Chrysler (Polski)

Chrysler Typ produktu

Samochody luksusowe

Właściciel

Stellantis

Kraj

Stany Zjednoczone

Wprowadzony

6 czerwca 1925; 95 lat temu

Poprzedni właściciele

Witryna internetowa

Marka Chrysler była głównie marką premium Chryslera, konkurującą z takimi markami jak Cadillac, Packard, Cord i Lincoln. korporacja zdecydowała się wydzielić Imperial jako osobną markę w 1955 roku, aby lepiej konkurować z Cadillac i Lincoln, Chrysler stał się drugą marką korporacji, ale nadal oferował produkty luksusowe i prawie luksusowe. Po upadku marki Imperial w 1983 roku, Chrysler ponownie stał się wiodącą marką.

Wczesna historia

Pierwsze samochody Chryslera zostały zaprezentowane 5 stycznia 1924 roku w New York Automobile Show – rok przed powstaniem samej Chrysler Corporation. Samochody te, wprowadzone na rynek przez Maxwell Motors, miały nowy sześciocylindrowy silnik wysokociśnieniowy, siedmiołożyskowy wał korbowy, filtr powietrza gaźnika, wymienny filtr oleju i hydrauliczne hamulce na cztery koła. Takie funkcje nigdy wcześniej nie były oferowane w samochodach ze średniej półki cenowej, a 32 000 sprzedanych egzemplarzy w pierwszym roku potwierdziło popularność tego modelu.

W 1926 roku Chrysler przedstawia Chryslera 70, którego nazwa pochodzi od jego zdolności do uderzył 70 mil na godzinę. Ten samochód był wyposażony w innowacyjny gumowy silnik i zawieszenie sprężyn. W 1927 roku Chrysler miał 4 modele Chrysler 50, 60, 70 i Imperial 80. Chrysler zajął czwarte miejsce w sprzedaży z dostarczonymi 192 082 egzemplarzami. W 1928 roku Chrysler zainwestował 23 miliony dolarów w rozwój

Lata 30.

W 1930 roku Chrysler rozpoczął okablowanie Chryslera Model 70 i 77 do radia. Chrysler stał się także pierwszym samochodem, który oferował w swoich modelach gaźnik zstępujący. Wraz z nowym gaźnikiem Chrysler otrzymał również nową pompę paliwa napędzaną krzywką. Do modelu 1931 Chrysler otrzymał nowe osłony chłodnicy, nowy rzędowy silnik 8 i automatyczną kontrolę iskry. Chryslers z 1932 roku wprowadził gumowe mocowania silnika Floating Power, które wyeliminowały dalsze wibracje z podwozia. Dodano również sterowane próżniowo automatyczne sprzęgło, łożyska Oilite i pierwsze przeguby uniwersalne z łożyskami tocznymi. W 1933 roku modele Chryslera otrzymały szereg nowych ulepszeń, w tym nową, trzybiegową manualną skrzynię biegów, w której zastosowano śrubowe koła zębate – do cichej pracy. Silniki Chryslera otrzymały nowe gniazda zaworów ze stopu dla lepszej niezawodności, wraz z nowymi szeklami sprężynowymi, które poprawiły smarowanie. W 1934 roku Chrysler 6 wprowadził niezależne przednie zawieszenie na sprężynach śrubowych i otrzymał okna wentylacyjne, które opuszczały się wraz z bocznymi szybami. Chrysler przedstawił również swój rewolucyjny Chrysler Airflow, który obejmował spawaną obudowę Unibody, aerodynamiczny korpus zaprojektowany w tunelu aerodynamicznym, zapewniający lepszy stosunek mocy do mocy i lepsze prowadzenie. W 1935 roku Chrysler przedstawił Chryslera Airstream Six z Plymouth, który dał klientom ekonomiczną, nowoczesną alternatywę dla radykalnie stylizowanych Airflow. Airflow otrzymał zaktualizowaną przednią maskę i kratkę na rok 1935. W 1936 Chrysler Airflow otrzymał powiększony bagażnik, nowy dach i nowe regulowane przednie siedzenie. Airstream Six and Eight z poprzedniego roku został przemianowany na Chrysler Six i Deluxe Eight. Automatyczny nadbieg był opcjonalny w obu samochodach. W 1937 roku samochody Airflow były w większości wycofywane, oprócz C-17 Airflow, który przeszedł ostateczny lifting. Tylko 4600 C-17 Airflow zostało zbudowanych na rok 1937. Chrysler Six i Chrysler Eight zostały odpowiednio przemianowane na Royal i Imperial i otrzymały izolowane gumowe mocowania nadwozia, aby usunąć wibracje drogowe. W 1938 roku Chrysler Royal otrzymał nowy 95-konny Gold Seal Inline 6. W 1939 roku Chrysler zaprezentował proces Superfinish, w którym wszystkie główne elementy podwozia ulegające zużyciu zostały wykończone na lustrzaną powierzchnię. Innymi nowościami dla Chryslera były zatrzaskowe zamki do drzwi i obrotowe zatrzaski.

