Wszyscy jesteśmy skazani na skrzypiące, napięte lub źle wyregulowane hamulce w którymś momencie podczas nasz czas na rowerze. Ale dobrą wiadomością jest to, że większość napraw hamulców to te, które można wykonać w domu lub nawet w locie.
Mike Perejmybida, kierownik serwisu w sklepie narciarskim i rowerowym Squire John w Ontario w Kanadzie, ma ponad dziesięcioletnie doświadczenie jako mechanik rowerowy i widział dziesiątki katastrof zrób to sam – z powodu nieprawidłowego krwawienia z hamulców do dostosowań, które spowodowały jeszcze większe problemy. Tutaj wyjaśnia kilka porad i wskazówek dotyczących regulacji hamulców tarczowych, zacisków, a nawet hamulców wspornikowych – i kiedy należy szukać profesjonalnej pomocy, aby uniknąć własnej katastrofy.
Dysk Hamulce
- Najpierw upewnij się, że koło jest prawidłowo osadzone.
- Jeśli tarcza trze, poluzuj dwie śruby mocujące hamulec tarczowy do ramy i dokręć je z powrotem, ściskając dźwignię hamulca. Zapewnia to, że jest wyśrodkowany.
- Jeśli nadal się ociera, być może trzeba wyregulować rotor. Możesz zdecydować się (delikatnie) zrobić to samemu, używając widelca do ustawiania wirnika.
- Sprawdź, czy klocki hamulcowe są naprawdę zużyte i wymagają wymiany.
- Jeśli dźwignia hamulca wydaje się zbyt miękka, być może nadszedł czas, aby odpowietrzyć hamulce.
Hamulce tarczowe – na rowerze szosowym, górskim lub przełajowym —Może wydawać się onieśmielający, ale Perejmybida mówi, że tak naprawdę najłatwiej jest je wyregulować.
Jeśli myślisz, że masz tarcie hamulca, zacznij od poluzowania dwóch śrub mocujących hamulec tarczowy do ramy. Kiedy już się poluzują, Perejmybida mówi, żeby wcisnąć hamulce, żeby włączyć wirnik. Jest teraz idealnie wyśrodkowany, więc – z nadal wciśniętymi dźwigniami hamulca – ponownie dokręć te śruby. To rozwiązuje około 75 procent problemów z regulacją tarczy, mówi Perejmybida.
Rotor nadal lekko się ociera, ale nie czujesz tego? Nie przejmuj się. „Prawie żaden wirnik nie jest idealnie prosty” – mówi. Jeśli irytujące pocieranie wpływa na jazdę, możesz użyć narzędzia do prostowania wirników, takiego jak widelec Park Tool Rotor Truing Fork. Ustaw rower na stojaku lub odwróć go, aby koło mogło obracać się swobodnie. Poszukaj chybotania lub szczeliny otwierającej się i zamykającej między klockami, aby sprawdzić, czy rotor jest nieprawidłowy. Zwróć uwagę na sekcję, która wymaga wyrównania i obróć ją w kierunku od zacisku. Delikatnie obróć narzędzie wokół wirnika w tę sekcję, aby ją wyprostować, jeśli jest lekko wypaczona. Działa to tylko wtedy, gdy wirnik ociera się w jednym określonym miejscu. Jeśli nie masz pewności, czy to tarcza, czy hamulec, prawdopodobnie lepiej zanieś to profesjonaliście, aby to załatwić dobrze. „Jeśli spróbujesz tego sam, pamiętaj, że są naprawdę delikatne, więc bądź bardzo delikatny” – mówi.
Aby sprawdzić klocki hamulcowe, spójrz na górną lub tylną część hamulca, boczny profil podkładki. Jeśli sprężyna, która utrzymuje klocki razem, wygląda niebezpiecznie blisko wirnika, jeśli w ogóle nie widać klocka lub jeśli tłoki są wysunięte tak daleko, jak to możliwe, czas je wymienić, mówi Perejmybida.
Ich wymiana jest dość prosta. „Jest sworzeń, który można odkręcić, hamulec może pozostać na rowerze, a okładziny wychodzą z górnej części hamulca” – wyjaśnia. Po włożeniu nowych klocków delikatnie dociśnij tłoczki płaską stroną duży, szeroki śrubokręt z płaską końcówką, aby zrobić miejsce na nowe, grube podkładki, aby nie zaczęły się trzeć od razu.
Porada dla profesjonalistów: „Zawsze upewnij się, że koło jest prawidłowo osadzone w ramie”, Mówi Perejmybida. „Tak często ludzie nie mają prawidłowo osadzonego koła w ramie, przez co całkowicie źle wyregulowują hamulce”. Nie stanowi to problemu z osiami przelotowymi, ale większość rowerów szosowych z hamulcami tarczowymi nadal używa szybkozamykaczy. Perejmybida sugeruje odwrócenie roweru do góry nogami lub postawienie go na stojaku, aby upewnić się, że koło jest prawidłowo osadzone, a nie pod kątem.
Kiedy szukać pomocy profesjonalisty: Krwawienie hamulców. Jeśli hamulce nagle poczują się bardzo napięte, stają się coraz bardziej bzdurne lub jeden z tłoków jest zablokowany, hamulce hydrauliczne mogą wymagać dobrego odpowietrzenia. W tym przypadku W takim przypadku warto skorzystać z pomocy profesjonalisty. Płyn może być bałaganem, mówi Perejmybida. A doprowadzenie płynu bez pęcherzyków powietrza jest trudne. Zrób sobie przysługę i nie próbuj tego w domu. Traktuj to jak samochód wymiana oleju i rób to co około 3000 mil, nawet jeśli nie czujesz żadnych problemów.
