Jak ustawić wysokość kierownicy (wideo)

Jak ustawić wysokość kierownicy w pięciu krokach

Prawidłowe ustawienie wysokości kierownicy jest często pomijane, ale jest integralnym krokiem tworząc idealną jazdę, niezależnie od tego, czy polujesz na korzyści aerodynamiczne, czy na wygodniejszą jazdę.

Przed rozpoczęciem powinieneś wziąć pod uwagę takie rzeczy, jak geometria roweru: rower z krótką główką w naturalny sposób kierownicę w niższej pozycji i odwrotnie. Więc tylko dlatego, że usunąłeś wszystkie podkładki dystansowe z jednego roweru, nie oznacza to, że to samo dotyczy innego.

Oznakowania, że Twoja kierownica też jest niskie obejmują zdrętwiałe ręce i bolesność w dolnej części pleców. Jeśli dokonujesz zmian w wyniku dyskomfortu, należy również zrozumieć stopień bólu, który odczuwasz. Jeśli odczuwasz lekki ból z powodu zakrzywionych pleców, ten artykuł powinien Ci pomóc, ale jeśli cierpisz z powodu czystej agonii podczas jazdy, sugerujemy wizytę u profesjonalnego montera rowerów.

> > > Jeśli chcesz uzyskać właściwy zasięg, sprawdź, jak to zrobić, tutaj

Krok one – zorientuj się, czego chcesz

że idealne dopasowanie można określić na podstawie kilku różnych czynników. Po pierwsze, co chcesz wyciągnąć z jazdy? Jesteś jeźdźcem długodystansowym, który ceni sobie wygodę, czy zawodnikiem, który chce zgolić swoje rekordy osobiste o kilka sekund?

Ogólnie – jeśli zależy Ci na wygodzie, będziesz potrzebować nieco wyższej pozycji, jeśli chodzi o aerodynamikę i prędkość, nie będziesz chciał być niższy. Pamiętaj jednak, że jeśli zejdziesz za nisko w stosunku do swojego poziomu siły i elastyczności rdzenia, stracisz równowagę, wytwarzając mniej mocy, a tym samym wolniej.

Krok drugi – zmierz swoją strefę komfortu

Jeśli szukasz wygodniejszej pozycji na dłuższe przejażdżki, możesz pomyśleć o bardziej wyprostowanej pozycji, więc wyższa wysokość kierownicy byłaby dobrym rozwiązaniem. Alternatywnie, jeśli ścigasz się, możesz obniżyć wysokość kierownicy do punktu, w którym jesteś wystarczająco nisko, ale nie czujesz dyskomfortu. Dobrym sposobem na zrobienie tego byłoby dopasowanie roweru, w którym można zmierzyć Twoje ciało do pożądanego wyniku.

Jeśli nie bardzo poważnie podchodzisz do idealnego wzrostu, dopasowanie roweru może być trochę drogie, więc nie martw się. Prosty przypadek słuchania swojego ciała podczas biegania na kilku różnych wysokościach da Ci dobrą wskazówkę co do tego, jaki wzrost jest dla Ciebie odpowiedni.

Krok trzeci – Poluzuj kołpak i śruby trzpienia

Teraz, kiedy już wiesz, jakiej wysokości chcesz użyć, jest to po prostu kwestia zmiany istniejącej konfiguracji. Najpierw należy odkręcić śrubę kołpaka, zwykle umieszczoną pośrodku kołpaka. Po jej zdjęciu możesz odkręcić śruby mocujące mostek do rury sterowej.

Krok czwarty – Zdejmij mostek i dostosuj odpowiednio elementy dystansowe

Teraz, gdy nóżka jest poluzowana, możesz ją obniżyć lub podnieść za pomocą podkładek dystansowych. Jeśli chcesz uzyskać bardziej aerodynamiczną pozycję, możesz zdjąć wszystkie elementy dystansowe i umieścić je w górnej części mostka, uzyskując niższą pozycję. Odwrotna sytuacja będzie prawdą, jeśli chcesz przyjąć bardziej wyprostowaną postawę, widząc więcej elementów dystansowych umieszczonych pod mostkiem, aby ustawić go wyżej.