Lata czterdzieste

W 1940 roku Chrysler wprowadza w swoich samochodach reflektory z uszczelnionymi wiązkami, co z kolei poprawia widoczność w nocy o 50% . W połowie 1940 roku Chrysler wprowadza Highlandera jako specjalną edycję z popularnymi elementami i szkockim kraciastym wnętrzem. model zorientowany na osiągi, Saratoga, został również dodany do gamy Newyorker. W 1941 roku Chrysler wprowadza półautomatyczną skrzynię biegów z napędem olejowym. 1942 Chrysler został przeprojektowany z owiniętą chromowaną osłoną chłodnicy i ukrytymi listwami progowymi na ten skrócony rok modelowy, produkcja cywilna została wstrzymana do lutego 1942 roku. W 1946 roku Chrysler przeprojektował samochody z 1942 roku i ponownie wprowadził miasto & Kraj. W 1949 roku Chrysler wyszedł z pierwszą od prawie dekady całkowicie nową przebudową.W 1949 roku Chrysler przestawił stacyjkę na kluczyk, zamiast mieć kluczyk i przycisk, a także ponownie wprowadził do linii karoserię 9-osobowego kombi.

Lata 50-te

W roku 1950 zaktualizowano Chryslera zbyt konserwatywne modele z 1949 r. polegały na nieznacznym obniżeniu samochodów, modernizacji kratki, aby wyglądała na bardziej prostą, zastąpieniu chromowanych tylnych świateł płetwami spłuczkowymi i usunięciem trzeciego światła stopu z pokrywy bagażnika. Również w 1950 roku Chrysler wprowadził hamulce tarczowe w modelu Imperial, nowy hardtop Chryslera Newport, elektryczne szyby i wyściełaną deskę rozdzielczą. W 1951 roku Chrysler przedstawił swój pierwszy górnozaworowy, wysokociśnieniowy silnik V8 o pojemności 331 cali sześciennych. 180 koni mechanicznych, 20 godzin więcej niż nowy Cadillac V8 z 1949 roku. Był wyjątkowy jako jedyny amerykański silnik V8 z półkulistymi komorami spalania. Po pomyślnym wygraniu meksykańskich wyścigów drogowych silnik został zmodernizowany do 250 KM do 1955 roku. Chociaż Chrysler nie miał kapitału na zbudowanie małego sportowego samochodu (takiego jak Chevrolet Corvette i Ford Thunderbird), zdecydowali się zbudować wyjątkowy sportowy samochód. samochód oparty na coupe z twardym dachem New Yorker, wyposażony w „Hemi” V8 o mocy 300 koni mechanicznych. Aby dodać wyjątkowości samochodowi, samochód otrzymał osłonę chłodnicy z Imperial i boczne wykończenia z mniej zdobionego Windsora. Jedyną dostępną skrzynią biegów była 2-biegowa automatyczna skrzynia biegów PowerFlite. Został wprowadzony na rynek jako Chrysler 300, podkreślając moc silnika.

Restyle z 1955 roku autorstwa nowo zatrudnionego Virgila Exnera przyniósł dramatyczny wzrost sprzedaży Chryslera, który wzrósł jeszcze bardziej w 1957 roku, kiedy cała linia został radykalnie odnowiony po raz drugi z pochyłym przodem i wysoko osadzonymi tylnymi płetwami. Chociaż początkowo został dobrze przyjęty, wkrótce okazało się, że kontrola jakości została naruszona, aby nowe samochody trafiały na rynek w przyspieszonym harmonogramie. W związku z tym sprzedaż gwałtownie spadł w 1958 i 1959 roku pomimo poprawy jakości. W połowie i późnych latach pięćdziesiątych Chryslery były dostępne w topowych seriach New Yorker, środkowej Saratoga i podstawowej Windsor. Projekty Exnera dla marki Chrysler na początku Lata sześćdziesiąte to przerośnięte wersje późnych lat pięćdziesiątych, które nie były pomocne w sprzedaży. Exner opuścił swoje stanowisko w 1962 roku, pozostawiając Elwooda Engela, niedawnego przeniesienia z Ford Motor Co, odpowiedzialnego za stylizację Chryslera.

