowy silnik V8 z płaską głowicą o mocy 70 koni mechanicznych (52 kW) przy 2400 obr./min i 180 funtów siły na stopę (240 N⋅m) momentu obrotowego, co pozwala jego samochodom na osiągnięcie 65 mil na godzinę (105 km / h). To było szybsze niż większość dróg mogła w tym czasie pomieścić. Cadillac był pionierem dwupłaszczyznowego wału korbowego V8 w 1918 roku. W 1928 roku Cadillac wprowadził pierwszą bezkolizyjną manualną skrzynię biegów Synchro-Mesh, wykorzystującą stałe zazębienia. W 1930 roku Cadillac wdrożył pierwszy silnik V16 z zaworem górnym 45 stopni, 452 cali sześciennych (7,41 litra) i 165 KM (123 kW), jeden z najmocniejszych i najcichszych silników w Stanach Zjednoczonych. Rozwój i wprowadzenie V8, V16 i V12 pomogło uczynić Cadillaca „Standardem Świata”. Późniejszy model silnika V8 z zaworami górnymi wyznaczył standard dla całego amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego w 1949 roku.

W lipcu 1917 roku armia Stanów Zjednoczonych potrzebowała niezawodnego samochodu sztabowego i wybrała Cadillaca Type 55 Model Touring po wyczerpujących testach na granicy z Meksykiem. 2350 samochodów zostało dostarczonych do użytku we Francji przez oficerów Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych podczas I wojny światowej.

General Motors of Canada budowało Cadillacs od 1923 do 1936 i LaSalles od 1927 do 1935.

Przed II wojną światową Cadillaki były dobrze zbudowanymi, potężnymi, masowo produkowanymi luksusowymi samochodami przeznaczonymi na rynek wyższej klasy. W latach trzydziestych XX wieku Cadillac dodał samochody z silnikami V12 i V16 do swojej gamy, z których wiele było wyposażonych w niestandardowe nadwozia autokarów.

W latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku pojazdy Cadillac i Buick były popularne wśród pojazdów dalekobieżnych. operatorzy usług pasażerskich np Nairn Transport Company na Bliskim Wschodzie (Bagdad-Damaszek) i Newmans Coach Lines w Nowej Zelandii.

W 1926 roku Cadillac zatrudnił stylistę samochodowego Harleya Earla jako jednorazowego konsultanta, ale jego zatrudnienie trwało znacznie dłużej: w 1928 roku Earl był szefem nowego działu Art and Colour i ostatecznie pracował dla GM aż do przejścia na emeryturę, ponad 30 lat później. Pierwszym zaprojektowanym przez niego samochodem był LaSalle, nowy, mniejszy samochód „marki towarzyszącej”, nazwany na cześć innego francuskiego odkrywcy i założyciela Detroit, René Roberta Caveliera, Sieur de La Salle. Marka ta pozostawała w produkcji do 1940 roku.

Cadillac wprowadził karoserię zaprojektowaną przez projektantów (w przeciwieństwie do konstrukcji automatycznej) w 1927 roku. W 1926 roku zamontowano szkło odporne na pękanie. Cadillac wprowadził także „górną część wieży”, pierwszy całkowicie stalowy dach samochodu osobowego. Wcześniej dachy samochodów były wykonane z drewna pokrytego tkaniną.

Wielki kryzys osłabił cały przemysł samochodowy, a rynek towarów luksusowych gwałtownie spadł; między 1928 a 1933 rokiem sprzedaż Cadillaca spadła o 84% do 6736 pojazdów. Pogłębianie wyników sprzedaży marki Cadillac było polityką odzwierciedlającą czasy, które zniechęcały do sprzedaży Afroamerykanom. Nick Dreystadt, mechanik i krajowy szef serwisu Cadillac, wezwał komisję – utworzoną w celu zadecydowania, czy marka Cadillac przetrwa – do unieważnienia tej polityki. Po zniesieniu tej polityki sprzedaż marki wzrosła o 70% w 1934 r., A Dreystadt awansował na kierownictwo całego działu Cadillac.

