„Galloping Gertie” upada 7 listopada 1940 r.
Jeden fatalny dzień się zmienił bieg wielu żyć i historia budowy mostów
CO TUTAJ JEST: |
 Zawalenie się mostu z 1940 r. GHPHSM, Bashford 2786 |
||
| • | Korekta „Odbicia” – zbyt późno | ||
| • | Nikt nie spodziewał się zawalenia | ||
| • | Fatalny dzień się rozwija | ||
| • | ” Ostatni człowiek na moście „i inne przygody | ||
Poprawianie„ odbicia ”- za późno
Do inżynierów Gertie„ s ” odbicie „reprezentowało„ niestabilność strukturalną ”. Zaczęli próbować naprawić „oscylację pionową”.
Od pierwszego tygodnia maja 1940 r., kiedy robotnicy kończyli układanie podłogi na mostku, inżynierowie i inni inżynierowie zauważyli „pionowe ruchy fal” lub „odbijanie się” pokładu. Wiedzieli, że coś jest nie tak. Miesiące wcześniej, latem 1939 r., Słyszeli pogłoski o podobnych małych falach w innym przęśle zawieszenia, Bronx-Whitestone Bridge, który został otwarty w kwietniu 1939 r. Most Bronx-Whitestone, podobnie jak Tacoma Narrows Bridge, został zaprojektowany przez konsultant Leon Moisseiff z Nowego Jorku.
Skontaktowali się z Moisseiff. Przyznał, że dwa z jego najnowszych mostów (Deer Island Bridge i Bronx-Whitestone Bridge) podlegały podobnym ruchom, choć na znacznie mniejszą skalę.
W maju 1940 roku inżynierowie próbowali znieść „odbicie” z mostu. Zainstalowali cztery podnośniki hydrauliczne („zderzaki”) na wieżach, które pełnią funkcję amortyzatorów. Ale urządzenia nie zrobiły zauważalnej poprawy.
Natychmiast zarząd mostu płatnego zlecił profesorowi inżynierii F. Bertowi Farquharsonowi z University of Washington przeprowadzenie badań w tunelu aerodynamicznym i zalecenie środka zaradczego. Farquharson z pomocą kilku swoich uczniów zbudował model całego mostu w skali 1: 200 (54 stopy długości). Zrobili również model w skali 1:20 (8 stóp długości) sekcji „pomostu mostu”. Badania kosztowały 14 500 dolarów.
Farquharson powiedział później: „Wiedzieliśmy od nocy, że most otworzył, że coś jest nie tak. Tej nocy most zaczął galopować. ”Uważnie obserwował ruchy mostu. Zauważył prędkość wiatru oraz rozmiar i kształt pionowych oscylacji Galopującej Gertie.
W październiku, podczas gdy badania w tunelu aerodynamicznym trwały, inżynierowie umieścili „tymczasowe” kable mocujące (zakotwiczone druty ograniczające 1-9 / 16 cali średnicy) po stronie mostu rozciąga się na około 300 stóp od każdego zakotwienia. W połowie rozpiętości umieścili ukośne druty między głównymi kablami a pokładem. (Uwzględniono dodatkowe przewody łączące od szczytów wieży do pokładów, ale nigdy nie próbowano.)
 |
|
| Widok z 1940 Narrows Bridge, od strony Tacoma na zachód. Zwróć uwagę na kable mocujące przymocowane do rozpiętości bocznej na pierwszym planie. WSDOT |
Farquharson i inżynierowie mostu stanowego wierzyli, że rozwiązali problem. 1 listopada wschodni kabel mocujący pękł podczas silnego wiatru, gdy Gertie zaczęła „galopować”. Robotnicy natychmiast przystąpili do napraw. Kable mocujące zmniejszyły „odbijanie się” w przęsłach bocznych, ale nie miały wpływu na rozpiętość środkową.
Tej jesieni kilka sztormów uderzyło w most. Wiatry przekraczające 50 mil na godzinę uderzyły w Gertie. Pozostała stabilna, nie dając żadnej wskazówki, co miało nadejść.
Podczas studiów profesor Farquharson zauważył w pewnych warunkach „ruch skrętu” na modelu mostu. „Obserwowaliśmy to”, powiedział później profesor dziennikarzom, „i powiedzieliśmy, że gdyby ten rodzaj ruchu kiedykolwiek wystąpił na prawdziwym moście, byłby to koniec mostu”.
Farquharson nie mógł dokończyć studia do 2 listopada. Inne projekty związane z badaniami rządu federalnego w dziedzinie obronności musiały mieć pierwszeństwo przed badaniami Farquharsona nad mostem Narrows.
