Informacje zaczerpnięte z prologu The Wild Blue: The Men and Boys, którzy latali B-24 nad Niemcami autorstwa Stephena Ambrose’a.
B-24 został zbudowany jak ciężarówka Mack, z tą różnicą, że miał aluminiową powłokę, którą można było ciąć za pomocą nóż. Potrafił przenosić ciężki ładunek daleko i szybko, ale nie miał żadnych ulepszeń. Sterowanie czterosilnikowym samolotem było trudne i męczące, ponieważ nie było mocy poza mięśniami pilota. Nie miał wycieraczek, więc pilot musiał wystawiać głowę przez boczne okno, żeby widzieć w deszczu. Oddychanie było możliwe tylko dzięki noszeniu maski tlenowej – zimnej i lepkiej, pachnącej gumą i potem – na wysokości ponad 10000 stóp. Nie było ciepła, pomimo temperatur, które na wysokości 20000 stóp i wyższych spadały do 40, a nawet 50 stopni poniżej zera. Wiatr wiał przez samolot jak wściekłość, zwłaszcza z okien strzelców bocznych i zawsze, gdy drzwi komory bombowej były otwarte. Maska tlenowa często przymarzała do twarzy osoby noszącej. Jeśli mężczyźni w pasie dotknęli karabinów maszynowych gołymi rękami, skóra przymarzała do metalu.
Nie było łazienek. Do oddawania moczu służyły dwie małe rurki odciążające, jedna z przodu i jedna z tyłu, których użycie bez rozlania było prawie niemożliwe ze względu na ciężkie warstwy odzieży, które nosili mężczyźni. Plus, które rurki były często zatkane zamrożonym moczem. Defekację można było wykonać w pojemniku wyłożonym woskowaną torebką papierową. Mężczyzna musiał być zdesperowany, aby go użyć ze względu na trudność w zdjęciu wystarczającej ilości odzieży i wystawieniu gołej skóry na arktyczne zimno. Torby wypadały z okien bocznych lub przez otwarte drzwi komory bombowej. Nie było zaplecza kuchennego, sposobu na podgrzanie jedzenia lub kawy, ale i tak nie było jedzenia, chyba że członek załogi zapakował rację C lub kanapkę. Bez zwiększania ciśnienia kieszenie gazu w przewodzie pokarmowym mężczyzny mogą puchnąć jak balon i powodować podwójny ból.
Nie było przejścia, tylko biegnący po wybiegu o szerokości 8 cali oprócz bomb i drzwi komory bombowej poruszały się do przodu i do tyłu. Trzeba było to zrobić ostrożnie, ponieważ aluminiowe drzwi, które zwijały się w kadłub zamiast otwierać na zawiasach, miały tylko 100 funtów pojemności, więc gdyby ktoś się poślizgnął, przebiłby się przez nie. Siedzenia nie były wyściełane, nie można ich było odchylić i znajdowały się w tak małej przestrzeni, że człowiek prawie nie miał szansy się rozciągnąć ani zrelaksować. Absolutnie nic nie zrobiono, aby było wygodnie dla pilota, drugiego pilota lub pozostałych ośmiu członków załogi, mimo że większość lotów trwała osiem godzin, czasami dziesięć lub więcej, rzadko mniej niż sześć.
Nazywało się Liberator. Consolidated Aircraft Corporation wraz z Ford Motor Company, Douglas Aircraft Company i North American Aviation – razem zwanymi Liberator Production Pool – wyprodukowały ponad 18 300 Liberatorów, o około 5 000 więcej niż łączna liczba B-17. Liberator nie działał przed II wojną światową i nie działał po wojnie (prawie każdy B-24 został pocięty na kawałki w 1945 i 1946 r. Lub pozostawiony na zgniłych wyspach Pacyfiku). Liczba osób zaangażowanych w jego produkcję, obsługę i pilotowanie B-24 przewyższała liczbę osób zaangażowanych w każdy inny samolot, w dowolnym kraju, w dowolnym czasie. Było więcej B-24 niż jakikolwiek inny samolot w Ameryce, jaki kiedykolwiek zbudowano.