Do 1940 r. Sprzedaż Cadillaca wzrosła dziesięciokrotnie w porównaniu z 1934 r. W 1936 r. Dreystadt wypuścił Seria 60 jako wejście Cadillaca na rynek samochodów ze średniej półki cenowej. Została ona zastąpiona serią 61 w 1939 roku, ale popularny model, który się z niej wywodzi, Sixty Special, był kontynuowany do 1993 roku. Inny czynnik przyczynił się do wzrostu wzrostu Cadillaca w ciągu następnych kilku lat: rewolucja w technologii linii montażowych. W 1934 r. Henry F. Phillips wprowadził na rynek śrubę krzyżakową i śrubokręt. Podjął rozmowy z General Motors i przekonał grupę Cadillac, że jego nowe śruby przyspieszą czas montażu i w związku z tym zwiększyć zyski. Cadillac był pierwszym producentem samochodów, który w 1937 roku wykorzystał technologię Phillipsa, która została szeroko przyjęta w 1940 roku. Po raz pierwszy od wielu lat wszystkie samochody produkowane przez firmę miały ten sam podstawowy silnik i układ napędowy w 19 41.

W 1941 roku wprowadzono opcjonalną Hydra-Matic, pierwszą seryjnie produkowaną w pełni automatyczną skrzynię biegów, oferowaną rok wcześniej w Oldsmobile.

• 1921 Cadillac Suburban

• 1929 Cadillac

• Cadillac Fleetwood z 1929 roku

• 1931 Cadillac phaeton

• 1932 Cadillac 355B V8 sedan

• 1936 Cadillac Series 70, czterodrzwiowy kabriolet V8

• Samochód miejski Cadillac serii 75 z 1939 roku

• 1940 Samochód miejski Cadillac 90

Po II wojnie światowej i wielkim kryzysie: 1945–1959

Powojenne pojazdy Cadillac wprowadziły wiele innowacji stylistycznych, które stały się synonimem amerykański samochód późnych lat czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku. Uwzględniając wiele pomysłów ówczesnego szefa stylizacji General Motors, Harleya J. Earla, obejmowały one płetwy tylne, owinięte szyby przednie i szerokie zastosowanie chromu. Płetwy ogonowe zostały po raz pierwszy dodane w 1948 r., A szczyt osiągnęły w 1959 r. Od 1960 do 1964 r. Zmniejszały się każdego roku, aż zniknęły w roku modelowym 1965 (pozostały jedynie na ograniczonej produkcji 1965 Series 75, przeniesienie z 1964 r.). Inną charakterystyczną cechą stylistyczną Cadillaca był przedni zderzak. To, co zaczęło się po wojnie, kiedy para artyleryjskich osłon zderzaków w kształcie muszli przesunęło się wyżej w przedniej części projektu w latach pięćdziesiątych XX wieku. Stał się znany jako zderzaki Dagmar dla ich podobieństwo do buxomowej osobowości telewizyjnej z lat 50. ubiegłego wieku, zostały stonowane w 1958 roku i zniknęły w następnym.

W 1956 roku wprowadzono bezfilarowy czterodrzwiowy sedan z twardym dachem, sprzedawany jako „Sedan de Ville”; rok później funkcja ta pojawiła się we wszystkich standardowych Cadillacach. Raczkujący magazyn motoryzacyjny Motor Trend przyznał Cadillacowi w 1949 roku pierwszy tytuł „Motor Trend Car of the Year” za innowacyjny górnozaworowy silnik V8. Chociaż firma początkowo zignorowała ten zaszczyt, teraz z dumą nawiązuje do zwycięstwa „Samochodu Roku” w materiałach reklamowych. 25 listopada 1949 r. Cadillac wyprodukował milionowy samochód, Coupe de Ville z 1950 r. Ustanowił również nowy próg sprzedaży wynoszący 100 000 samochodów, dobrane w latach 1950 i 1951. 1949 widział również wprowadzenie z Buickiem pierwszego masowo produkowanego coupe z twardym dachem, zamkniętego nadwozia bez słupka „B”. Wprowadzony na rynek jako Coupe de Ville, przez wiele lat stał się jednym z najpopularniejszych modeli Cadillaca.