Prawdopodobną przyczyną niestabilności Gertie, jak poinformował Farquharson Stanowi Władze Mostu Opłatowego, był solidne dźwigary usztywniające.Zaproponował wybór środków zaradczych: albo pozwolić wiatrowi przejść, wycinając otwory w litych dźwigarach; lub odchylić wiatr, pokrywając belkę sekcjami z zakrzywionej stali („owiewki”).
Szok: nikt się nie spodziewał upadku: prawie nikt
Most Narrows został zaprojektowany przez jednego z najwybitniejszych i najbardziej szanowanych inżynierów mostowych na świecie. Federalne, stanowe i eksperci zatwierdzili plany. Most był nowoczesną konstrukcją. Jego budowa kosztowała ponad 6 milionów dolarów. Poza tym od dziesięcioleci żaden most wiszący nie zawiódł. I generalnie na początku XX wieku ludzie pokładali wielką wiarę w potędze nowoczesnych maszyn.
Stanowi inżynierowie powiedzieli lokalnym gazetom, że „odbicie” było normalne. Byli w trakcie instalowania urządzeń tłumiących ruch i środków bezpieczeństwa. Nie było powodu, aby niepokoić opinię publiczną w Gertie ” s galopu.
Stanowy Zarząd Mostów Opłatowych był optymistą. Byli zachwyceni popularnością mostu i generowanymi przez niego przychodami. Przyjrzeli się dokładnie polisom ubezpieczeniowym mostu, mając nadzieję, że zastąpią je nowymi, które wiązały się z niższą składką. Wiedzieli, że most ma problemy z „odbiciem” i zlecili profesorowi Farquharsonowi wymyślenie środków zaradczych.
Jednak niektórzy pracownicy mostu myśleli inaczej. Gdy most zbliżał się do ukończenia w maju 1940 r., „falowanie” zaalarmowało kilku robotników. Przeżuwali cytryny, aby przeciwdziałać chorobie morskiej. Niektórzy wierzyli, że galopująca Gertie spadnie w ciągu kilku miesięcy.
„Założę się, że most nie wygra jeszcze przez rok” – powiedział FS Heffernan do Teda Coosa. Firma Heffernan (Glacier Sand and Gravel) dostarczyła piasek i żwir dla całego projektu. Coos pracował jako inżynier projektant w Pacific Bridge Company. Kiedy most faktycznie zawiódł, Heffernan był tak samo zdenerwowany jak wszyscy. „Nie mogłem teraz wziąć pieniędzy” – powiedział ze smutkiem.
7 listopada, zaledwie pięć dni po zakończeniu badań przez Farquharsona, władze stanowe przygotowywały kontrakt na instalację owiewek. Inżynier mostowy Clark Eldridge spotkał się dzień wcześniej z profesorem Farquharsonem i inżynierem PWA LR Durkee. Umówili się na kurs „usprawnienia” południowej strony przęsła środkowego. 7 listopada Eldridge zaczął przygotowywać szkice i uzyskiwać ceny stali i innych materiałów. W ciągu 10 dni most miałby wystarczającą ilość owiewek, aby osiągnąć znaczną stabilność, gdyby wiatr wiał z południa. W ciągu dwóch tygodni południowa strona przęsła centralnego byłaby całkowicie pokryta deflektorami ochronnymi. W ciągu 45 dni cały most po obu stronach zostałby być okryte. Eldridge i Farquharson byli optymistami.
Tego ranka lodowaty wiatr porywał Narrows na bok pokładu Gertie. Czas się skończył.
Dziwny fakt nr 9
Fatalny dzień się rozwija
We wczesnych godzinach porannych 7 listopada 1940 r. Od południowego zachodu przez Narrows wiał silny wiatr. Uderzyli Gertie w burtę, bezpośrednio na solidną blachownicę pokładu. Most zaczął falować, „galopować” kilkoma falami o wysokości od 2 do 5 stóp. O 7:30 wiatr osiągał prędkość 38 mil na godzinę. Dwie godziny później inżynierowie ustawili prędkość wiatru na 42 mil na godzinę w pobliżu wschodniego krańca mostu. Jednak w pobliżu zachodniego krańca rybacy stwierdzili, że prędkość wiatru była „znacznie” wyższa.
|
|
Około 8:30 Ja, inżynier Clark Eldridge przejechałem przez most. Środkowa rozpiętość wykonywała swoją znajomą falę, mniej niż w inne dni. Wrócił do swojego biura o milę dalej.
Około 9:30 profesor F. B. Farquharson przybył na most, po godzinie jazdy z Seattle. Zaczął robić filmy i zdjęcia „falowania” Gertiego na studia inżynierskie.
Między 9:30 a 9:50 ostatnie samochody, które bezpiecznie przejechały Galopujący Gertie zapłacili za przejazd i jechali na zachód w kierunku portu Gig.
