Henrik Fisker był współzałożycielem firmy Fisker Automotive w 2007 roku wraz z partnerem Fisker Coachbuild, Bernhardem Koehlerem i Quantum Technologies, po zabezpieczeniu inwestycji o wartości 5,2 miliona USD od Gianfranco Pizzuto, włoskiego biznesmena i Palo Alto Investors. Kleiner Perkins Caufield & Byers, firma venture capital, była jednym z pierwszych inwestorów. Fisker jest odpowiedzialny za projektowanie wielu samochodów premium, takich jak Aston Martin DB9 i V8 Vantage, Artega GT i BMW Z8. Pełnił również funkcję dyrektora projektowego i zasiadał w zarządzie firmy Aston Martin.
Zanim Fisker Automotive, Fisker i Koehler opuścili Aston Martin w 2005 roku, aby założyć Fisker Coachbuild, próbując ożywić sztukę konstruowania wagonów samochody według specyfikacji klienta. Fisker Tramonto i Latigo wykorzystywały podwozia i układy napędowe samochodów Mercedes-Benz SL i BMW serii 6. Kilka z nich zostało zakupionych, ale firma szybko ustąpiła miejsca Fisker Automotive, prawdziwemu producentowi samochodów.
W 2009 roku Fisker wspomniał o planach wprowadzenia kolejnej hybrydy typu plug-in, „dużego pojazdu za niższą cenę”. , pod warunkiem uzyskania pożyczki od Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych na budowę około 100 000 pojazdów rocznie w Stanach Zjednoczonych.
14 kwietnia 2008 r. Tesla Motors złożyła pozew przeciwko firmie Fisker Automotive, twierdząc, że ukradli technologię Tesli i używali go do opracowywania własnego samochodu hybrydowego, Fisker Karma, który został ogłoszony na North American International Auto Show w styczniu 2008 roku. Pozew Tesli twierdził, że prace projektowe wykonane dla Modelu S przez Fisker Coachbuild były poniżej standardu i że Fisker skierował swoje najlepsze pomysły do Karmy. Na początku 2009 roku pozew został rozstrzygnięty na korzyść Fiskera, a Tesla został zobowiązany do zapłacenia Fiskerowi ponad 1,1 miliona USD tytułem opłat prawnych.
Fisker otrzymał we wrześniu 2009 roku warunkową pożyczkę w wysokości 528,7 miliona USD od Departamentu of Energy w ramach programu pożyczek na produkcję pojazdów (ATVM) o wartości 25 mld USD. Z całej zatwierdzonej kwoty pożyczki, firma Fisker Automotive pobrała 192 miliony USD na prace inżynieryjne z głównie dostawcami z USA w celu ukończenia projektu Fisker Karma i Fisker „Project Nina”, później ujawnionego jako Fisker Atlantic.
Prezydent Joe Biden uczestniczył 27 października 2009 r. W ogłoszeniu, że Fisker Automotive przejmie kontrolę nad fabryką Boxwood Road (poprzednio należącą i zarządzaną przez General Motors jako Wilmington Assembly) w Wilmington w stanie Delaware, której rozpoczęcie produkcji zaplanowano na koniec 2012 r.
Problemy firmy Fisker rozpoczęły się od wycofania baterii przez A123 w grudniu 2011 r., a następnie w marcu 2012 r. przez A123 Systems, a ostatecznie upadłość dostawcy baterii A123 Systems w sierpniu 2012 r., związane z tym koszty w sprawie wycofania i naprawy samochodów klientów. Oprócz wstrzymania produkcji na ponad pięć miesięcy, bez ogłoszonej daty wznowienia, planowana produkcja drugiego modelu, Fisker Atlantic, została przesunięta wraz z zaprzestaniem prac nad nowym modelem.
Departament Energii zamroził linię kredytową Fiskera w sierpniu 2012 r. Po wykorzystaniu 192 mln USD i po różnicach między DOE i Fisker w sprawie kamieni milowych określonych jako warunki pożyczki. Pożyczka została dodatkowo zbadana w celu przyznania jej na produkcję luksusowych pojazdów, które są zbyt drogie dla większości ogółu społeczeństwa. Ray Lane, inwestor firmy Fisker, odpowiedział, że kwestie zostały wyolbrzymione ze względu na politykę dotyczącą roku wyborczego.
W lutym 2012 roku Tom LaSorda został mianowany nowego dyrektora generalnego, a Henrik Fisker został prezesem wykonawczym, ale sześć miesięcy później, 14 sierpnia, La Sorda został zastąpiony przez Tony’ego Posawatza, wcześniej dyrektora linii pojazdów General Motors dla Chevroleta Volta.