W 1951 roku Cadillac rozpoczął produkcję czołgu wojskowego M41 Walker Bulldog, który służył w Korei i Wojny w Wietnamie.

W 1953 roku wprowadzono „Autronic Eye”. Ta funkcja automatycznie przyciemniała światła drogowe dla bezpieczeństwa kierowców nadjeżdżających z przeciwka. W 1957 roku Cadillac podjął próbę dalszego rozwoju, tworząc -zbudowany Eldorado Brougham z Serii 70. Zawierał samopoziomujące się zawieszenie, funkcję „pamięci siedzenia” i całkowicie tranzystorowe radio samochodowe do wyszukiwania sygnału, które zostało wyprodukowane przez GM Delco Radio i które było dostępne jako standardowe wyposażenie 1957 Eldorado Modele Broughama. Chociaż samochód pokazał możliwości technologiczne Cadillaca, sprzedał się tylko w 904 egzemplarzach.

Pinnacles w luksusie i rozmiarze: 1960–1976

Podwójny hamulec główny cylinder, z oddzielnymi układami hydraulicznymi przedniego i tylnego, został wprowadzony w 1962 r., sześć lat przed wymaganiami federalnymi. Pojawił się również pierwszy w pełni automatyczny układ ogrzewania i klimatyzacji, podobnie jak trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów Turbo-Hydramatic; stał się standardowym modelem GM na kilka dziesięcioleci. Od późnych lat sześćdziesiątych Cadillac oferował światłowodowy system ostrzegawczy, ostrzegający kierowcę o zepsutych żarówkach. Po 1959 r. stosowanie szeroko zakrojonych jasnych elementów zewnętrznych i wewnętrznych również malało każdego roku po 1959 r. Do 19 66 roku modelowego, nawet tylne zderzaki przestały być w całości chromowane – pomalowano duże części, w tym ramki reflektorów.

W 1966 roku Cadillac osiągnął najlepszą roczną sprzedaż do tego momentu, ponad 192 000 sztuk (142 190 sztuk). them de Villes), co stanowi wzrost o ponad 60%.Zostało to przekroczone w 1968 roku, kiedy Cadillac po raz pierwszy przekroczył 200 000 sztuk. W 1967 i 1968 roku wprowadzono szereg federalnych zabezpieczeń, w tym pochłaniające energię kolumny kierownicy i koła, miękkie gałki i powierzchnie wnętrza i deski rozdzielczej, przednie pasy barkowe i boczne światła obrysowe.

Eldorado z napędem na przednie koła zostało wprowadzone na rynek w 1967 roku, wyznaczając nowy standard dla osobistego luksusowego samochodu. Jego prosty, elegancki design daleki był od tylnej części i chromu z lat 50. Sukces Cadillaca wzrósł w porównaniu z rywalami Lincoln i Imperial, których sprzedaż w dziale po raz pierwszy przewyższyła cały Chrysler w 1970 roku. Nowy silnik 472 cu in (7,7 l), który zadebiutował w roku modelowym 1968, zaprojektowany z myślą o maksymalnym potencjale wydajności 600 cu in (9,8 l), został zwiększony do 500 cu in (8,2 l) dla Eldorado z 1970 r. Został przyjęty w całej gamie modeli począwszy od 1975 r. Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu („Air Cushion Restraint System”) zaczęły był oferowany w niektórych Cadillacach, a także w innych luksusowych modelach Buick i Oldsmobile w 1974 r., jednak ta opcja była niepopularna, ponieważ została wycofana po roku modelowym 1976. Bezfilarowe Coupe deVille zakończyło się modelem 1973, podczas gdy Sedan deVille pozostał bez filarów 1976.