Krok piąty – Ponownie dokręć nakrętkę wspornika i śruby

Teraz, gdy dostosowałeś konfigurację do swoich potrzeb, możesz śmiało zresetować wszystko z powrotem i być na dobrej drodze. Robiąc to, upewnij się, że kierownica jest ustawiona w prostej pozycji, aby nie wpływać na sterowanie. Ostatnią kwestią, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że podczas dokręcania śrub najlepiej jest użyć klucza dynamometrycznego, aby uzyskać prawidłowe napięcie, zapobiegając nadmiernemu dokręceniu i awarii. Robiąc to, pamiętaj, aby dokręcić każdą śrubę tym samym momentem, zapewniając równe pasowanie na wszystkich śrubach.

W większości przypadków powinno to pomóc złagodzić wszelkie problemy z przeszłości, ale jeśli okaże się, że nadal cierpienia, zalecamy wizytę u lokalnego fitnesa rowerowego, który będzie mógł zgłębić analizę swojej pozycji podczas jazdy.

Wysokość kierownicy: moda i funkcja

Wysokość rowerzystów od dawna rozmawia się tak samo o modzie, jak io funkcji. Omawiamy postawy związane z wysokością kierownicy i różne elementy potrzebne do znalezienia idealnego dopasowania.

Kiedyś było to takie proste. Na urodziny dostaniesz nowego, błyszczącego „ wyścigowca ” jako nagrodę za zadowalające wyniki na egzaminie lub być może, aby odciążyć papierową rundę, a pierwszą rzeczą, którą zrobiłbyś, było wciśnięcie kierownicy tak nisko jak oni. idź. Styl wyścigowy, rozumiesz?

> > > Powinien zatrzaskujesz nóżkę: tak czy nie?

Zakładając, że maszyna nigdy nie pokonała więcej niż kilka mil na raz, a niewielu to zrobiło, ten pochopny czyn miałby niewielkie znaczenie. Niskie drążki, zwłaszcza w połączeniu ze zwykłą niechęcią rowerzysty do podnoszenia siodełka na efektywną wysokość, niewiele się liczyły.

Niewielu szczęśliwców – to znaczy młodzi ludzie, którzy w jakiś sposób trafili do kolarstwa klub – zostałby pokazany w inny sposób. Prawdziwą ścieżkę do komfortu jazdy wyjaśniłby jeden z wielu starych pracowników klubu, a zakładając, że kierowca okaże się mniej więcej odpowiedniego rozmiaru, siodełko zostanie podniesione do czegoś, co wyglądało na niesamowity poziom.

> > > Zobacz, jak ustawić odpowiednią wysokość siodełka

Podniosłaby się kierownica, aby dopasować. Wynikająca z tego pozycja była niezmiennie „dla dorosłych”; Która młoda osoba zapisałaby się do klubu kolarskiego, gdyby nie spróbować zawodów? Ale z czasem i pod okiem doświadczonych oczu zostanie dostrojony do czegoś szybkiego i wygodnego, odpowiedniego na drogę.

> > > Jak udoskonalić swoją postawę bez odchodzenia od biurka (wideo)

Dzisiaj? Współczesny jeździec szosowy może mieć od 40 do 14 lat. To stawia swoje własne ograniczenia przed apetytem małp, by zatrzasnąć kierownicę, ale prawdziwe ograniczenie takiej zabawy pochodzi z dwóch źródeł: rosnącego wpływu sesji dopasowania roweru i niedawnego pojawienia się „sportowej” pozycji jazdy killjoy.

Jest całkowicie możliwe, że te dwa zjawiska, które są niemal dokładnie współczesnymi, są ze sobą powiązane i że przyjęcie przez przemysł rowerowy „ kompaktowej ” geometrii ramy do tego stopnia zmyliło biznes określania rozmiaru ramy, że nawet doświadczeni rowerzyści nie są naprawdę szczęśliwi, dopóki ich postawa nie zostanie skorygowana po wyczerpującej sesji analizy wideo.

Nie oznacza to, że takie sesje nie są skutecznym sposobem oceny sprawy. W większości tak jest – właśnie dlatego, że opierają się na uświęconych tradycją zasadach, które można szybciej zastosować dzięki zastosowaniu zaawansowanej technologii. Zapobiegają oczekiwaniu wygodnej pozycji do jazdy. A „wygodne” to słowo kluczowe; nikt nie chce czuć się niekomfortowo.