Lata 60.

Chociaż samochody Chryslera z początku lat 60. odzwierciedlały styl Virgila Exnera przesadna stylistyka, wpływ ELwood Engel był widoczny już w 1963 roku, kiedy wprowadzono zmodernizowany, trymer i bokser Chrysler. Linie Desoto wraz z seriami Windsor i Saratoga zostały zastąpione przez Newport, podczas gdy New Yorker pozostał na czele. Chrysler 300, oficjalnie należący do linii nowojorskiej, kontynuował produkcję do 1965 r., Dodając inną literę alfabetu na każdy rok produkcji, począwszy od 300-B z 1956 r. Do 300-L z 1965 r. W 1962 r. 300 „nieliterowy”, który był tańszy, ale był wyposażony w obniżone standardowe wyposażenie. „65 Chryslerów ponownie radykalnie zmodernizowano, z całkowicie nowoczesnym nadwoziem jednostki i większymi silnikami do 440 cali sześciennych. Były wykończone i pudełkowate, ze szklanymi reflektorami i odchyloną do tyłu linią dachu w przypadku 2-drzwiowych modeli z twardym dachem. Chociaż Chryslers chociaż lata 60. były dobrze zbudowanymi, wysokiej jakości samochodami z innowacyjnymi rozwiązaniami dla człowieka (takimi jak nadwozia jednostek i przednie zawieszenie z drążkiem skrętnym), sprzedaż spadła, gdy amerykańscy nabywcy kupili rekordową liczbę samochodów od Forda i GM.

1970

Cordoba została zaprezentowana przez Chryslera w roku modelowym 1975 jako ekskluzywny osobisty luksusowy samochód, konkurujący z Oldsmobile Cutlass, Buick Regal i Mercury Cougar. Cordoba pierwotnie miała być Plymouth – nazwy Mirada , Premier, Sebring i Grand Era były powiązane z projektem; wszystkie oprócz Grand Era miały być używane w późniejszych pojazdach Chrysler, Dodge i Eagle, chociaż tylko Dodge Mirada byłby powiązany z Cordobą. Jednak straty z nowo wprowadzonego pełnowymiarowe body w kształcie litery C. modele ze względu na kryzys paliwowy w 1973 r. zachęciły kierownictwo Chryslera do poszukiwania wyższych zysków, sprzedając model pod bardziej ekskluzywną marką Chrysler.

Samochód odniósł sukces, sprzedając ponad 150 000 egzemplarzy w 1975 r., roku sprzedaży, w którym poza tym było fatalne dla firmy. W roku modelowym 1976 sprzedaż nieznacznie wzrosła do 165 000. Lekko poprawiona wersja z 1977 roku również sprzedawała się dobrze, z niecałymi 140 000 samochodów. Sukces stosowania strategii tabliczki znamionowej Chryslera kontrastuje ze sprzedażą podobnego i nieco tańszego kuzyna korporacyjnego, Dodge’a Chargera SE. Wnętrza były bardziej luksusowe niż Dodge Charger SE i znacznie więcej niż standardowe półprodukty z najwyższej półki (Plymouth Fury, Dodge Coronet) z welurową kanapą z wyciętym oparciem i składanym podłokietnikiem. Opcjonalnie dostępne były kubełkowe fotele tapicerowane skórą koryncką z środkowym podłokietnikiem i poduszką lub za dodatkową opłatą konsola środkowa z dźwignią zmiany podłogi i schowkiem.

W 1977 roku Chrysler wprowadził nową linię samochodów średniej wielkości o nazwie LeBaron (nazwa używana wcześniej dla modelu Imperial), która obejmowała coupe, sedan i kombi.