Lata 70-te przyniosły nowe skrajności w luksusie i wymiarach pojazdów. Fleetwood z 1972 roku był o około 43 mm dłuższy w rozstawie osi i 4 cale (100 mm) ogółem w porównaniu do Fleetwood z 1960 Serii 75. ; podstawowy poziom 1972 Calais miał 2,4 cala (61,0 mm) dłuższy niż odpowiednik 1960 Series 62, przy tym samym rozstawie osi. Modele zyskały płynniejszą jazdę, a masa pojazdu, standardowe wyposażenie i pojemność skokowa silnika zostały zwiększone. Cadillac odnotował rekordową sprzedaż w 1973 roku i ponownie pod koniec lat 70. W maju 1975 roku Sewilla została wprowadzona jako konkurent na rosnącym rynku importowanych samochodów luksusowych i była sprzedawana jako „rozmiar międzynarodowy”.

• 1967-70 Cadillac Eldorado

• 1968 Cadillac DeVille

• 1972 Cadillac DeVille

• Cadillac DeVille z 1976 roku

• 1976 Cadillac Eldorado

• 1976 Cadillac Seville

Zmniejszenie rozmiarów i luksusowe funkcje wspomagane nowymi technologiami: 1977–1988

W 1977 roku nadwozia typu D Cadillaca doświadczyły takiego samego „zmniejszenia rozmiaru”, jak pozostałe samochody GM z nadwoziami „B” i „C”. W 1977 roku GM znacznie zmniejszyło rozmiary swoich pełnowymiarowych samochodów. DeVille i Fleetwood Brougham jechały na tych samych rozstawach osi 121,5 cala i były napędzane 425-calowymi (7,0 l) silnikami V8. Silnik ten był w zasadzie pozbawioną nudy wersją 472/500 (7,9 l / 8,2 l) V8 z poprzedniego 1977 to 75. rocznica powstania Cadillaca, kiedy to wprowadzono zmniejszone coupe i sedany DeVille. Nowy Fleetwood Brougham, który stracił swój ekskluzywny dłuższy rozstaw osi, był teraz podobny do mniejszego Sedana de Ville. Poza nazwą istniały tylko subtelne różnice zewnętrzne między Fleetwood Brougham i Sedan de Ville. Wnętrze Fleetwood było bardziej miękkie i oferowało więcej funkcji w standardzie. Te nowe samochody miały wyższą linię dachu, dzięki czemu pojazd był o ponad dziewięć cali krótszy, cztery cale węższy i pół tony lżejszy niż w poprzednim roku, ale z większym bagażnikiem i większą przestrzenią na nogi. Były to również pierwsze DeVilles, które zostały wprowadzone na rynek bez osłon błotników nad tylnymi kołami. 500 in3 V8 (który produkował 190 koni mechanicznych) został zastąpiony w 1977 przez 180-konny wariant 425 in3 V8 o podobnej konstrukcji. Zmniejszenie rozmiaru i masy zostało wprowadzone w celu poprawy oszczędności paliwa i emisji w wyniku przyjęcia przez rząd federalny Stanów Zjednoczonych przepisów dotyczących średniego zużycia paliwa przez przedsiębiorstwa.