Dziwna fakt nr 18
 Brown – Posłuchaj (.mp3) – Przeczytaj historię |
Mniej więcej w tym czasie student University of Puget Sound, Winfield Brown, wszedł na ruchomy most, by poczuć dreszczyk emocji . ”Brown dotarł do zachodniej wieży i wrócił. Następnie odwrócił się i ponownie ruszył na zachód, mając nadzieję, że zobaczy statek straży przybrzeżnej Atlanta, który wkrótce przepłynie pod mostem.
Dziwny fakt # 26
 |
|
| Gertie rozpoczyna oscylacje skrętne wkrótce po godzinie 10:00 WSDOT |
Tuż przed 10:00furgonetka firmy Rapid Transfer Company uiściła opłatę na placu i pojechała na zachód. Następny był Leonard Coatsworth, redaktor wiadomości w Tacoma News Tribune. Coatsworth jechał do rodzinnego domku letniskowego na Półwyspie. Na tylnym siedzeniu jechał pies swojej córki, czarny spaniel o imieniu „Tubby”. Coatsworth zapłacił za przejazd i wjechał na falujący pas.
10:03 Nagle na jezdni zaczął się „boczny ruch skrętu”. Na początku ruch był niewielki. O 10:07 ruch stał się gigantyczny. Jezdnia przechyliła się do 28 stóp z jednej strony, a następnie z drugiej pod kątem do 45 stopni. Co 5 sekund pomost podnosił się i gwałtownie opadał wraz z wirującą falą.
|
|
|
Na drugim końcu mostu, w pobliżu West Tower, siedział furgonetka Rapid Transfer Company z pasażerami Ruby Jacox i Walter Hagen. Wyskoczyli z furgonetki zaledwie kilka sekund przed przechyleniem jezdni. Obaj przywarli do krawężnika, ratując życie.
Kiedy zaczął się galop, urzędnicy autostrad i policja stanowa szybko zamknęli most. Pozwolili tylko prasie i profesorowi Farquharsonowi na wstęp na wałek. Dwóch robotników, J. K. Smith i W. H. Kreiger, pracowało we wschodniej wieży. Hałas stał się tak głośny i niepokojący, że uciekli w bezpieczne miejsce na placu poboru opłat.
 |
|
| Leonard Coatsworth „s samochód na przechyleniu Gertie Tacoma Public Library informacje o prawach autorskich |
Coatsworth właśnie minął East Tower, kiedy droga przechyliła się na bok i rzucił swój samochód na krawężnik. Wdrapał się przez otwarte okno i wyciągnął na drogę. Zaczął czołgać się do East Tower, oddalonej o 150 jardów. Coatsworth próbował wrzeszczeć do Browna. Obaj niepewnie ruszyli w stronę wieży.
Ze Wschodniej Wieży Coatsworth wstał i potknął się w kierunku końca przęsła Tacoma, odległego o jakieś 480 jardów. Dotarł do punktu poboru opłat, powiedział służącemu o psie w jego samochodzie, a następnie zatelefonował do swojego biura.
Tacoma News Tribune natychmiast wysłał fotografa Howarda Clifforda i ponownie portier Bert Brintnall. Tribune skontaktował się z niezależnym fotografem Jamesem Bashfordem, który pospiesznie udał się na most.
Dziwny fakt # 25
Farquharson pozostał w pobliżu East Tower, kręcąc film. Walter Miles zatelefonował do Clarka Eldridge’a, aby powiedział mu, żeby przyszedł na most, ponieważ „zaraz miał jechać”.
 |
|
| Skręcanie Gertie GHPHSM, Bashford 2784 |
|
 |
|
| 10:03 pierwszy odcinek betonu od rozprysków jezdni do Narrow poniżej Galopująca Gertie WSDOT |
Około 10:15 na mostek przybył Clark Eldridge. Zobaczył, jak „kołysze się dziko” z widoczną dolną częścią podczas przechylania. Kilka osób walczyło z jezdni na wschodnim krańcu. Dołączył do Farquharsona w East Tower, aby omówić sytuację. Wrócili do kotwicowiska wschodniego, aby ostrzec ludzi, aby trzymali się z dala od przęsła.
Około godziny 10:30 duży kawałek betonu wypadł i spadł z sekcji po zachodniej stronie środkowego przęsła. Na zachodnim krańcu robotnicy wycofali ciężarówkę na toczny most, aby uratować Ruby Jacox i Waltera Hagena.
Na wschodnim krańcu Farquharson kontynuował robienie zdjęć. Przybyli Clifford, Bashford i Brintnall. Clifford zaczął robić zdjęcia i zapuszczał się na przęsło, dołączając do Farquharson. Teraz inny operator, Barney Elliott z The Camera Shop, stał na krętym moście i robił materiał filmowy.