Lata 80-te

W 1982 roku LeBaron przeniósł się na platformę Chryslera K z napędem na przednie koła, gdzie była to najtańsza oferta ekskluzywnej marki. Początkowo był dostępny tylko w wersji sedan i coupe. Na początku 1982, został wypuszczony w wersji kabriolet, wprowadzając na rynek pierwszy produkowany fabrycznie samochód krajowy z otwartym dachem od 1976 roku Cadillac Eldorado. Dodano również wersję kombi o nazwie Town and Country. Specjalny kabriolet Town and Country był również produkowany w latach 1983–1986 w ograniczonych ilościach (łącznie 1105), który podobnie jak wagon posiadał panele z imitacji drewna, które przypominały oryginalne Town and Country z lat 40. XX w. Ten model był częścią dobrze wyposażonego pakietu opcji Mark Cross dla tego ostatniego. lat.

W 1982 roku zaprzestano produkcji linii R-body i nowej Tabliczka znamionowa Yorkera przeniesiona do mniejszej linii M-body. Do tego momentu Chrysler M-body był sprzedawany jako LeBaron, ale ta nazwa została przeniesiona do nowej linii FWD opartej na samochodach K (patrz artykuł Chryslera LeBarona, aby uzyskać informacje na temat nadwozi M-body z lat 1977-81). Po wymianie tabliczki znamionowej linia M-body została skonsolidowana i uproszczona. Znikło 360 silników V8, podobnie jak coupé i kombi (zastąpiły je coupe i kombi K-car LeBarona). Opcja Fifth Avenue była nadal dostępna jako pakiet opcji za 1244 USD. Został zaadaptowany z wcześniejszego pakietu LeBarona , z charakterystycznym winylowym dachem, elektro-luminescencyjnymi lampami operowymi i tylną deską zaadaptowaną z Dodge Diplomat. Wnętrza wyposażono w obszyte guzikami miękkie siedzenia pokryte „aksamitem Kimberley” lub „skórą koryncką”, które pozostały niezmienione przez cały czas trwania samochodu. Ponadto dywan był grubszy niż ten oferowany w bazie New Yorker , Diplomat i Gran Fury / Caravelle Salon, a wnętrze było bardziej chromowane.

Rok 1983 był ostatnim rokiem dla coupe Chryslera Cordoba. Również w 1983 roku Chrysler wprowadził nowy model New Yorker z napędem na przednie koła oparty na rozciągniętej platformie K-Car. Dodatkowo tańsza, mniej wyposażona wersja nowego New Yorkera była sprzedawana jako Chrysler E-Class w 1983 i 1984 roku. Bardziej ekskluzywne, rozciągnięte modele K-Car były również sprzedawane jako sedany i limuzyny Chrysler Executive.

W 1984 r. New Yorker Fifth Avenue nazywała się teraz po prostu Fifth Avenue, ustanawiając nazwę, która będzie obowiązywać przez sześć udanych lat. Wszystkie Piąte Aleje od 1984 do 1989 roku były napędzane 5,2-litrowym (318 in³) silnikiem V8, z gaźnikiem z dwoma cylindrami o mocy 140 KM (104 kW) (we wszystkich stanach z wyjątkiem Kalifornii) lub czterema baryłkami o mocy 170 KM (127 kW) (w Kalifornii), współpracujące z dobrze znaną trzybiegową automatyczną skrzynią biegów Chryslera Torqueflite. Produkcja Fifth Avenue została przeniesiona z Windsor w Ontario do St. Louis w stanie Missouri. Od końca 1986 roku do roku modelowego 1989 produkowane były w fabryce American Motors w Kenosha w stanie Wisconsin (zakupiona przez Chryslera w 1987 r.). Fifth Avenue również znacznie przewyższyła sprzedaż swoich rodzeństwa Dodge Diplomat i Plymouth Gran Fury, a znacznie większa część sprzedaży trafia do klientów prywatnych, pomimo wyższej ceny. Produkcja osiągnęła szczyt 118 000 samochodów w 1986 r., A Piąta Aleja wyróżniała się w dotychczas zdominowanej przez samochody K-car jako jedyne ustępstwo Chryslera na rzecz tradycyjnych amerykańskich sedanów RWD.