W 1977 roku skład obejmował dwudrzwiowe coupe de Ville (9 654 USD) i czterodrzwiowy Sedan de Ville (9864 USD). W obu modelach kontynuowano pakiet Elegance za 650 dolarów, czyli element stylizacji wnętrza, przeniesiony z poprzedniej generacji DeVilles. Trójstronne, zawijane lampy tylne były dostępne tylko w 1977 r. (Chociaż pojawiły się ponownie w 1987 r.) Popularna opcja „Cabriolet” Coupe de Ville, w cenie 348 dolarów, obejmowała tylną, częściowo wyściełaną winylową osłonę dachu i lampy operowe. Opcjonalna wersja standardowego 7-litrowego zespołu napędowego z elektronicznym wtryskiem paliwa, o mocy 15 koni mechanicznych (11 kW), była dostępna za dodatkowe 647 dolarów. Dane dotyczące sprzedaży wyniosły 138 750 Coupe de Villes i 95 421 Sedan de Villes, co daje rekord wszechczasów sprzedaży wynoszący 234 171 sprzedanych samochodów DeVilles.

Dzięki tym zmniejszeniom, zużycie paliwa i obsługa poprawiły się. W 1979 roku, flagowe coupe Cadillaca Eldorado zmniejszyło się.W latach osiemdziesiątych zmniejszono rozmiar wielu modeli, w tym DeVille, Fleetwood, Eldorado i Seville. Cadillac wprowadził dla Sewilli dramatyczną zmianę w 1980 roku, z motywem stylizacji tylnej części nadwozia i przejściem na podwozie z napędem na przednie koła, które dzieliło z Eldorado. W 1982 roku Cimarron został wprowadzony jako pierwszy kompaktowy samochód marki. Niepowodzenie rynkowe Cimarrona jest jednym z serii wydarzeń w latach 80. i 90., które spowodowały, że udział Cadillaca w rynku amerykańskim spadł z 3,8%. 1979 do 2,2% w 1997 r. Jest to rutynowo określane jako najniższy poziom planowania produktów GM. Znany dziennikarz motoryzacyjny, Dan Neil, umieścił Cimarron na swojej liście „Najgorszych samochodów wszechczasów z 2007 roku”, mówiąc, że „wszystko, co było złe, przekupne, leniwe i kłamliwe na temat GM w latach 80. XX wieku, zostało skrystalizowane w tej rażącej zniewadze dobrego imienia i dobrych klientów Cadillaca. ” Dodał, że Cimarron „prawie zabił Cadillaca i pozostaje jego największym wstydem”.

Z powodu opóźnienia w produkcji nowych DeVilles z przednim napędem (które teraz miały być modelami z 1985 roku), rok 1984 był powtórzony dla Coupe de Ville z napędem na tylne koła (17 640 USD) i jego czterodrzwiowego towarzysza, popularnego Sedana de Ville (17 625 USD). Był to również ostatni raz, kiedy DeVille użył emblematu „V” pod herbem Cadillaca, ponieważ modele z 1985 roku i później używały emblematu z herbem i wieńcem – wcześniej ekskluzywnym dla Fleetwood. Drobne zmiany obejmowały nowe listwy boczne w kolorze nadwozia oraz ulepszony układ wydechowy z odnowionym katalizatorem. Diesel V8 był teraz dostępny bez dodatkowych opłat. Podczas gdy opcjonalny pakiet d „Elegance pozostał na poziomie 1150 USD, opcja Cabriolet dla Coupe de Ville wzrosła do 420 USD. W 1984 r. Dane dotyczące sprzedaży pokazują całkowitą produkcję czterodrzwiową 107 920 sztuk i dodatkowe 50.840 jednostek dwudrzwiowych (dane obejmują de Ville i Fleetwood). Nowe Coupe de Ville i Sedan de Ville z napędem na przód 1985 pojawiły się w salonach Cadillaca wiosną 1984 roku, około sześć miesięcy wcześniej niż większość nowych samochodów wprowadzonych na rynek, więc zarówno tylne z 1984 roku, jak i 1985 modele z napędem na przednie koła sprzedawały się i były produkowane (ze względu na oddzielne zakłady montażowe) w tym samym czasie przez prawie pół roku.

