W większości przypadków, gdy naciskasz pedał przyspieszenia, silnik powoli zwiększa obroty, a na biegu przyspiesza do przodu. Części mechaniczne i układy, które razem zapewniają pęd, podlegają zużyciu, dlatego każdy pojazd na drodze ma zalecany program obsługi i konserwacji.
Jednak są chwile, kiedy paliwo , układy elektryczne i wydechowe zapewniające płynne przyspieszanie ulegają zabrudzeniu, uszkodzeniu lub po prostu zużywają się i wymagają wymiany. Kiedy tak się dzieje, czasami powoduje to wahanie przy naciskaniu przepustnicy lub wrażenie „szarpania”. Wiedza o tym, który komponent powoduje to niespójne zachowanie, może zmniejszyć koszty związane z zatrudnieniem mechanika do obsługi pojazdu lub naprawy uszkodzonego pojazdu.
Mając to na uwadze, poniżej podajemy kilka z typowe sposoby rozwiązywania problemów z potykaniem się silnika, dzięki czemu można efektywnie komunikować się z mechanikiem i zrozumieć, dlaczego konieczne jest wykonanie przez nich zalecanych napraw.
Zanim zaczniemy rozwiązywać potencjalne problemy, ważne jest, aby zrozumieć w jaki sposób wszystkie wymienione poniżej systemy współpracują ze sobą, aby zapewnić płynną moc i przyspieszenie, na których polegamy w celu wydajnego działania naszych pojazdów.
Część 1 z 3: Zrozumienie, co powoduje wahania silnika lub problemy z wybijaniem
Po naciśnięciu pedału gazu w samochodzie pompa paliwa znajdująca się wewnątrz zbiornika paliwa lub tuż na zewnątrz zbiornika dostarcza paliwo (benzynę, olej napędowy lub gaz ziemny) przez filtr paliwa do przewodu paliwowego i do układu wtrysku paliwa. Układ wtrysku paliwa łączy paliwo ciekłe z powietrzem, aby „rozpylić” (lub przekształcić w drobną mgłę) paliwo, które jest następnie dostarczane do cylindrów, aby rozpocząć proces spalania.
W tym momencie świece zapłonowe wewnątrz silnik zapala mieszankę paliwowo-powietrzną, która zapala się, napędzając tłoki i obracając wałem korbowym silnika. Po zapaleniu się rozpylonego paliwa powstają opary, które należy usunąć z cylindra, aby ponownie zakończyć ten proces. Odbywa się to poprzez otwarcie zaworu wydechowego i pozwolenie tłokowi na przepchnięcie spalin (lub spalonego paliwa) przez kolektor wydechowy, przez rury wydechowe, oczyszczone przez katalizator, wyciszone przez tłumik i wyrzucone z pojazdu przez rurę wydechową .
Aby wrzucić kolejny pierwiastek do procesu spalania, część niespalonego paliwa (zwanego cząstkami stałymi lub cząsteczkami węglowodoru) jest recyrkulowana i ponownie spalana (za pomocą zaworu EGR), a czujniki tlenu monitorują spaliny proces dla odpowiednich poziomów zanieczyszczeń. Silnik wykonuje ten proces ze średnią prędkością 1200 obrotów na minutę (RPM) na biegu jałowym. Przy włączaniu przepustnicy silnik proszony jest o zwiększenie szybkości spalania, w większości przypadków do 4000 obr / min podczas procesu przyspieszania i przed przełączeniem skrzyni biegów na wyższy bieg.
Niektóre z nich bardziej typowe przyczyny potykania się silnika podczas tego procesu mogą obejmować następujące poszczególne elementy:
- Brudne lub zużyte filtry paliwa
- Uszkodzona lub zużyta pompa paliwa
- Wadliwe lub uszkodzone czujniki tlenu
- Brudny, zatkany lub uszkodzony zawór EGR
- Zużyte świece zapłonowe
- Brudny lub zatkany filtr powietrza
Ponieważ każdy z tych sześciu elementów może zwykle powodować wahanie silnika, skupimy się na tych elementach, aby pokazać, jak rozwiązać problemy z nimi.