Chrysler wprowadził nową piątkę średniej wielkości. drzwiowy model hatchback z 1985 roku pod LeB Tabliczka znamionowa aron GTS. Był sprzedawany obok średniej wielkości sedana LeBaron, coupe, kabrioletu i kombi. Coupe i kabriolet LeBaron zostały przeprojektowane na rok 1987. W przeciwieństwie do poprzednich LeBarons, to nowe coupe i kabriolet posiadało unikalną stylistykę, zamiast być tylko dwudrzwiową wersją sedana. Nowy projekt obejmował ukryte reflektory (do 1992 r.) I tylne światła o pełnej szerokości.

New Yorker został przeprojektowany na rok modelowy 1988 i teraz zawierał standardowy silnik V6. W tej generacji New Yorkerach powróciły również ukryte reflektory, które nie były dostępne w modelu New Yorker od wersji R-body z 1981 roku. W 1989 roku Chrysler przedstawił luksusowy roadster TC by Maserati jako tańszą alternatywę dla Allante Cadillaca. Był to model joint venture Chryslera i Maserati.

Lata 90

Chrysler ponownie przedstawił miasto & Tabliczka znamionowa kraju w roku kalendarzowym 1989 jako luksusowa odmiana minivana Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager z roku modelowego 1990 i nadal sprzedawana to wcielenie Chrysler Town & Kraj do końca roku modelowego 2016, kiedy Chrysler ponownie wprowadził tabliczkę znamionową Pacifica dla swojego minivana w roku kalendarzowym 2016 na rok modelowy 2017.W 1990 roku powrócił poprzedni związek między New Yorkerem a Piątą Aleją, ponieważ Piąta Aleja stała się wzorem dla New Yorkera. Istniała jednak pewna istotna różnica, ponieważ New Yorker Fifth Avenue miał nieco dłuższe podwozie niż standardowy samochód. Większa pojemność wnętrza nowego New Yorkera Fifth Avenue sklasyfikowała go tym razem jako pełnowymiarowy model, pomimo mniejszych wymiarów zewnętrznych niż pierwsza generacja. W 1990 roku nowy 3,3-litrowy silnik V6 Chryslera był standardowym i jedynym wyborem. współpracował z czterobiegową elektroniczną automatyczną skrzynią biegów A-604 firmy. Od 1991 roku większy 3,8-litrowy V-6 stał się opcjonalny. Dostarczał taką samą moc 147 koni mechanicznych jak silnik 3.3, ale miał większy moment obrotowy.

Słynne fotele New Yorker Fifth Avenue, od dawna znane z wyszywanego guzikiem wyglądu i komfortu przypominającego kanapę, były nadal oferowane z wyborem klienta z weluru lub skóry, z dawną „skórą koryncką” zastąpiony przez firmę Mark Cross. Samochody wyposażone w skórę nosiły logo Mark Cross na siedzeniach i, na zewnątrz, emblemat przymocowany do szczotkowanego aluminium przed tylnymi oknami drzwi. W tej formie New Yorker Fifth Avenue przypominała świeżo odrodzonego Chryslera Imperial, choć niektóre m Niezbędne rozróżnienie między samochodami zostało wprowadzone, gdy New Yorker Fifth Avenue (wraz z jej linematem z salonu New Yorker) otrzymało odnowione, zaokrąglone przednie i tylne końce na rok modelowy 1992, podczas gdy Imperial kontynuował swoją oryginalną, ostro zarysowaną linią formularz.

Na początku lat 90. odrodzenie Imperial jako wysokiej klasy sedana w składzie Chryslera. W przeciwieństwie do Imperiala z lat 1955–1983, ten samochód był modelem Chryslera, a nie jego własną marką. Oparty na platformie Y, reprezentował najwyższy pełnowymiarowy model w ofercie Chryslera; poniżej znajdował się podobny New Yorker Fifth Avenue, a poniżej znajdował się krótszy rozstaw osi New Yorker. Przywrócenie Imperial miało miejsce dwa lata po Lincoln Continental został zmieniony na sedana z napędem na przednie koła i silnikiem V6. Inni krajowi konkurenci w tym segmencie to Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood, Oldsmobile 98 i Buick Electra / Park Avenue. Choć blisko spokrewniony, Imperial różnił się od nowego Yorker Fifth Avenue pod wieloma względami. Nos Imperial miał bardziej klinowaty kształt, podczas gdy New Yorker Fifth Avenue miał ostrzejszy, bardziej kanciasty profil (New Yorker Fifth Avenue został później odnowiony i miał bardziej zaokrąglony przód). Tylne samochody również się różniły. Podobnie jak przód, tył New Yorkera Fifth Avenue zyskał sztywniejsze kąty, podczas gdy tył Imperial zyskał bardziej zaokrąglone krawędzie. W modelu Imperial znajdowały się również tylne światła o pełnej szerokości, które były podobne do te z Chryslera TC, a także Imperial coupe z początku lat 80.XX wieku, podczas gdy New Yorker Fifth Avenue posiadał mniejsze pionowe tylne światła.