W 1985 roku wypuszczono nowe modele DeVille i Fleetwood z napędem na przednie koła po opóźnieniach jakościowych uniemożliwił planowane wprowadzenie roku modelowego 1984. W 1986 roku pojawiły się nowe, zmniejszone modele Eldorado i Seville. W 1987 roku na rynek wszedł całkowicie nowy roadster Allante z nadwoziem Pininfarina, wyposażony w silnik HT-4100 V8. Sixty Special powrócił w 1987 roku jako główny właściciel napędzany Cadillac w Gama nadwozi typu C GM z napędem na przednie koła, z planowaną produkcją zaledwie 2000 samochodów. Sixty Specials z 1987 i 1988 r. Były wyjątkowymi samochodami wykonanymi na zamówienie, które miały o pięć cali (127 mm) większy rozstaw osi niż DeVille / Fleetwood, na których były oparte. Podobnie jak w standardowym rozmiarze Fleetwood d „Elegance – modelu, na którym został oparty – Sixty Special zawierał również układ przeciwblokujący (opcja Fleetwood za 925 $) oraz układ wydechowy ze stali nierdzewnej, niedostępny w innych Cadillacach. W 1987 roku cena podstawowa Sixty Special wyniosła 34 850 dolarów, czyli ponad 8700 dolarów więcej niż Fleetwood d „Elegance. W 1987 r. Zamknięto również Detroit Assembly na Clark Street w Detroit, gdzie Cadillaki były produkowane od 1921 roku.

W latach 80. XX wieku pojawiły się również nowe, wspomagane technologią, luksusowe funkcje. Jednym z nich był powrót opcji siedzenia pamięci, niedostępnej od 1958 roku Eldorado Brougham. 1981 przyniósł standardowe cyfrowe sterowanie ogrzewaniem i klimatyzacją do wszystkich modeli. W 1982 roku wprowadzono zaawansowany technologicznie silnik. Pierwotnie zaplanowano wydanie w 1983 r., Później opóźnione do 1985 r., A jego zamierzonymi zastosowaniami były zmniejszone modele z napędem na przednie koła, które Cadillac wprowadził w tym roku. W 1983 roku wprowadzono opcjonalny system stereo Delco / Bose, kasetowy system stereo o wartości 895 USD, dostępny tylko w Eldorado i Sewilli. Ten system Bose miał być ostatecznie dostępny w modelach DeVille i Fleetwood w wydaniach FWD z 1985 roku. Komputer pokładowy, dostępny dla Eldorado w 1979 r. I Sewilli w 1978 i 1979 r., Został wymieniony w 1981 r. Wraz z dostępnością cyfrowych przyrządów, a niektóre funkcje komputera pokładowego zostały zastąpione nowym cyfrowym panelem sterowania ogrzewaniem i klimatyzacją. Cyfrowe oprzyrządowanie będzie dostępne dla nowej serii FWD DeVille i Fleetwood w 1985 roku.

• 1978 Cadillac DeVille

• 1980 Cadillac Seville

• 1984 Cadillac DeVille

• 1984 Cadillac Eldorado

• 1987 Cadillac DeVille

• 1988 Cadillac Allante

• 1988 Cadillac Brougham

• 1988 Cadillac Cimarron

• 1988 Cadillac Seville

Nowe wprowadzenie jony: 1989–1999

W 1991 roku Cadillac wprowadził silnik Northstar, który był rodziną wysokowydajnych silników 90 ° V produkowanych przez General Motors w latach 1991–2010. Uważany za najbardziej skomplikowany technicznie GM silnik, oryginalna podwójna górna krzywka, cztery zawory na cylinder, aluminiowy blok / aluminiowa głowica V8 została opracowana przez Oldsmobile „s R & D, ale najbardziej kojarzy się z Cadillac Northstar seria. Powiązany system Northstar był zastrzeżoną nazwą Cadillaca dla pakietu funkcji wprowadzonych w połowie 1992 roku, które łączyły zmienne fazy rozrządu, zawieszenie z czujnikiem drogi, zmienne wspomaganie kierownicy i hamulce tarczowe na cztery koła z wysokowydajnymi i wysokowydajnymi hamulcami Division. silniki Northstar o wysokim momencie obrotowym.