Na spadkach

Dyskomfort to strach często związany z jazdą na kierownicy umieszczonej zbyt nisko. Jeźdźcy być może boją się zerwania ścięgien podkolanowych lub przemieszczonej pulchności; niewielu starszych jeźdźców będzie narzekać na dyskomfort, jeśli ich kierownica będzie ustawiona wysoko i blisko siebie, więc tak często kończą.

Odpowiednikiem w branży jest pozycja „sportowa”. Poza „umiarkowanie prostym”, dokładnie, co to ma znaczyć, jest niejasne. Czy wszyscy kolarze sportowi rowerowi są jednakowo obojętni na prędkość? Czy wszyscy są szczęśliwi, że mogą spacerować, spoglądając przez nieobcięte żywopłoty? Na pewno nie; w każdym przypadku, na którym jeździł ten pisarz, duży procent uczestników stara się poruszać po okolicy tak szybko, jak to tylko możliwe. Wielu, można powiedzieć z całą pewnością, wygląda na zdolnych do jazdy w grupie wyścigów szosowych. Niektórzy mogą być nawet kolarzami wyczynowymi, którzy biorą sobie czas z prawdziwych wyścigów.

> > > Zobacz, jak owijać owijkę na kierownicę

Pozbawiona prawdziwego znaczenia etykieta „sportowa” wskazuje na tendencję do znajdowania podkategorii w ramach dowolnej czynności, ale ma jedna atrakcja: pozwala mniej ambitnym podróżnikom na komfort emocjonalny wynikający z umieszczenia słowa „sport” w opisie ich nowego błyszczącego wierzchowca.

> > > Objaśnienie bloków: jak prawidłowo je skonfigurować (wideo)

Co jest świetne, ale właściciel roweru sportowego może przynajmniej rzucić się w wir. W końcu nie ma sensu ich mieć, chyba że się przyzwyczają. I pod tym względem właściciel sportowego roweru ma wiele wspólnego z dzisiejszą wersją młodego slammera na kierownicę. Podczas gdy ten pierwszy z zadowoleniem trzyma kierownicę umieszczoną wystarczająco wysoko, aby usunąć duży wiklinowy kosz zamontowany nad przednim kołem, drugiego nie można zobaczyć na rowerze z nawet najcieńszą przekładką pod mostkiem.

Czasami nie jest to zamierzone.Roztropny jeździec mógł nieumyślnie kupić „sportowy” rower, podczas gdy zbyt często nieodparta chęć naśladowania zawodowego kolarza wyścigowego ma swój sposób. Będąc elastycznym i chętnym do osiągnięcia możliwie najbardziej aerodynamicznej pozycji do jazdy, młody chłopak (niezmiennie) po prostu odrzuca podkładki dystansowe dostarczone z ramą i uderza w mostek tak nisko, jak się da. Towarzyszy temu na ogół nieumiarkowane skrócenie rury sterowej do długości, która zapobiega zamontowaniu elementu dystansowego nad mostkiem, co maksymalizuje niezawodność systemu.

Takie ekstremalne ustawienie kierownicy może być odpowiednie dla niektórych tych, którzy ją przyjmują, ale inni uważają, że nie mogą jeździć na kroplach dłużej niż kilka sekund. To wszystko bardzo dobrze, jeśli jedyny raz, kiedy się przyzwyczajają, to kończenie w grupie pod koniec wyścigu szosowego, ale jest to strata być może najważniejszego atrybutu upuszczonej kierownicy – są po to, aby zaoferować szereg rąk pozycje, z których jedna stawia jeźdźca w przykucnięciu oszukującym wiatr. Aby nadawał się do jakiegokolwiek użytku, musi być zrównoważony, a aby mieć jakiekolwiek znaczenie, musi zostać wykorzystany.

Zrównoważona pozycja

Winię Grega LeMonda. Wykorzystując kierownicę triathlonową z podpórką łokciową, aby pokonać Laurenta Fignona na ostatnim etapie Tour de France w 1989 roku, LeMond skutecznie wyeliminował jazdę na rowerach szosowych w jeździe na czas i tym samym pozbawił świat rywalizacji szosowej najważniejszego powodu do doskonalenia sztuka jazdy na kroplach. W czasach, gdy zwykło się jeździć na czasach na dropach, ci, którzy chcieli zmaksymalizować swoją średnią prędkość, nie mieli innego wyjścia, jak tylko znaleźć stabilną pozycję.

