Po prostu takie praktyczne
Tutaj, w Górach Skalistych na Zachodzie , ciężarówki są tak popularnym wyborem pojazdów. Dlaczego? Cóż, są po prostu. więc. praktyczny. Większy prześwit i napęd na 4 koła znacznie ułatwiają poruszanie się po nierównym terenie, nie wspominając o śniegu. Teraz, gdy mamy więcej opcji luksusowych ciężarówek niż kiedykolwiek wcześniej, ciężarówki są również używane jako pojazdy codzienne i rodzinne. Możliwość wrzucenia wszystkiego, czego potrzebujesz do łóżka ciężarówki, jest po prostu zbyt przydatna (jak wtedy, gdy idziesz do sklepu dla majsterkowiczów po tubkę z uszczelniaczem, ale kupuj impulsowo słupki ogrodzeniowe). Na farmach i na farmach możliwość podpięcia przyczepy i ciągłego przewożenia jest koniecznością. Jaki rodzaj paliwa, gaz czy olej napędowy?
Gaz czy olej napędowy?
Odwieczny argument, na który nie ma dobrej lub złej odpowiedzi. Rozważając pickup, wszystko sprowadza się do tego, co ma dla Ciebie zrobić Twoja ciężarówka. Są jednak wady i zalety, które warto wziąć pod uwagę, które pomogą w podjęciu decyzji.
Koszt zakupu
Gaz ma tutaj przewagę. Porównując podobne ciężarówki, zapłacisz więcej za zakup ciężarówki z silnikiem Diesla niż za ciężarówkę z silnikiem gazowym. Na przykład Ford F-250 Superduty SRW XL Supercab z 8-calową skrzynią na 4 koła z silnikiem gazowym 6,2 l ma sugerowaną cenę detaliczną 42 740 USD. podobna pickup z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 6,7 l ma sugerowaną cenę sugerowaną 52 375 USD. To ponad 9 000 dolarów różnicy w przypadku silnika wysokoprężnego.
Zużycie paliwa
Diesel ma tutaj przewagę. OK, tutaj jest obrzydliwa część matematyczna. To prawda, że silnik wysokoprężny ma lepszy przebieg paliwa niż benzyna, zwłaszcza w samochodach. Nie tak bardzo w ciężkich samochodach ciężarowych. Zaleta w zakresie oszczędności paliwa jest znikoma. Według raportu fuelly.com (rzeczywiste przebiegi), F-250 2017 z silnikiem gazowym 6,2 l osiąga średnią prędkość 11,8 l / 100 km. Ten sam raport pokazuje, że silnik wysokoprężny o pojemności 6,7 l ma średnią 14,5 mpg. Według lokalnych cen paliw, olej napędowy kosztuje 2,70 USD / galon, a gaz 2,28 USD / galon. Zakładając, że wszystkie ceny pozostaną takie same, a ciężarówka nadal będzie miała taką samą oszczędność paliwa. 50000 mil w ciężarówce z silnikiem gazowym kosztowałoby około 9 661 dolarów. 50000 mil w silniku wysokoprężnym kosztowałoby 9310 USD w kosztach oleju napędowego. Na tym przykładzie widać, że oszczędność tylko około 351 USD na oleju napędowym wynosi około 50 000 mil.
Innym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę, jest to, że ze względu na przepisy dotyczące emisji, punkty odbioru oleju napędowego wymagają teraz regularnego doładowywania DEF (płyn wydechowy silnika wysokoprężnego).
Mówiąc o układzie DEF i przebiegu, warto zauważyć, że ze względu na nowe układy cząstek stałych w pickupach z silnikiem Diesla krótkie przejazdy są złe. Jazda tylko kilka mil dziennie przy niskich prędkościach może powodować problemy z blokadą.
Wartość odsprzedaży i amortyzacja
Diesel ma tutaj przewagę. Samochody pickup z silnikiem Diesla są postrzegane jako wytrzymałe dłużej niż ich odpowiedniki benzynowe, zwłaszcza na górnym końcu skali (tj. 100 000 mil). Silnik benzynowy przy tym przebiegu najprawdopodobniej osiągnął szczyt swoich osiągów, podczas gdy olej napędowy może wymagać konserwacji, prawdopodobnie będzie działał znacznie dłużej. Pickupy napędzane silnikiem wysokoprężnym zazwyczaj zachowują swoją wartość lepiej i tracą na wartości mniej niż benzyna (zakładając podobny i średni przebieg).
Holowanie
Diesel ma tutaj przewagę. Zarówno pickupy napędzane gazem, jak i olejem napędowym są zdolne do holowania, diesel robi to lepiej. Ze względu na moment obrotowy olej napędowy może zazwyczaj ciągnąć więcej masy niż gaz. Na przykład, kabina załogowa 2018 RAM 3500 SLT 4 × 4 z silnikiem gazowym HEMI 6,4 l Heavy Duty (przełożenie osi 4,10) może holować do 15540 funtów. Kabina załogowa 2018 RAM 3500 SLT 4 × 4 z 6,7 l Cummins (przełożenie osi 4,10) może holować do 30240 funtów. Chociaż nie zawsze jest tak duża różnica, ta konkretna ciężarówka ma prawie dwukrotnie większy uciąg między gazem a olejem napędowym. Sprawdź tutaj pełną specyfikację holowania pamięci RAM. Kolejną zaletą używania oleju napędowego do holowania jest to, że wiele nowszych pickupów ma hamulec wydechowy. Wykorzystuje ciśnienie wsteczne z turbosprężarki do spowolnienia ciężarówki. Przydatne do zmniejszenia zużycia hamulców lub ich przegrzania podczas zjazdu ze stromej góry.