W kwietniu 2012 roku Fisker ogłosić cedował, że otrzymał 392 miliony dolarów w nowej rundzie finansowania.
Firma doznała niepowodzenia 29 października 2012 r., kiedy huragan Sandy zalał i zniszczył całą europejską dostawę 338 Karmas w Port Newark, Newark Golf. Szesnaście samochodów spłonęło, ponieważ od sześciu do ośmiu stóp wody morskiej spowodowało zwarcie w jednostce sterującej pojazdu w jednej Karmie, a silny wiatr rozprzestrzenił pożar na 15 innych. Firma powiedziała, że jej akumulator litowo-jonowy nie był winny. Ubezpieczyciel XL Insurance America początkowo zaprzeczył roszczeniu z tytułu szkód w wysokości 30 milionów USD, a następnie został pozwany przez Fisker w Sądzie Najwyższym stanu Nowy Jork. Sprawa została zakończona nieujawnionym porozumieniem pozasądowym.
Henrik Fisker złożył rezygnację w marcu 2013 roku, po „nieporozumieniach z kierownictwem”, w szczególności „nieporozumień dotyczących strategii biznesowej”. Krótko po odejściu Henrika Fiskera z Fisker Automotive, 5 kwietnia 2013 r., Fisker zwolnił 75% swojej siły roboczej, zatrzymując tylko podstawową grupę 40 pracowników, kontynuując negocjacje z potencjalnymi inwestorami.
W dniu 11 października 2013 r. Firma Hybrid Technology LLC zgodziła się kupić niespłacaną pożyczkę rządową firmy Fisker z dużym rabatem.22 listopada 2013 r. Fisker złożył wniosek o ogłoszenie upadłości na podstawie rozdziału 11. Jednocześnie 23 listopada 2013 r. Fisker zgodził się, pod warunkiem uzyskania zgody sądu upadłościowego, na przejęcie firmy Hybrid, której właścicielem jest miliarder z Hongkongu, Richard Li. Jednak w ostatniej chwili chiński dostawca części Wanxiang Group złożył konkurencyjną ofertę w wysokości 24,75 mln USD, popieraną przez oficjalny komitet wierzycieli w tej sprawie. Wanxiang przegrał wcześniej z Hybrid w przetargu na zakup pożyczki rządowej dla Fisker. Wanxiang jest właścicielem A123 Systems LLC, byłego dostawcy baterii Fisker, a Fisker argumentował, że postępowanie Wanxiang było częściowo odpowiedzialne za niepowodzenie biznesowe Fiskera. W ramach oferty Wanxiang zaproponował wznowienie produkcji Karmy.
Wanxiang otrzymał zgodę sądu 18 lutego 2014 r. na zakup aktywów Fisker po trzydniowej aukcji przeciwko Hybrid za kwotę 149,2 mln USD, przy licytacji rozpoczynającej się od 55 mln USD, znacznie więcej niż poprzednia oferta 24,75 mln USD, oraz znacznie więcej niż 25 mln USD Hybrid Technology LLC zapłaciło Departamentowi Energii pożyczkę w wysokości 164 mln USD. Oprócz 25 mln USD, DOE odzyskał również 28 mln USD od firmy Fisker, co daje łącznie 53 mln USD odzyskane z pożyczki w wysokości 192 mln USD.
Po zorganizowanej przez Fisker Automotive aukcji upadłości w lutym 2014 r. Henrik Fisker zachował markę i znaki towarowe Fisker. Następnie Wanxiang Group przekształciła aktywa Fisker Automotive w nową firmę o nazwie Karma Automotive, wprowadzając w ten sposób samochód hybrydowy plug-in Karma Revero oparty na Fisker Karma. Henrik Fisker w 2016 roku założył kolejną firmę produkującą samochody elektryczne o nazwie Fisker Inc z marką i znakami towarowymi Fisker.
W dniu 28 października 2020 roku Fisker zakończył fuzję ze Spartan Energy Acquisition, łącząc akcje, które były teraz SPAQ do giełdowego FSR. Umowa na akcje SPAQ została ogłoszona 13 lipca i zapewni firmie 1 miliard dolarów na rozpoczęcie produkcji EV. Za te pieniądze wyprodukuje swój elektryczny SUV Ocean. Na podstawie prognoz giełdowych przewiduje się, że będzie to niezwykle ważne połączenie w drodze firmy Fisker do bycia poważnym konkurentem w branży pojazdów elektrycznych.