Metoda 1 z 6: Jak aby rozwiązać problemy z filtrem paliwa
Filtr paliwa jest odpowiedzialny za czyszczenie płynnej benzyny lub oleju napędowego, zanim dotrze do układu wtrysku paliwa. Jak widać na powyższym obrazku, czysty filtr ( po lewej) jest przezroczysty, a brudny filtr (po prawej) jest ciemny i wypełniony gruzem, brudem i innymi cząsteczkami znajdującymi się w zbiorniku paliwa lub paliwie wlewanym do pojazdu ze stacji obsługi. Filtr paliwa (w niektórych pojazdach może być więcej niż jeden) zostanie zamocowany wewnątrz komory silnika od głównego przewodu paliwowego, ale zanim dotrze do układu wtrysku paliwa. Aby rozwiązać problem z filtrem paliwa, wykonaj następujące czynności:
Krok 1: Fizycznie sprawdź filtr paliwa. Jeśli filtr paliwa jest zabrudzony, jak na ilustracji po prawej, prawdopodobnie powoduje to ograniczenie przepływu paliwa do silnika i należy go wymienić.
Krok 2: Sprawdź, czy nie ma wycieków pochodzących z połączeń filtra paliwa. Przewód paliwowy jest spleciony między dwoma przewodami paliwowymi.
W niektórych przypadkach połączenia na filtrze paliwa mogą być poluzowane, co powoduje wyciek paliwa z przewodów paliwowych lub filtra paliwa. Może to powodować problemy z potykaniem się silnika . Jeśli zauważysz ten problem, wymień filtr paliwa na nowy i ponownie dokręć łączniki. Sprawdź, czy wyciek zniknął i sprawdź pojazd pod kątem problemów z potykaniem.
Metoda 2 z 5: Rozwiązywanie problemów z pompą paliwa
Pompa paliwa rozpoczyna proces spalania, rozprowadzając paliwo ze zbiornika, przez przewody paliwowe, do filtra, a następnie do wtryskiwacz paliwa. Ta pompa działa poprzez odbieranie sygnału elektrycznego, który uruchamia silnik elektryczny wewnątrz pompy. Pompa zasysa paliwo ze zbiornika i przepycha je przez przewody paliwowe pod określonym ciśnieniem. W miarę włączania przepustnicy i zapotrzebowania na więcej paliwa pompa paliwowa zwiększa ciśnienie, aby nadążyć za wymaganiami silnika.
Z tego powodu problemy z pompą paliwa mogą spowodować, że silnik przestanie działać. biegać lub potykać się, gdy pedał gazu jest wciśnięty. Zwykle wahania lub problemy z potykaniem się są spowodowane zatkaniem pompy paliwa lub pompy, która zaczyna wykazywać oznaki pęknięcia lub zużycia. Aby zdiagnozować i rozwiązać problemy z pompą paliwa, będziesz potrzebować profesjonalnego sprzętu diagnostycznego do wykonania cyfrowego skanowania wszelkich kodów błędów zapisanych w ECM lub wymontowania pompy paliwa i przetestowania jej działania.
Ponieważ pompa paliwa może być bardzo trudna do usunięcia (ponieważ większość z nich znajduje się wewnątrz zbiornika paliwa), zaleca się wymianę pompy, jeśli podejrzewasz, że pompa jest uszkodzona lub zużyta w jakikolwiek sposób.
Metoda 3 z 6: Rozwiązywanie problemów z czujnikami tlenu (O2)
W większości krajowych i zagranicznych czterocylindrowych, sześciocylindrowych i ośmiocylindrowych silników w pojeździe jest do czterech czujników tlenu lub O2, z których wszystkie do płynnej pracy silnika spalinowego. Istnieją zazwyczaj dwa różne typy czujników:
-
Przednie czujniki O2: Czujniki te znajdują się wewnątrz kolektora wydechowego i są przeznaczone do pomiaru poziomu tlenu w spalinach pojazdu, gdy tylko się to pojawi pochodzi z cylindrów podczas suwu wydechu. Dzięki temu układ paliwowy może wprowadzić więcej powietrza z zewnątrz do mieszanki paliwa, aby spalać bardziej wydajnie lub czysto.