Początkowo Imperial z 1990 roku był napędzany silnikiem 147 KM (110 kW) 3,3 Silnik L EGA V6 o momencie obrotowym 185 lb⋅ft (251 N⋅m). W 1991 roku 3,3 l V6 został zastąpiony większym 3,8 l EGH V6. Chociaż moc wzrosła tylko do 150 KM (112 kW), z nowym większym momentem obrotowym 3,8 l V6 zwiększono do 215 lb⋅ft (292 N⋅m) przy 2750 obr./min. Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów była standardem w obu silnikach.

Nowością w 1990 roku był również przeprojektowany sedan LeBaron, który oferował standardowy silnik V6. Późniejsze modele były również dostępne z 4-cylindrowymi silnikami.

Town & Country minivan został zmodernizowany w 1991 r. W połączeniu ze zmianą stylizacji minivanów Dodge i Plymouth . Rok 1991 był również ostatnim rokiem dla TC Maserati, pozostawiając LeBarona jako jedyne coupe i kabriolet marki.

Pierwsza generacja Chryslera Concorde zadebiutowała na North American International Auto Show w Detroit w 1992 roku jako 1993 Model zadebiutował jako pojedynczy, dobrze wyposażony model w cenie bazowej 18.341 USD. Spośród wszystkich sedanów LH, Concorde pierwszej generacji był najbliżej spokrewniony z Eagle Vision. Concorde otrzymał bardziej tradycyjny wizerunek niż model Wizja. Obaj mieli prawie wszystkie wspólne blachy z blachy, a główne różnice ograniczały się do ich kratek, tylnych pasów, listew bocznych nadwozia i doboru kół. Concorde posiadał nowoczesne podejście do charakterystycznej dla Chryslera kratki w kształcie wodospadu. Został podzielony na sześć części podzielonych paskami w kolorze nadwozia z logo Chrysler Pentastar na środkowym pasku. Tylny panel Concorde został podkreślony przez listwę świetlną o pełnej szerokości i wysokości pomiędzy tylnymi światłami, co sprawiało wrażenie, że światła tylne rozciągały się na całym bagażniku.Zgodnie ze swoją ekskluzywną pozycją, boczne listwy Concorde’a zawierały jasny chrom (później w kolorze złotym), którego nie można znaleźć w jego rodzeństwie Dodge i Eagle. W Concordes z szarym kolorem dolnej części nadwozia, szary przeszedł aż do chromu pas; w Visions szary obszar malowania dolnej części nadwozia był mniejszy i znacznie bardziej subtelny. Style kół, które obejmowały dostępne felgi aluminiowe ze wzorem Spiralcast, były również unikalne dla sedanów Chrysler LH (Concorde, LHS, New Yorker); Dodge i Eagle miał swoje własne różne style kół.

Chrysler LHS, wprowadzony w maju 1993 roku w roku modelowym 1994, był czołowym modelem dywizji, a także najdroższym z samochodów platformowych Chrysler LH Wszystkie modele serii LH miały rozstaw osi 113,0 cali (2870 mm) i zostały opracowane przy użyciu nowego komputerowego systemu projektowania Chryslera. Samochód różnił się od sedana New Yorker dywizji dzięki skórzanym fotelom kubełkowym (New Yorker miał kanapę) i standardowym wyposażeniem, takim jak felgi aluminiowe, które były opcjonalne w modelu New Yorker. Dalsze różnice między Chryslerem LHS a jego Nowym Odpowiednikiem Yorkera była konsola podłogowa i dźwignia zmiany biegów, siedzenia dla pięciu pasażerów, brak chromowanego wykończenia, ulepszone wnętrze i bardziej sportowy wygląd. New Yorker został usunięty po roku modelowym 1996 na rzecz opcji sześcioosobowej w LHS. LHS otrzymał niewielką zmianę wyglądu w 1995 r., Kiedy firmowy szeroki emblemat pentastar został zastąpiony odnowionym emblematem marki Chrysler. Standardowe cechy LHS obejmowały 24-zaworowy silnik 3,5 L EGE 214 KM (160 kW; 217 KM) V6, nadwozie. kolorowa osłona chłodnicy, lusterka boczne i elementy ozdobne, kontrola trakcji, aluminiowe koła, zintegrowane światła przeciwmgielne, przednie fotele z regulacją w 8 kierunkach, wysokiej jakości systemy dźwiękowe ze wzmacniaczami i automatyczną regulacją temperatury.W przeciwieństwie do New Yorkera, skórzane siedzenia były standardem.