Koszt utrzymania
Gaz ma tutaj przewagę. Derek Zarello, pisarz serwisowy w sklepie Fremont Dodge w Casper, WY twierdzi, że utrzymanie pickupów z silnikiem Diesla jest zazwyczaj wyższe. Na przykład wymiana oleju w pickupie oleju napędowego, w tym DEF, będzie około trzy razy wyższa niż cena wymiany oleju podczas odbioru paliwa.Powodem jest to, że sam rodzaj oleju jest droższy i potrzeba go więcej. Do tego dochodzi jeszcze płyn wydechowy do silników wysokoprężnych, który będzie wymagał uzupełnienia lub uzupełnienia.
A co z kompaktowymi ciężarówkami z silnikiem Diesla, półtony i 1500?
Na rynku niedawno pojawiła się premiera mniejszych ciężarówek, takich jak Chevrolet Colorado z silnikiem Diesla. Chevy Colorado 2018 z długą kabiną załogową z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym 2,8 l może holować około 7600 funtów. Zużycie paliwa dla kompaktowej ciężarówki 4WD jest oceniane przez EPA na 28 mpg na autostradzie, 20 mpg w mieście i 23 mpg łącznie.
RAM 1500 RAM z 2018 roku w 4WD z silnikiem EcoDiesel ma ocenę EPA na 27 mpg na autostradzie, 19 mpg w mieście i 22 mpg łącznie. Uciąg wynosi około 8400 funtów w przypadku kabiny załogowej 4 × 4, ale rzeczywisty uciąg zależy od dokładnej specyfiki ciężarówki.
Nowy Ford F-150 z silnikiem wysokoprężnym Powerstroke będzie dostępny w tym roku. Oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa nie zostały jeszcze opublikowane na stronie internetowej EPA, Ford liczy na blisko 30 mpg. Ford opublikował uciąg 11 400 funtów, jednak nie podaje, w której konfiguracji ciężarówki jest włączony. Najprawdopodobniej podstawowy model 2WD. Warto również zwrócić uwagę na to, co skomentowały drogi i tory: „Diesel F-150 nie będzie mistrzem holowania w gamie lekkich pojazdów Forda. Przy maksymalnej masie 11 400 funtów, diesel ciągnie o 200 funtów mniej niż F-150 z 5,0-litrowy silnik V8; mistrzem jest nadal 3,5-litrowy silnik EcoBoost V6 z imponującym maksymalnym uciągiem 13200 funtów. Ładowność diesla do 2020 funtów pozostaje w tyle za 3,5-litrowym EcoBoostem 3230 funtów i 5,0-litrowym V8 3270 funtami ”.
Te same zalety i wady w większości nadal dotyczą mniejszych ciężarówek. Z WYJĄTKIEM oszczędności paliwa i kosztów posiadania przez dłuższy okres. Ze względu na większą różnicę w zużyciu paliwa między modelami z gazem Diesla w ciężarówkach RAM Na przykład RAM 1500 4WD z 5,7L V-8 ma łącznie 17 mpg.
Używając tych samych liczb, co podane powyżej dla kosztów paliwa, koszt 50 000 mil w HEMI wynosi około 6705 dolarów w benzynie. Koszt 50000 mil w EcoDiesel 6136 dolarów w oleju napędowym. Nieco większa oszczędność między półtonowymi modelami. dodał koszty DEF i konserwacji.
Często zadawane pytania
Większość entuzjastów ciężarówek powie Ci, że olej napędowy jest lepszy niż jego benzynowy odpowiednik, jeśli chodzi o holowanie. Silniki mają lepszy przebieg na gazie, mają dłuższą żywotność i zwykle mogą holować więcej. Silniki wysokoprężne mają dużo niskiego momentu obrotowego i mogą z pewnością podnosić duże obciążenia pod ekstremalne poziomy.
Silniki wysokoprężne „ogólnie” mają po prostu trwać dłużej, ponieważ silniki wymagają bardziej wytrzymałych części, aby poradzić sobie z wysokim stopniem sprężania i wysokim ciśnieniem w cylindrze w silniku.
Ogólnie rzecz biorąc, ciężarówka z silnikiem diesla będzie miała lepszą odsprzedaż. To powiedziawszy, musisz również wziąć pod uwagę, że ciężarówki z silnikiem Diesla kosztują więcej na początku.
Wniosek
Gaz czy olej napędowy? Tak naprawdę wszystko sprowadza się do tego, do czego będziesz używać swojej ciężarówki. Jak często i jak długo będziesz ją trzymać. Jeśli będziesz holować ciężkie ładunki, często i pokonywanie mil przez lata, wtedy ciężki diesel ma sens. Długie podróże czy krótkie podróże? Jeśli chodzi o mniejsze ciężarówki, największe różnice w stosunku do diesli to długowieczność, natychmiastowe zużycie paliwa, i wartość odsprzedaży.
Ciekawostka: Brett Osborne, kierownik ds. floty i sprzedaży handlowej w Fremont Motors w Wyoming, sprzedaje prawie dwukrotnie więcej ciężarówek z silnikiem wysokoprężnym w porównaniu z benzyną.
Ford F-150 Power Stroke Diesel przybywa do Fremont Motors
IS 85 oktanów OK Używaj na wysokości