Siły Powietrzne przestały wymagać od studentów pilotów ćwiczenia lądowań formacyjnych po śmierci dwóch pilotów, którzy próbowali wykonać jeden podczas lotu T-38C Talon.
Pilot-instruktor ppłk John „Matt” Kincade, lat 47, i uczeń-pilot ppor. Travis Wilkie, lat 23, zginęli w katastrofie 21 listopada w bazie sił powietrznych Vance w Oklahomie podczas próby lądowania ramię w ramię z innym T-38. Raport ze śledztwa w sprawie wypadku, opublikowany 1 maja, mówi, że katastrofa była spowodowana błędnymi krokami podjętymi przez Wilkiego i tym, że Kincade nie przejął kontroli nad samolotem od Wilkiego na czas.
Ale rodzina Wilkie potępiła raport jako „rażąco i niesprawiedliwie niekompletny” za nieuwzględnienie próby lądowania formacji jako czynnika przyczyniającego się do tego. Takie lądowania, szczególnie w starzejących się ramach powietrznych, takich jak prawie sześćdziesięcioletni T-38, są niepotrzebne i niezwykle niebezpieczne i powinny zostać zatrzymane, powiedziała rodzina Wilkie.
Dowództwo Edukacji i Szkolenia Lotniczego potwierdzone w oświadczeniu że przestał przeprowadzać lądowania formacji 5 marca. Po raz pierwszy o zmianie poinformował Air Force Magazine.
„W dniu 5 marca 2020 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zarządziły zawieszenie szkolenia w zakresie lądowania w formacji na studiach licencjackich. szkolenia ”- powiedział AETC -„ Stale oceniamy nasze programy szkoleniowe, aby zapewnić jak najlepszych pilotów dla naszych Sił Powietrznych. Po przeglądzie obejmującym siły powietrzne dostosowaliśmy nasz program nauczania, aby odzwierciedlał wymagania naszych sił powietrznych piątej generacji i postęp w awionice ”.
We wtorek rodzina Wilkiego wyraziła ulgę, że lądowania zostały zatrzymane – ale także złość, że Siły Powietrzne nie powiedziały im, że podjęły ten krok przez ponad dwa miesiące.
Rodzina Wilkie powiedziała, że wielokrotnie pytała Siły Powietrzne na piśmie od stycznia, czy wyładunki trwały, a jeśli tak, to dlaczego. Nie otrzymali odpowiedzi do poniedziałku, kiedy 5 marca powiedziano im, że lądowanie zostało zawieszone, i powiedzieli, że nie jest jasne, dlaczego siły powietrzne nie ujawniły tego wcześniej.
„Ta decyzja podkreśla i uzasadnia niepowodzenie Przywództwo sił powietrznych zaprzestało archaicznego i niebezpiecznego szkolenia w zmęczonym 58-letnim samolocie, zanim odebrał życie naszemu synowi Travisowi i jego pilotowi instruktorowi ”- powiedziała rodzina Wilkie.„ Uważamy to za wyraźne przyznanie się do winy za przyczynienie się do wypadku. To było mylące i niesprawiedliwe, aby nie uznać lądowania formacji za przyczynę przyczynkową w ich raporcie i późniejszym komunikacie prasowym. ”
Zapisz się do Daily News Roundup z Air Force Times
Nie przegap najważniejszych artykułów o Siłach Powietrznych, dostarczanych każdego popołudnia
Dziękujemy za zarejestrowanie się!
Aby uzyskać więcej biuletynów, kliknij tutaj
×
Zapisz się na codzienne podsumowanie wiadomości Air Force Times, aby każdego popołudnia otrzymywać najważniejsze artykuły o siłach powietrznych.
Dziękujemy za rejestrację.
Podając nam swój adres e-mail, wyrażasz zgodę na podsumowanie codziennych wiadomości Air Force Times.
Raport z rodzinnych wybuchów śmiertelnych T-38 jako „rażąco niekompletny”, wymaga zakończenia jednoczesnych lądowań
„Będziemy być wiecznie dumnym z Travisa i tego, co osiągnął, ale udręczony, wszystko zostało stracone przez wypadek, któremu można było zapobiec ”- powiedzieli rodzice ppor. Travisa Wilkiego.
4 maja, 2020
AETC stwierdziło, że T-38C „udowodnił, że jest tak bezpieczny, jak to tylko możliwe” i jest niezawodnym samolotem, który był kilkakrotnie ulepszany.
Podczas gdy Siły Powietrzne rozpoczęły szkolenie pilotów na T-38 we wczesnych latach 60., AETC poinformowało, że T-38C – model, na którym latał Wilkie – rozpoczął służbę w 2000 roku po otrzymaniu zaawansowanej awioniki. Od tego czasu T-38C poddano modernizacji silników, siedzeń wyrzutowych i elementów konstrukcyjnych w ramach programu przedłużenia żywotności, powiedział AETC.
„Każdy samolot, który jest montowany na harmonogram lotów jest certyfikowany jako zdolny do wykonywania misji przez profesjonalne zespoły obsługi technicznej i jest poddawany pełnym, szczegółowym inspekcjom co 450 godzin lotu ”, powiedział AETC.
AETC podało, że było 14 klas A nieszczęśliwych wypadków w T-38C od 1998 r., w wyniku których zginęło osiem osób. Od czasu przyjęcia T-38 w 1961 r. AETC stwierdziło, że we wszystkich modelach samolotu doszło do 209 wypadków klasy A, w wyniku których zginęło 147. Z tych zgonów, 85 było pilotami.
AETC nie wyjaśniło, dlaczego nie poinformowało rodziny Wilkiego ani opinii publicznej, że dwa miesiące wcześniej zaprzestało lądowań formacji.
Rodzina Wilkiego powiedziała, że nie odczuwa już ulgi studenci piloci będą musieli przeprowadzić te lądowania i podziękował przedstawicielowi.Scott Peters z D-California za naciskanie Sił Powietrznych na dokonanie tej zmiany.
„Dzięki wsparciu zamierzamy osiągnąć dodatkowe konkretne cele w nadchodzących miesiącach” – powiedziała rodzina Wilkie. „Jako Siły Powietrzne Absolwent Akademii, Travis bardzo dbał o swoich byłych kolegów z klasy i studentów-pilotów. Oczekiwanie od nas dalszej troski i popierania ich, pomimo naszego smutku z powodu utraty go tak boleśnie w wieku 23 lat. ”