Ostatnia generacja New Yorkera była kontynuowana z napędem na przednie koła w wydłużonej wersji nowej platformy Chryslera LH i została wypuszczona w maju 1993 roku wraz z niemal identycznym Chryslerem LHS, jak model z początku 1994 roku, osiem miesięcy po oryginalnych samochodach LH: wprowadzono Chryslera Concorde, Dodge Intrepid i Eagle Vision. New Yorker był standardowo wyposażony w 3,5 L EGE, który wytwarzał 214 KM (160 kW). Chrysler nadał nowojorczykowi bardziej „tradycyjny amerykański” luksusowy wizerunek, a LHS bardziej europejski wizerunek osiągów (podobnie jak w przypadku Eagle Vision). Wyglądem niewiele oddzielał New Yorkera od LHS, z chromowaną osłoną maski New Yorkera, okładziną w kolorze nadwozia, standardowymi chromowanymi kołpakami i kołami 15-calowymi, dźwignią zmiany biegów i przednią kanapą, to jedyne zauważalne różnice. Opcja przewidziana dla 16-calowych kół i sztywniejszego typu zawieszenia („zawieszenie turystyczne”). Ta opcja wyeliminowała techniczne różnice między New Yorker i LHS. LHS był wyposażony w prawie wszystkie opcjonalne funkcje New Yorkera jako wyposażenie standardowe i zawierał mocniejsze dostrojone zawieszenie, aby pasowało do jego bardziej europejskiego wizerunku.

Podczas modelu w 1994 roku wprowadzono różne zmiany w New Yorkerze. Na zewnątrz New Yorker przeszedł na nowy akcent kolorystyczny okładziny nadwozia, podczas gdy LHS otrzymał okładzinę w kolorze nadwozia. Ta zmiana zrównała New Yorkera z Chryslerem Concorde, który również miał okładzinę w kolorze akcentującym. Zamiast standardowych 15-calowych i opcjonalnych 16-calowych kół, w celu zwiększenia stabilności standardem stały się 16-calowe koła, a 15-calowe zostały opuszczone. Podobnie, opcja zawieszenia turystycznego dostępna w modelach New Yorker z początku 1994 roku została wycofana, pozostawiając jedynie zawieszenie przystosowane do jazdy.

W 1995 roku Chrysler Sebring został wprowadzony jako coupe, zastępując coupe LeBaron i nowa platforma JA Chrysler Cirrus zastąpiła odchodzący sedan LeBaron. Rok później na rynek trafiła kabrioletowa wersja Sebringa, która zastąpiła kabriolet LeBaron. W 1999 roku Chrysler wprowadził nową platformę LH 300M sedan wraz z przeprojektowanym LHS. 300M był pierwotnie zaprojektowany jako Eagle Vision następnej generacji, ale odkąd marka Eagle została wycofana w 1998 roku, zamiast tego stał się sedanem Chryslera.

2000s

W 2000 roku Voyager i minivany Grand Voyager zostały przeniesione na modele Chryslera ze względu na wycofywanie marki Plymouth. W 2001 roku do linii modelowej Sebring dodano sedan, który zastąpił wycofanego Cirrusa. W tym samym roku marka Chrysler dodała w stylu retro PT Cruiser, a także roadstera Prowlera, który wcześniej był modelem Plymouth. Do 2004 roku wszystkie minivany marki Chrysler były teraz sprzedawane pod nazwą Town & Country.

W 2000 roku marka Chrysler przeszła na szybko rozwijający się crossover / SUV wraz z wprowadzeniem crossovera Chrysler Pacifica w 2004 roku i SUV-a Chryslera Aspen w 2007 roku.Pacifica zostałaby wycofana z produkcji w 2008 roku (tabliczka znamionowa powróciłaby do nowego modelu minivana w 2017 roku), a Aspen w 2009 roku.