-
Dodatkowe czujniki O2: Pozostałe czujniki znajdują się z tyłu katalizator. Mierzą one różne cząsteczki, w tym NoX i CO2. Przekazują również informacje do ECU, aby precyzyjnie dostroić stosunek mieszanki powietrza do paliwa pod kątem wydajności silnika.
Gdy którykolwiek z tych czujników jest uszkodzony lub wysyłają błędne informacje, mogą spowodować, że silnik będzie regulował mieszankę paliwa, co może spowodować potknięcie się silnika lub wywołać nieprzyjemne wrażenie „szarpania” samochodu podczas przyspieszania. Aby zdiagnozować problemy z czujnikami O2, będziesz potrzebować również profesjonalnych narzędzi diagnostycznych, takich jak skaner cyfrowy, który pobierze wszelkie zapisane kody błędów z ECM.
Gdy właściwe kody wskażą problem z Czujniki O2, profesjonalny mechanik będzie w stanie określić, które z nich są uszkodzone i wymienić je lub naprawić uszkodzenia wiązek elektrycznych lub złączy, które są podłączone do czujników.
Metoda 4 z 6: Rozwiązywanie problemów z EGR
Czy wiesz, że typowy silnik spalinowy spala tylko około 80% paliwa, które dostaje się do komory spalania? Powodem tego jest fakt, że cząsteczki paliwa składają się z wielu cząsteczek węgla o dużych łańcuchach, bardzo trudne do spalenia. W rzeczywistości jest 13 różnych cząsteczek węgla w benzynie bezołowiowej (każda o różnych rozmiarach od C-1 do C-13). Mniejsze (od C-1 do C-7) są bardzo łatwe do Jednak większe cząsteczki po prostu nie mogą się palić bez wzrostu szczura e spalania (wydłużenie czasu), które może wytworzyć więcej mocy, ale także zużywa więcej paliwa.
Układ EGR został wynaleziony i wprowadzony pod koniec lat 60. XX wieku w celu recyrkulacji niespalonych cząsteczek paliwa (zwanych cząstkami stałymi) ze spalin iz powrotem przez kolektor dolotowy. System ten z czasem zostanie zatkany przez nadmierne nagromadzenie węgla, co może tworzyć blokady i zmniejszać wydajność pracy silnika. Aby zdiagnozować lub rozwiązać problem z zaworem EGR, należy wykonać następujące czynności:
Krok 1: Wymontować zawór EGR. Dokładne procedury dotyczące tego, jak to zrobić, znajdują się w instrukcji obsługi pojazdu. zdejmij zawór EGR.
Krok 2: Sprawdź komory EGR pod kątem nagromadzenia się nadmiaru węgla i zanieczyszczeń. Wewnątrz zaworu EGR znajduje się szereg komór, które kierują cząstki stałe z powrotem do kolektora dolotowego w celu spalenia ponownie podczas procesu spalania. Jeśli komory są wypełnione nadmiernymi odpadami, może to powodować problemy z potykaniem się silnika.
Krok 3: Sprawdź, czy elementy wspierające ERG nie są uszkodzone.
W wielu pojazdach znajdują się czujniki, przewody podciśnieniowe i kanistry podciśnieniowe, które współpracują ze sobą, aby zapewnić wydajną pracę układu EGR.
Każdy z tych elementów może zostać uszkodzony, co może spowodować potykanie się silnika lub sytuacje, w których dochodzi do „buksowania”.
Metoda 5 z 6: Rozwiązywanie problemów ze zużytymi świecami zapłonowymi
Podczas normalnej pracy świeca zapłonowa odbiera sygnał elektryczny z dystrybutora lub elektronicznego układu wtryskowego i wysyła prąd elektryczny do elektrody na czubku świecy zapłonowej, aby zapalić się w ułamku sekundy. Gdy to nastąpi, „iskra” elektryczna zapala opary paliwa / powietrza w komorze spalania, które wytwarzają moc. Jak jednak widać na powyższym obrazku, istnieje wiele sposobów uszkodzenia świecy zapłonowej. Gdy świeca zapłonowa jest uszkodzona, nie zapali ona prawidłowo paliwa, co może prowadzić do potykania się silnika po naciśnięciu pedału przyspieszenia.