Oczywiście istniały duże różnice w kącie tułowia, z których najbardziej ważne dane; ci obdarzeni wyjątkową elastycznością mogliby jeździć z prawie poziomym tyłem, podczas gdy inni – przychodzi na myśl Jan Janssen w drodze do zwycięstwa w Tour de France 1968 – walczyli o to, by zejść tak nisko, jak bardziej ambitni współcześni sportowcy. Ale wszyscy jechali wygodnie na spadochronach przez dłuższy czas.

> > > Zobacz, jak uniknąć bólu szyi

Jeśli stosowanie kropli nie jest możliwe, nie ma sensu ich mieć. Podobnie, jeśli właściciel nie chce oszukać odporności na wiatr i mu to nie przeszkadza, nie ma sensu ich mieć. W tym drugim przypadku płaska kierownica z pewnością byłaby lepszym wyborem.

Oczywiście nie ma nic złego w jeździe na rowerze, który jest tylko częściowo używany – wiele mniejszych zębatek jest mało przydatnych – ale te którzy nie używają kropli, ponieważ nie widzą potrzeby, powinni przynajmniej dać im szansę. Jeśli okażą się zbyt niskie i zbyt daleko, być może konieczna jest inna przymiarka. Jeśli tak nie jest, dlaczego nie użyć ich częściej?

Z drugiej strony może się zdarzyć, że nawet młodzieńcze, elastyczne ciało nie pozwoli właścicielowi wygodnie sięgnąć do świeżo opuszczonych kropli. Jest tanie i łatwe rozwiązanie: przesuń dźwignie hamulca do góry i do tyłu, aby były łatwo dostępne, gdy znajdują się na „szczytach”. To jest w rzeczywistości podarunek; fakt, że hamulce nie mogą być wtedy właściwie używane podczas upadków, jest nieistotny, jeśli same zrzuty są z konieczności pozostawione bezczynne.

Ergonomia

Pomimo swoich ograniczeń, niezrozumiale popularna, sześciostrzałowa dźwignia hamulca jest, tak jak w przypadku każdej możliwej zmiany w granicach pozycjonowania komponentów, całkowicie zależna od użytkownika.

Sean Yates słynie z tego, że preferuje, aby dźwignie opadały nisko na zakręcie, dzięki czemu łatwo można je dosięgnąć na zakrętach, ale rzadziej z wierzchołków, i robi to, ponieważ lubi trzymanie na prostym ramieniu, które oferują podczas wyjeżdżania z siodła .

Jednak wysiłki podejmowane przez producentów w celu stworzenia ergonomicznie skutecznych dźwigni i osłon są w dużej mierze zmarnowane, jeśli nie zostaną umieszczone tam, gdzie mogą być prawidłowo używane, czyli zarówno od góry, jak i od upadku.

> > > Który system pedałów jest dla Ciebie najlepszy?

A to oznacza wygodę korzystania z ręce w dowolnym miejscu. W rzeczywistości bardzo łatwo jest dojść do pozycji wyjściowej. Zakładając prawidłowy rozmiar roweru, wysokość siodełka i cofnięcie, umieść kierownicę tak, aby gdy ręce były na spadach, tułów znajdował się pod kątem około 40 ° do poziomu. Ramiona powinny znajdować się pod kątem 90 ° lub w stosunku do tułowia, a łokieć powinno być lekko zgięte.

Zmień długość łodygi, aby uzyskać prawidłowe ustawienie ramienia względem tułowia i wyreguluj wysokość sztangi, aby znaleźć najniższą pozycję, z której możesz wygodnie korzystać przez dłuższy czas. A co, jeśli nie jest zbyt niska? Nadal możesz używać kropli, kiedy ich potrzebujesz. A skąd wiesz, że Twój rower ma odpowiedni rozmiar? Hmm. W tych dniach pojawia się dopasowanie. Oszczędza kupowanie roweru sportowego, gdy naprawdę potrzebujesz wyścigówki, nie rozumiesz?