Caliper Brakes
- Zacisk hamulca można łatwo regulować za pomocą regulatora lufy w pobliżu każdej dźwigni. Jeśli hamulce są zbyt miękkie, aby to pomóc, zaciśnij linkę.
- Aby usunąć tarcie hamulca, upewnij się, że jest wyśrodkowany. Jeśli jest poluzowany, ściśnij dźwignię hamulca, aby wyśrodkować ją i dokręć śrubę mocującą ją do ramy.
- Jeśli hamulce nadal się ocierają, sprawdź, czy koło wymaga naprężenia.
Zacznij od tego, co już jest dla Ciebie: regulator lufy znajdujący się w górnej części dźwigni hamulca na linkę. Perejmybida mówi, że sama zabawa z dokręcaniem lub poluzowywaniem może rozwiązać wiele typowych problemów.
Jeśli to nie zadziała, możesz sprawdzić śrubę w miejscu mocowania hamulca do ramy. Kiedy śruba nie jest wystarczająco dokręcona, może spowodować, że cały hamulec poruszy się podczas jazdy. Podobnie jak w przypadku hamulców tarczowych, Perejmybida mówi, aby zaciągnąć hamulce, a następnie dokręcić śrubę, aby była wyśrodkowana.
Jeśli hamulce są zbyt luźne – co oznacza, że musisz zbyt mocno pociągnąć dźwignie do kierownicy, aby dostać się hamulce do włączenia – Perejmybida sugeruje lekkie zaciśnięcie linki. To prosta regulacja: za pomocą klucza imbusowego poluzuj nakrętkę i śrubę w miejscu, gdzie kończy się linka, przeciągnij trochę więcej linki i ponownie dokręć. (Wypróbuj jednak regulator lufy, zanim spróbujesz.)
Podczas próby wyregulowania klocków hamulcowych, aby uderzały w to samo miejsce na obręczy po obu stronach, Perejmybida sugeruje najpierw dokręcenie hamulców za pomocą regulatora lufy. Gdy klocki są mocno dociśnięte do obręczy, możesz poluzować śrubę, która utrzymuje je na miejscu i dokonać drobnych regulacji bez zsuwania się zbytnio na bok, ponieważ sama obręcz utrzyma je na miejscu. „To tak, jakby mieć trzecie rozdanie” – mówi Perejmybida. Poluzuj regulator lufy, gdy są na miejscu.
Wskazówka dla profesjonalistów: Jeśli jesteś na linii startu wyścigu lub jazdy grupowej i zdaj sobie sprawę, że hamulce się ocierają, możesz użyć przełącznika z boku większości hamulców szczękowych, który służy do lekkiego poluzowania hamulców w celu zdjęcia koła. (Upewnij się, że nadal możesz łatwo zatrzymać koło). Po zakończeniu jazdy dokręć z powrotem i odpowiednio je wyreguluj, nie polegaj tylko na tym przełączniku.
Kiedy szukać pomocy profesjonalisty: sprawdzanie koła. Jeśli po wyregulowaniu hamulców koło nadal trze w jednym określonym miejscu, to może oznaczać, że problem dotyczy koła, a nie hamulców. Zanieś rower miejscowemu mechanikowi. „Po prostu nie próbuj tego robić samodzielnie” – mówi Perejmybida. „To nie jest część rowerowa, z którą chcesz zadzierać”.
3 zestawy narzędzi do wykonania pracy
313 USD | Amazon
Kup teraz
550 USD | Konkurencyjny rowerzysta
Kup teraz
Hamulce Cantilever
- Upewnij się, że przewody sterujące klockami hamulcowymi są tej samej długości. Nie spiesz się i dokonaj drobnych regulacji – jest to trudniejsze, niż się wydaje.
- Jeśli dźwignia jest trudna do pociągnięcia, sprawdź, czy kabel wymaga wymiany.
Jeśli jesteś oldschoolem, możesz nadal używać hamulców cantilever, w których dwa klocki hamulcowe są sterowane za pomocą przewodów, które podciągają się, gdy naciskasz dźwignie. Mogą wyglądać na najprostsze z tej grupy, ale w rzeczywistości najtrudniej je dostosować samodzielnie, mówi Perejmybida. Dzieje się tak, ponieważ aby uniknąć szarpania hamulców i wbijania jednego klocka hamulcowego w felgę, podczas gdy drugi pływa po przeciwnej stronie, należy je idealnie ustawić.
Wszystko zależy od symetrii, mówi Perejmybida. Oznacza to upewnienie się, że przewody sterujące lewym i prawym klockiem hamulcowym mają dokładnie taką samą długość, a klocki są dokładnie w tym samym miejscu na feldze. Nie wymaga to wiele za pomocą narzędzi – możesz dokonać tych regulacji za pomocą klucza imbusowego – ale wymaga to dużo cierpliwości, ponieważ wprowadzasz drobne poprawki i testujesz, aby znaleźć idealną równowagę.
Wskazówka: miej oko na te linki hamulcowe, ponieważ są narażone na działanie czynników atmosferycznych i z czasem mogą się strzępić.Jeśli wydaje Ci się, że hamowanie jest nierówne lub ciągnięcie dźwigni staje się coraz trudniejsze, może nadszedł czas, aby wymienić linkę, a nie tylko wyregulować hamulce.
Kiedy szukać pomocy profesjonalisty: konfiguracja początkowa. Zamiast próbować uzyskać idealnie symetryczne hamulce przy pierwszym składaniu roweru, skorzystaj z mechanika, który poradzi sobie z tym bólem głowy. Perejmybida mówi, że potem jest łatwiej. Ale jeśli masz je źle skonfigurowane na początku, prawie niemożliwe będzie ich idealne dostrojenie.