Istnieje wiele metod rozwiązywania problemów ze świecami zapłonowymi, ale najlepiej niech profesjonalny mechanik, który umie czytać świecę, w pierwszej kolejności dokończy ten proces, aby ustalić, dlaczego dochodzi do uszkodzenia. W celach edukacyjnych jest kilka rzeczy, które początkujący mechanik może zrobić, aby ustalić, czy świece zapłonowe mogą być powodując problemy z silnikiem.
Krok 1: Sprawdź przewody świec zapłonowych. Czasami niestabilne działanie silnika jest spowodowane uszkodzeniem lub poluzowaniem przewodu świecy zapłonowej w przeciwieństwie do samej świecy zapłonowej. Sprawdź świecę zapłonową przewody na wszystkich cylindrach, aby upewnić się, że są prawidłowo zamocowane i nie są postrzępione lub uszkodzone.
Krok 2: Wyjmij świecę zapłonową i poszukaj czegoś „dziwnego”. Świeca zapłonowa ma zachować swój pierwotny kształt, co oznacza, że koniec świecy zapłonowej (elektroda) ma wyglądać dobrze nie tak jak wtedy, gdy był nowy. Jeśli wyjmiesz świecę zapłonową, zapoznaj się z powyższym obrazkiem, aby określić, czy coś „po prostu nie wygląda”.
Jeśli zauważyłeś, że świeca zapłonowa jest uszkodzona, pokryta nadmiarem oleju, wygląda spalona lub odbarwiona, skontaktuj się z profesjonalnym mechanikiem, aby zdiagnozować, dlaczego wtyczka jest w takim stanie. Aby rozwiązać problem, należy najpierw rozwiązać ten problem.
Metoda 6 z 6: Rozwiązywanie problemów z zanieczyszczonym filtrem powietrza
Tak jak filtr paliwa jest przeznaczony do czyszczenia paliwo zanim dostanie się do silnika, filtr powietrza ma taką samą pracę. Wydajnie pracujące silniki zależą od mieszania czystego paliwa i powietrza w celu wydajnego spalania i zapewnienia płynnego przyspieszenia, gdy pedał gazu jest wciśnięty.
Jeśli filtr powietrza jest brudny, powietrze będzie miało problemy przepychanie przez brudny filtr. Może to doprowadzić do sytuacji, w której silnik będzie próbował spalać więcej paliwa ciekłego w przeciwieństwie do stałej pary (tak jak powinno).
Aby rozwiązać problemy z filtrem powietrza, wykonaj następujące czynności:
Krok 1: Wyjmij filtr powietrza z obudowy filtra powietrza. W większości pojazdów do korpusu przepustnicy wtryskiwacza paliwa jest przymocowana obudowa filtra powietrza. Będzie tam również „pokrywa” który utrzymuje filtr w środku. Zdejmij tę pokrywę i wyciągnij filtr powietrza.
Krok 2: Sprawdź filtr powietrza pod kątem uszkodzeń i czystości. Ogólnie rzecz biorąc, dwie rzeczy spowodują potknięcie się silnika o tę część . Po pierwsze, filtr będzie nadmiernie zabrudzony lub po drugie, filtr jest uszkodzony lub rozdarty. W obu przypadkach filtr należy wyrzucić i wymienić.
Jeśli uda Ci się wykonać niektóre z tych czynności stąpasz samodzielnie, bardzo możliwe, że możesz znaleźć źródło potykania się silnika lub wywoływanie tego „szarpanego” ruchu podczas próby przyspieszenia erate. Jeśli jednak potrzebujesz profesjonalnej pomocy, skontaktuj się z jednym z naszych profesjonalnych mechaników, aby dokończyć przegląd silnika, który się waha i trząsł. Pozwoli im to precyzyjnie określić źródło problemów z silnikiem i naprawić to, co jest uszkodzone.