Loty VFR kontra IFR

Istnieją dwa zestawy zasad latania dowolnym statkiem powietrznym: VFR i IFR. VFR oznacza przepisy dotyczące lotów z widocznością, a IFR oznacza przepisy dotyczące lotów według wskazań przyrządów. W zależności od warunków pogodowych pilot może zdecydować się na jeden zestaw zasad lub inny. Istnieje wiele innych czynników, które wpływają na decyzję, ale dla uproszczenia to pogoda sprawia, że latasz VFR lub IFR.

VFR – patrz i unikaj

Aby latać VFR Muszą być utrzymane wizualne warunki meteorologiczne (VMC). Zasadniczo oznacza to, że nie możesz latać przez chmury i musisz zachować bezpieczną odległość. W niektórych typach przestrzeni powietrznej musisz także widzieć ziemię. Podobnie jak w przypadku VFR, jesteś odpowiedzialny za widzenie innych statków powietrznych i unikanie kolizji, istnieje również minimalna widoczność pozioma. W zależności od wysokości, na której lecisz, wynosi ona od 5 km do 8 km.

W niektórych krajach, w tym w Niemczech, przestrzeń powietrzna G zapewnia widoczność zaledwie 1,5 km. Dodatkowo musisz widzieć ziemię. W ramach specjalnego zezwolenia możliwe jest również stosowanie tych samych minimów podczas lotów w kontrolowanej przestrzeni powietrznej na lotnisku.

Wiele krajów zezwala również na loty VFR w nocy, ale niektóre europejskie kraje takie jak Hiszpania tego nie robią. W Niemczech noc VFR jest dozwolona.

Kilka wzmianek o moich własnych lotach VFR

Jedź prosto od początku do celu

Latanie z VFR pozwala pilotowi na dowolne wybieranie toru lotu. Może to być prosta linia prosta między miejscem pochodzenia a miejscem przeznaczenia. W rzeczywistości porównania czasu podróży, które odbyłem, opierają się na locie bezpośrednim.

IFR – Kiedyś nazywano to lataniem na ślepo

Zawsze, gdy VMC (patrz wyżej) nie można spotkać pilota z odpowiednie umiejętności, uprawnienie i statek powietrzny wyposażony w IFR mogą nadal wykonywać lot. Teoretycznie loty można wykonywać przy zerowej widoczności od startu do lądowania. To oczywiście brzmi dość przerażająco i na pewno stawia załogę lotniczą w dużym stresie – dlatego też większe samoloty do obsługi komercyjnej nie są obsługiwane przez jednego pilota.

IFR to sposób na poruszanie się również w nocy. gdy kraj, do którego chcesz latać lub przez który chcesz lecieć, nie zezwala na lot VFR w nocy.

Lot IFR nie zawsze jest najkrótszą trasą między dwoma punktami

W przeciwieństwie do lotów VFR IFR odbywa się zwykle w kontrolowanych przestrzeni powietrznej i wymaga złożenia planu lotu (zwykle) z wyprzedzeniem. Wyznaczanie trasy nie zależy wyłącznie od pilota. Należy korzystać z ustalonych punktów trasy i dróg oddechowych, a wysokość lotu jest określana przez takie czynniki, jak minimalna wysokość drogi powietrznej, minimalna wysokość wektorowania radaru (MRVA) i sytuacja w ruchu drogowym.

W Europie wszystkie plany lotów IFR muszą być spełnione za pośrednictwem centralnej jednostki zarządzania przepływem (CFMU) przez Eurocontrol. W kilku witrynach internetowych dostępnych jest wiele opowieści, które mówią o nieefektywnych trasach. Z drugiej strony w raportach z podróży piloci IFR często donoszą, że ATC w całej Europie ciężko pracuje, aby zaoferować jak najwięcej „wskazówek”, umożliwiając pilotowi skrócenie dystansu lotu. Złe jest to, że z wyprzedzeniem lot ma miejsce, te skróty nie są znane i dlatego wszystkie inne obliczenia, w tym ilość wymaganego paliwa, muszą być dokonywane na podstawie trasy zaakceptowanej przez CFMU.

Kilka wzmianek o moich własnych lotach IFR

Aby odbyć podróż lub ją anulować

Głównym czynnikiem powodującym odwołanie lotu w ostatniej chwili jest pogoda.Jeśli warunki pogodowe na miejscu startu lub przeznaczenia nie są wystarczające do wykonania bezpiecznego lotu, pilot zdecyduje się nie lecieć.