W 1992 roku Sewilla została przeprojektowana, aby lepiej konkurować z luksusowymi sedanami z Europy i przejęła pewne elementy stylistyczne z samochodu koncepcyjnego Cadillac Voyage z 1988 roku. W tym roku znalazł się on również na liście dziesięciu najlepszych magazynu Car and Driver. Rok później wycofano Brougham i zastąpiono go całkowicie nowym napędem na tylne koła Fleetwood 1993. Poprzednia nazwa Fleetwood z napędem na przednie koła została przemianowana na Sixty Special na rok 1993 . W tym samym roku wycofano Coupe deVille z powodu malejącej popularności pełnowymiarowych coupe.

W 1994 roku DeVille został przeprojektowany, aby dzielić platformę K-body z Sewillą. Nadwozie zostało przeprojektowane chociaż rozstaw osi pozostał 113,8 cala – zamiast 111 cali stosowanych w Sewilli. Produkcja została przeniesiona do Hamtramck w stanie Michigan. Również w 1994 roku wszystkie modele DeVille posiadały standardową przednią poduszkę powietrzną SRS po stronie kierowcy, a także w pełni cyfrowe oprzyrządowanie ze zintegrowanym centrum komunikatów, które dostarczało ważnych informacji o pojeździe i jego stanie, aktualnej prędkości, temperaturze zewnętrznej i nie tylko, z elementami sterującymi zamontowanymi po lewej stronie zestawu wskaźników. Standardowym wyposażeniem był również dwustrefowy przedni system HVAC z elementami sterującymi umieszczonymi po prawej stronie zestawu wskaźników. zestaw wskaźników i piloty zdalnego sterowania na panelu przednich drzwi pasażera. Przednia poduszka powietrzna SRS po stronie pasażera stała się standardowym wyposażeniem po zmianie stylizacji w 1996 r., Która przyniosła również zmienioną stylizację zewnętrzną i nowe systemy audio z technologią antykradzieżową kodowaną w systemie TheftLock. W 1995 r. Zaawansowany technologicznie silnik używany w Cadillacach od tamtej pory 1982 został przerwany.

W 1997 roku sedan Catera średniej wielkości został wprowadzony jako nowy model podstawowy Cadillaca. Catera była rebadowaną wersją Opla Omega B i była produkowana przez firmę Opel w Rüsselsheim w Niemczech. W tym samym roku DeVille został również przeprojektowany. Pod koniec lat 90-tych Cadillac po raz pierwszy pojawił się w rozwijającym się segmencie SUV-ów. Escalade, wprowadzony na rynek w 1999 roku, został wprowadzony na rynek jako konkurencja dla Lincoln Navigator i luksusowych SUV-ów różnych importowanych marek.

• 1989 Cadillac Fleetwood

• 1991 Cadillac DeVille

• 1992 Cadillac Seville

• 1993 Cadillac Fleetwood

• 1994 Cadillac DeVille

• 1995 Cadillac Eldorado

• Cadillac Catera z 1997 r.

