Istnieje wiele części „mechatronicznych”, które kontrolują i chronią tradycyjne sprzęgła i przekładnie planetarne w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów. Urządzenia te zmieniają biegi, blokują sprzęgła i regulują ciśnienia płynów.
Przygotowanie narzędzi
Podczas remontu i diagnostyki jednostek przekładniowych często będziesz potrzebować specjalnego narzędzi. Kiedy przekładnie były czysto mechaniczne i hydrauliczne, wszystko, czego potrzebujesz, to zestaw manometrów wysokociśnieniowych do sprawdzania ciśnień w przewodach. Potrzebny był również wakuometr do sprawdzania podciśnienia dolotowego silnika i integralność modulatora podciśnienia. elektroniczne elementy sterujące, potrzebujesz skanera, lunety i multimetru.
Kody transmisji i dane z czujników w nowszych modelach pojazdów są dostępne za pośrednictwem złącza diagnostycznego OBD II i bramki diagnostycznej modułu sterowania zespołem napędowym (PCM) Ale w niektórych pojazdach informacja często występuje w oddzielnym module sterującym skrzyni biegów (TCM) lub module sterującym nadwozia (BCM). Tak czy inaczej, będziesz potrzebować skanera, aby uzyskać dostęp do kodów usterek i danych operacyjnych.
Skaner może również pomóc w sprawdzeniu błędów komunikacji między PCM a kontrolerem skrzyni biegów, jeśli pojazd ma oddzielne komputery. Problemy w tym miejscu zazwyczaj powodują, że przekładnia przechodzi w tryb „limp in”, który może zablokować ją na drugim biegu.
Niektóre problemy z elektroniczną skrzynią biegów mogą, ale nie muszą, ustawić kod błędu i włączyć lampkę MIL, dlatego ważne jest, aby zawsze skanować moduł PCM lub moduł transmisji w poszukiwaniu kodów, jeśli występuje skarga związana ze skrzynią biegów lub problem z prowadzeniem. Niektóre awarie czujnika silnika mogą również wpływać działanie przekładni. Dlatego te czujniki również powinny być sprawdzone.
Jeśli znajdziesz kod usterki skrzyni biegów, być może będziesz musiał sprawdzić rezystancję elektromagnesu w korpusie zaworu, jego napięcie robocze lub częstotliwości sygnału sterującego z komputera. Będzie to wymagało multimetru cyfrowego (DMM), który może odczytywać napięcie, rezystancję i częstotliwość lub czas przebywania.
Będziesz także potrzebować odpowiednich informacji serwisowych, które obejmują schematy okablowania i Wykresy diagnostyczne OEM ze specyfikacjami testów dla wszystkich komponentów, które należy sprawdzić re. Tego rodzaju informacje można znaleźć w instrukcjach serwisowych OEM, na stronach internetowych OEM (dzienne jednorazowe opłaty za dostęp wynoszą zazwyczaj od 15 do 25 USD) lub u dostawców internetowych usług informacyjnych. Należy również sprawdzić biuletyny obsługi technicznej (TSB), które mogą być związane z problemem z transmisją. W niektórych przypadkach może być konieczne ponowne flashowanie modułu PCM lub modułu transmisji, aby naprawić konkretną usterkę.
Strategie diagnostyczne i Transmisje
Często to, co nie jest wyświetlane na skanerze diagnostycznym, prowadzi do ostatecznej diagnozy podczas korzystania z narzędzia skanującego do zdiagnozowania problemu z układem napędowym. Nowoczesna skrzynia biegów jest jednym z najbardziej połączonych elementów w pojeździe. Jeśli PCM lub TCM nie widzą danych wejściowych, takich jak prędkość silnika, obciążenie lub pozycja przepustnicy, przyjmie najgorsze i przełączy przekładnię w tryb bezpieczny lub bezwładny.
Skrzynia biegów nie ma podłączonych dyskretnych czujników do korpusu przepustnicy, wału korbowego lub kolektora dolotowego. Zamiast tego, skrzynia biegów dzieli informacje ze sterownikiem silnika i innymi modułami w pojeździe za pomocą szeregowej magistrali danych. Większość pojazdów wyprodukowanych po 2004 roku umieszcza moduł TCM lub PCM w szybkiej dwuprzewodowej sieci CAN wraz z modułami BCM i ABS.
Topologia tych sieci jest zwykle pętlą. Jeśli moduł nie działa, istniejące moduły mogą nadal komunikować się na magistrali. Kiedy używasz skanera do rozwiązania problemu z transmisją, być może będziesz musiał spojrzeć na PID lub strumień danych z ECM lub BCM, aby zobaczyć, jakie moduły rozmawiają w magistrali.
Jeśli możesz ' t komunikować się z modułem sterującym skrzyni biegów za pomocą testera diagnostycznego, poszukaj informacji o transmisji w podłączonych modułach. BCM będzie monitorować informacje z TCM na temat pozycji biegu, dzięki czemu może informować zestaw wskaźników, jaki bieg ma wyświetlać kierowcy.
Może również działać w drugą stronę. Jeśli TCM nie jest w stanie komunikować się z ECM, sprawdzenie PID związanych ze skrzynią biegów pod kątem obliczonego obciążenia silnika, położenia przepustnicy i ciśnienia powietrza w kolektorze może wskazywać, że ECM nie komunikuje się w sieci.