Na krótki czas wiatr ustał, a przęsło ustabilizowało się. Fotograf Howard Clifford odważył się na środkowe przęsło, aby uratować Tubby’ego, ale musiał zawrócić. Zatrzymał się przy East Tower i wznowił robienie zdjęć.
 Farquarson |
Farquharson kontynuował swoje obserwacje, robiąc zdjęcia i filmy z okolic East Tower. Nadal wierzył, że most się osiada.
Około 10:55, jakieś 6 minut przed tym, jak most zaczął zawodzić, Farquharson (który kochał psy) postanowił spróbować uratować Tubby’ego. Ale kiedy sięgnął do samochodu, przerażony pies ugryzł się w palec. Profesor w ostatniej chwili wrócił do Wschodniej Wieży.
Do 11:00ekstremalnie wijące się fale jezdni, potęgowane przez aerodynamiczne działanie wiatru po bokach mostu, zaczęły rozrywać przęsło. Ogromne kawałki betonu odłamały się „jak popcorn” (jak powiedział jeden ze świadków) i wpadły do chłodnych wód daleko w dole. Masywne stalowe dźwigary skręcone jak guma. Pociski strzeliły i poleciały pod wiatr. Sześć słupów świetlnych na wschodnim krańcu pękło jak zapałki. Stalowe linki do pończoch pękły z dźwiękiem przypominającym wystrzał z broni palnej, wzbijając się w powietrze „jak żyłki wędkarskie”, jak powiedział Farquharson.
Dziwne dźwięki wijącego się mostu wypełniły powietrze. Kiedy zawiodły liny mocujące, boczne przęsła zaczęły przesuwać główne liny w tę iz powrotem. Ruch przesunął stalowe osłony w miejscu, w którym kable wszedł do kotwicowiska, wydając metaliczny, wrzeszczący jęk. Do tej pory kilkaset obserwatorów stało na wschodnim brzegu Narrows. Z urwiska robotnik na palowcu wielokrotnie dzwonił gwizdkiem, próbując ostrzec zbliżającego się kutra Straży Wybrzeża w Atlancie , która przeszła pod mostem. Przeraźliwe gwizdki zmieszały się z wycie porywających wiatrów oraz zgrzytaniem i zgrzytem metalu i betonu. Dzikie odgłosy wzbudzały w widzach poczucie lęku i zbliżającego się nieszczęścia.
O 11 : 02, 600-metrowy odcinek jezdni we wschodniej połowie środkowego przęsła („ćwiartka Gig Harbor”) falującego mostu wyrwał się z gromkim rykiem, masywny odcinek wyrwał się z kabli w chmurze betonu, przewrócił się i spadł 195 opłaty t do Puget Sound. Potężny gejzer piany i sprayu wystrzelił w górę ponad 100 stóp. W powietrze wyleciały wielkie iskry ze zwarcia przewodów elektrycznych.
|
|
Farquharson biegł ze Wschodniej Wieży w kierunku Placu Poboru Opłat, pokonując 1100 stóp długości przęsła bocznego tak szybko, jak tylko mogły go unieść nogi. Podążał za linią środkową, gdzie wiedział, że jest najmniej ruchu. Dwukrotnie jezdnia opadła 60 stóp, szybciej niż grawitacja, po czym odbiła się w górę, ostatecznie zapadając się w głębokie na 30 stóp zapadnięcie. Tuż przed nim Howard Clifford pobiegł, upadł i wdrapał się na jezdnię.
Ostatni człowiek na moście i inne Przygody
Dziwny fakt nr 23
|
|
|
Kolejne sekcje talii szybko wypadły w kierunku każdej wieży. Samochód Coatswortha i Tubby podążyli opadającą drogą w smagane wiatrem Narrows.
O 11:10 było po wszystkim. Zimne wody kłębiły się, wirowały i wirowały. Serce Galopującej Gertie zatonęło pod whitecaps, zatrzymując się na dole Puget Sound.
 Ogromny szum po zawaleniu się ostatniej sekcji mostu, 11:10 7 listopada 1940 r. Informacje o prawach autorskich do Biblioteki Publicznej Tacoma |
 Zrujnowany most, widok od południowego wschodu, listopad 1940 r. Informacje o prawach autorskich do Biblioteki Publicznej Tacoma |
 Poranek po wielkim upadku, 8 listopada 1940 r. Informacje o prawach autorskich Biblioteki Publicznej Tacoma |
Do tego czasu setki samochodów od zderzaka do zderzaka jechały na most, jadąc na zachód 6th Avenue z Tacomy i zatykając boczne ulice.
Najbardziej spektakularna porażka w historii inżynierii mostowej dobiegła końca. Trzeci co do wielkości most wiszący na świecie, najnowszy i najbardziej zaawansowany w swojej eleganckiej konstrukcji, był skręconą plątaniną stali i potłuczonego betonu.