• 1997 Cadillac DeVille

• 1999 Cadillac Escalade

Projekt „Art an d Science „era: 2000 – obecnie

W 2000 roku Cadillac wprowadził nową filozofię projektowania na miarę XXI wieku o nazwie „Sztuka i nauka”, która mówi, że „zawiera ostre, proste formy i ostre krawędzie – słownik form, który wyraża śmiałość, projektowanie zaawansowane technologicznie i odwołuje się do technologii użytej do jego zaprojektowania ”. Ten nowy język projektowania rozprzestrzenił się z oryginalnego CTS i do roadstera Cadillaca XLR. Gama modeli Cadillaca obejmowała głównie sedany z napędem na tylne i wszystkie koła, roadstery, crossovery i SUV-y. Jedynymi wyjątkami były kompaktowy luksusowy Cadillac BLS z napędem na przednie koła (który nie był sprzedawany w Ameryce Północnej) oraz Cadillac DTS, z których żaden nie jest jeszcze w produkcji. Cadillac BLS został opracowany przez firmę Saab w Trollhättan w Szwecji. BLS był rebadged wariantem Saaba 9-3 i był oferowany zarówno w konfiguracji sedan, jak i kombi. W 2005 roku Cadillac STS był wprowadzony jako następca Cadillaca Seville, który od 1988 roku był dostępny jako ekskluzywna zorientowana na osiągi wersja STS (dla sedana turystycznego Sewilli) i zorientowana na komfort SLS (dla luksusowego sedana Sewilli). W następnym roku STS otrzymał Cadillaca ” ówczesny nowy system Northstar, obejmujący aluminiowy silnik DOHC L37 Northstar V8.

STS był najdroższym sedanem Cadillaca, mieszczącym się między średnim CTS a pełnowymiarowym DTS. 2006, tabliczka znamionowa DeVille została zastąpiona przez Cadillaca DTS, skrót pochodzący z 1986 roku, kiedy to po raz pierwszy dostępny był pakiet „DeVille Touring Sedan”. Nowa nazwa dostosowała DeVille do nomenklatury Cadillaca z epoki sztuki i nauki, w wyniku której Sewilla zmieniła nazwę na STS, a następca Catera na CTS. Ostatni DeVille zjechał z linii montażowej Detroit / Hamtramck 23 czerwca 2005 r. .

Nowy wyczynowy sedan CTS-V drugiej generacji został wprowadzony w 2009 roku jako bezpośredni konkurent BMW M5.Napędzany przez doładowany silnik OHV 6,2 L LSA V8, automatyczną wersję CTS-V dotarł do Nürburgring w 7: 59.32, w tamtym czasie rekord w produkowanych sedanach. Ostatni DTS zjechał z linii montażowej 27 maja 2011 r. o 11:51. Zastąpił go Cadillac XTS, który zadebiutował w 2012 roku jako 2013 Kompaktowy sedan Cadillac ATS zadebiutował również w 2012 roku jako model 2013, a wersja coupe ATS została dodana dwa lata później.

W 2016 roku wprowadzono Cadillac CT6 i był to pierwszy model marki pełnowymiarowy sedan z napędem na tylne koła od czasu zaprzestania produkcji Fleetwood w 1996 roku. Na początku 2017 roku Cadillac hed Book By Cadillac, usługa subskrypcji pojazdów, która początkowo była dostępna w Nowym Jorku. W listopadzie 2017 roku ogłoszono, że Book by Cadillac rozszerzy swoją działalność na Dallas i Los Angeles.

Cadillac XT6, nowy siedmiomiejscowy luksusowy crossover SUV, został wprowadzony 12 stycznia 2019 roku. na North American International Auto Show. Do sprzedaży trafił w trzecim kwartale 2019 roku jako model 2020. Inne dodatki do gamy Cadillaca na rok modelowy 2020 to luksusowy sedan średniej wielkości CT5, zastępujący CTS, oraz kompaktowy sedan CT4, który zastępuje ATS. Wersje „V” CT4 i CT5 zostały również dodane na 2020 rok.

• 2000 Cadillac DeVille

• 2005 Cadillac SRX

• 2006 Cadillac BLS

• 2006 Cadillac XLR

• 2007 Cadillac DTS

• 2008 Cadillac CTS

• 2009 Cadillac CTS-V

• 2010 Cadillac SRX

• 2010 Cadillac Escalade

• 2013 Cadillac ATS

• 2013 Cadillac XTS

• 2014 Cadillac CTS

• 2014 Cadillac ELR

• 2015 Cadillac ATS-L (Chiny)

• 2016 Cadillac ATS-V

• 2016 Cadillac CTS-V