Nr 1084: Pierwszy parowiec

No. 1084:
PIERWSZA ŁODZINA PAROWA
autor: John H. Lienhard

Kliknij tutaj, aby uzyskać dźwięk z odcinka 1084 .

Dzisiaj poszukajmy pierwszego parowca. Uniwersytet w Houston College of Engineering przedstawia ten cykl o maszynach, które napędzają naszą cywilizację, oraz ludziach, których pomysłowość je stworzyła.

Mówimy naszym dzieciom w wieku szkolnym, że Robert Fulton wynalazł pierwszy parowiec. Fulton znalazł w magazynie nowy wydajny silnik Watta. A w 1807 roku zainstalował go w dobrze zaprojektowanej łodzi. Mieliśmy ogromną sieć śródlądowych rzek, po których tak bardzo potrzebowaliśmy nawigować. Fulton odniósł natychmiastowy sukces komercyjny.

Miał dostęp do wielu nowych technologii do 1807 roku i złożył swoją łódź z łatwością, która byłaby niemożliwa jeszcze kilka lat temu. Jego patent nie daje pretensji do wynalezienia parowca. Jest to dowód na 30 lat wczesnego rozwoju parowców.

Historia jednej z tych łodzi rozpoczęła się we Francji. Dwóch francuskich oficerów artylerii spędzało czas w obozie, rozmawiając o tym, jak mogą używać pary do napędzania łodzi. Hrabia d „Auxiron opuścił armię w 1770 r., Aby pracować na pełnym etacie na łodzi. Do 1772 r. „Namówił rząd francuski, aby obiecał, że„ udzieli pierwszemu odnoszącemu sukcesy budowniczym wyłączną licencję na eksploatację łodzi przez piętnaście lat.

D „Auxiron zainstalował w łodzi ogromny stary silnik parowy Newcomen. Silnik był tak ciężki, że łódź zatonęła. Po trzech latach procesów sądowych d„ Auxiron zmarł na apopleksję.

To by to zakończyło, ale gdy d „Auxiron był w pracy, inny młody arystokrata, markiz de Jouffroy, wdał się w pojedynek . Wylądował w więzieniu wojskowym na wyspie Ste Marguerite. To to samo więzienie, w którym przetrzymywany był słynny Człowiek w Żelaznej Masce. Podczas lat wymuszonej kontemplacji obserwował łodzie poniżej i pomyślał o d „Auxironie.

Kiedy wyszedł w 1775 roku, Jouffroy udał się do d „Auxiron i jego zwolenników. Uznał, że poszli na złą ścieżkę i wyjechał z Paryża do Lyonu. Tam zbudował własny silnik w stylu Newcomen i w 1783 r. odbył próbny rejs łodzią o długości 150 stóp po rzece Saonie.

Przez piętnaście minut , łódź przepychała się obok wiwatujących tłumów. Potem zaczęła się rozpadać pod hukiem silnika. Jouffroy zdołał sprowadzić łódź na brzeg, zanim ktokolwiek zauważył awarię. Ukłonił się wiwatującemu tłumowi. Następnie wysłał oświadczenia do Paryża, zeznając jego sukces. Po długiej debacie Francuska Akademia Nauk zdecydowała, że miasto Lyon nigdy nie „odniosłoby sukcesu tak, jak przegrał Paryż. Odmówili mu licencji.

Wreszcie rewolucja francuska wypędziła Jouffroya z Francji. Zmarł biedny i zgorzkniały. Mimo to nie zawiódł. Po Jouffroy, Fulton mógł być jedynie następstwem. Fulton jest tak naprawdę tylko słabym roszczeniem Ameryki do wynalazku, który „okazał się wykonalny w Europie – dawno, dawno temu.

Jestem John Lienhard, na Uniwersytecie w Houston, gdzie „interesuje nas sposób działania pomysłowych umysłów.

(Motyw muzyczny)
Flexner, JT, Steamboats Come True. Boston: Little Brown and Company, 1978.

L” expérience de Jouffroy d „Abbans en 1783 et la navigation à vapeur dans la région lyonnaise. Musé Historique de Lyon, Hotel Gadagne, 1983. (To jest katalog materiałów Jouffroy z Muzeum Historycznego w Lyonie)

Mollat, M. , Les Origines de la Navigation a Vapeur. Paryż: Presses Universitaires de France, 1970.

Ten odcinek jest poprawioną wersją odcinka 6. Dziękuję Philippe Vandermarlierowi za udostępnienie katalogu Muzeum Lyonu. Dziękuję również krewnemu Jouffroya, Chrystusowi ophe Zeilas, za udzielenie mi dodatkowych porad i dwóch powyższych zdjęć.