W latach 2004-2008 Chrysler oferował dwumiejscowe coupe i kabriolet model o nazwie Crossfire. Było to uzupełnienie sprzedawanego wówczas pięciomiejscowego coupe Sebring Chryslera (do 2005 r.) I czteromiejscowego kabrioletu.

W 2005 roku Chrysler wprowadził na rynek sedan LX Chrysler 300, który zastąpił oba 300M i Concorde. Był to pierwszy sedan marki z napędem na tylne koła od czasu zaprzestania produkcji Chryslera Fifth Avenue w 1989 roku. Był to również pierwszy raz, kiedy Chrysler sedan był dostępny z silnikiem V8 od 1989 roku.

2010s

Po przejęciu Chryslera przez FCA, FCA wyznaczyła sobie długoterminowy cel ożywienia marki Chrysler jako w pełni luksusowej marki, aby ponownie konkurować z Cadillac i innymi luksusowymi markami. Firma podała w październiku W 2009 roku przyszłe plany dotyczące pojazdów marki Chrysler obejmują bliższą współpracę i wspólny rozwój Chryslera i Lancii, ekskluzywnego włoskiego producenta samochodów w ramach Grupy Fiat. W 2011 roku zmieniono skrzydlaty emblemat marki, eliminując historyczne centrum niebieskiej wstążki, które pochodziło z 1930, zastępując go niebieskim tyłem Tabliczka znamionowa „Chrysler”. W tym samym roku Chrysler 300 przeszedł zmianę stylizacji, a Sebring został przemianowany na Chrysler 200. W maju 2014 roku FCA ogłosiło, że uczyni tę markę marką głównego nurtu z funkcjami premium. Przeprojektowany Chrysler 200 został wprowadzony na 2015 rok tylko jako sedan, ale został wycofany w 2017 roku, ponieważ FCA skupiła się bardziej na SUV-ach i minivanach. Na rok 2017 tabliczka znamionowa Chryslera Pacifica powróciła w nowym minivanie, zastępując długo działające Miasto & Kraj.

Lata 20.

Niski -końcowe modele L i LX zostały oddzielone od linii Pacifica i sprzedawane pod tabliczką znamionową Voyager począwszy od roku modelowego 2020. Dodatkowo dodano flotową wersję Voyager LXi.

Obecna oferta marki obejmuje Chrysler 300, Chrysler Pacifica i Chrysler Voyager.

Fiat

W 2010 roku Fiat Auto planował sprzedać siedem swoich pojazdów w USA do 2014 roku, podczas gdy kontrolowany przez Fiata Chrysler Group miał dostarczyć dziewięć modeli do sprzedaży pod markami Fiata na rynku europejskim, zgodnie z przyjętym pięcioletnim planem. 21 kwietnia 2010 r. w Turynie we Włoszech przez Sergio Marchionne, CEO Fiata i Chryslera. Oczekiwano, że co najmniej pięć modeli Fiat Auto będzie sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych pod marką Alfa Romeo. Pokazując przewidywany poziom integracji, produkt harmonogram wprowadzenia przewidywał produkowane przez Chryslera kompaktowe i pełnowymiarowe SUV-y, które wejdą do sprzedaży odpowiednio w 2012 i 2014 roku na rynkach europejskich i północnoamerykańskich.

Recepcja

Jakość Chryslera i oceny zadowolenia klientów są poniżej średniej według Consumer Reports i JD Powers od późnych lat 90. Consumer Reports konsekwentnie informuje marki Chrysler o najniższych rankingach niezawodności w ciągu ostatniej dekady, a także na Automotive Brand Report Card. Firma JDP znalazła podobne wyniki w tym samym okresie zarówno we wstępnych badaniach jakości, jak i we wskaźnikach obsługi klienta, podobnie jak badanie amerykańskiego wskaźnika satysfakcji klientów. Chrysler odniósł w tym okresie kilka sukcesów jakościowych. Strategic Vision nazwał Chryslera ogólnym zwycięzcą w 2015 roku, zwracając uwagę na dużą atrakcyjność dla klientów, a wraz ze wzrostem jakości wszystkich samochodów różnica między wysokimi i niskimi ocenami „liczenia problemów” jest stosunkowo niewielka.