Peter Lobner
P-47 Thunderbolt, zbudowany przez Republic Aviation, był potężnym myśliwcem II wojny światowej, zdolny do skutecznego działania na dużych wysokościach jako eskorta bombowca dalekiego zasięgu lub na małej wysokości jako myśliwiec bombowiec. Ta taktyczna elastyczność została zapewniona przez turbodoładowany silnik Pratt & Whitney Double Wasp R-2800, dwurzędowy, 18-cylindrowy silnik promieniowy. Reprezentatywny P-47D pokazano na poniższym zdjęciu.
Źródło: Zdjęcie autora
Podstawowe dane techniczne P-47D to wymienione poniżej (Źródło: National Museum of the USAF):
Podstawową instalację silnika można zobaczyć na poniższej ilustracji P-47 bez osłony silnika:
Źródło: https://www.flickr.com/photos/wingmanphoto/7166461822/
Silnik R-2800 jest turbodoładowany, a turbosprężarka, chłodnica międzystopniowa i powiązane podsystemy znajdują się z tyłu pilot. Potrzebnych jest wiele kanałów dolotowych, aby powietrze z otoczenia było kierowane z głównego wlotu powietrza bezpośrednio pod silnikiem do turbosprężarki i chłodnicy międzystopniowej, a następnie z powrotem do gaźników w silniku.
- Powietrze wchodzący do turbosprężarki jest sprężany, a przy tym podgrzewany. Powietrze to przechodzi przez chłodnicę międzystopniową, gdzie jest schładzane przed skierowaniem z powrotem do silnika i gaźników każdego z 18 cylindrów.
- Powietrze wchodzące do intercoolera chłodzi sprężone powietrze ze sprężarki turbosprężarki, a następnie jest rozładowywany przez drzwi wyjściowe po bokach kadłuba P-47, za pilotem.
Podobnie, jest dużo przewodów układu wydechowego potrzebnych do zebrania spalin z 18 cylindrów do rur wydechowych a następnie poprowadź go z powrotem, aby napędzał sekcję turbiny turbosprężarki, a następnie wyładuj przez główny wydech na spodzie kadłuba P-47.
Te podstawowe ścieżki przepływu powietrza dolotowego i wylotowego są pokazane na poniższy diagram.
Źródło: National Museum of the USAF
Podczas wizyty w Narodowym Muzeum Lotnictwa II Wojny Światowej w Colorado Springs, Kolorado Widziałem cały zespół napędowy P-47 pokazany na poniższym zdjęciu. Silnik znajduje się skrajnie po lewej stronie, turbosprężarka skrajnie po prawej, a chłodnica międzystopniowa znajduje się w miejscu, w którym przewód powietrza gaźnika (u góry) zbiega się w literę „V” z głównym kanałem powietrza (na dole). Ciemniejsze rury wydechowe z boku głównego kanału powietrznego wzdłuż dolnej części zespołu napędowego.
Źródło: Zdjęcie autora
Z przodu Pratt & Whitney R-2800 dominuje na poniższym zdjęciu. Główny wlot powietrza jest widoczny pod silnikiem. Kanał powietrza gaźnika (u góry), główny kanał powietrzny i ciemniejsza rura wydechowa (na dole) są widoczne z lewej strony, za silnikiem.
Źródło: Zdjęcie autora
Z tyłu zespołu napędowego, na poniższym zdjęciu dominuje turbosprężarka. Jak pokazują strzałki, zasysane powietrze wchodzi od góry do części sprężarki turbosprężarki (szara strzałka) i wychodzi przez spiralną (czerwona strzałka), kierując się w stronę chłodnicy powietrza doładowującego. Ciemniejszy wydech widać rurę wydechową łączącą się z sekcją turbiny turbosprężarki (poniżej czerwonej strzałki) i wyczerpującą się pod turbosprężarką (żółta strzałka).
Źródło: Zdjęcie autora
Poniższe zdjęcie pokazuje wyraźniej połączenie rur wydechowych z sekcją turbinową turbosprężarki i wylotem z sekcji turbiny (pod kadłubem P-47). Pokazany jest również intercooler, który jest wymiennikiem ciepła, który odbiera chłodne powietrze otoczenia z głównego kanału wlotowego oraz ciepłe, sprężone powietrze z wylotu sprężarki turbosprężarki (czerwona strzałka). Po schłodzeniu sprężonego powietrza kierowanego do gaźników, chłodnica międzystopniowa wydmuchuje się przez prostokątne kanały po bokach P-47 (żółta strzałka).