W technologii lotów ogłosił, że „linie lotnicze mogą bezpiecznie rozszerzyć wykorzystanie przez pasażerów przenośnych urządzeń elektronicznych (PED) we wszystkich fazach lotu”. Ta nowa polityka nie obejmuje korzystania z telefonów komórkowych podczas lotu, ponieważ zgodnie z komunikatem prasowym „FAA nie rozważała zmiany przepisów dotyczących używania telefonów komórkowych do komunikacji głosowej podczas lotu, ponieważ kwestia ta podlega jurysdykcji Federalnego Komisja ds. Komunikacji (FCC). ”
Po komunikacie prasowym FAA szybko ukazał się komunikat prasowy FCC zatytułowany„ Oświadczenie przewodniczącego Wheelera w sprawie propozycji usług mobilnych podczas lotu ”, w którym przewodniczący FCC Tom Wheeler stwierdza:„ nowoczesne technologie mogą dostarczać usługi mobilne w powietrzu w sposób bezpieczny i niezawodny, a nadszedł czas, aby zweryfikować nasze przestarzałe i restrykcyjne przepisy ”. Doprowadziło to do spekulacji mediów, że wkrótce będzie dozwolone używanie telefonów komórkowych do komunikacji głosowej na pokładzie samolotu.
Niektóre linie lotnicze zainstalowały technologie umożliwiające podłączanie telefonów w samolocie podczas lotu. . Takie systemy były testowane na regularnych lotach od 2006 r., Aw 2008 r. Kilka linii lotniczych zaczęło zezwalać na korzystanie z telefonów komórkowych podczas lotu.
Status poszczególnych regionów i poszczególnych linii lotniczychEdytuj
Chiny
Od 2018 r. Chińskie przepisy (i główni przewoźnicy, w tym China Southern Airlines, China Eastern Airlines i Air China) zezwalają na używanie telefonu w trybie samolotowym (z wyłączonymi nadajnikami).
Linie lotnicze Emirates
Od 20 marca 2008 roku loty Emirates zaczęły zezwalać na – wykonywać połączenia głosowe podczas lotów komercyjnych linii lotniczych.
Usługi europejskie
AeroMobile i OnAir pozwalają na korzystanie z osobistych urządzeń elektronicznych podczas lotów. Usługi te są najłatwiej dostępne w Europie i są licencjonowane dla określonych linii lotniczych.
Qantas
Od 26 sierpnia 2014 roku Qantas zezwala na włączanie telefonów komórkowych (i innych przenośnych urządzeń elektronicznych o masie poniżej 1 kg) przez cały czas lotu, jeśli urządzenia są w trybie lotu na pokładzie samolotu. Jetstar (należący do Qantas) zawarł te same ustalenia w dniu 30 sierpnia 2014 r.
Ryanair
W dniu 30 sierpnia 2006 r. Irlandzkie linie lotnicze Ryanair ogłosiły, że wprowadzą usługę umożliwiającą pasażerom korzystanie z telefonów komórkowych podczas lotu. Usługa ta została uruchomiona 19 lutego 2009 roku z 20 samolotami z Dublina.
Turkish Airlines
Według stanowiska Turkish Airlines „telefony komórkowe zakłócają działanie przyrządów pokładowych i mają negatywny wpływ na bezpieczeństwo lotów”.
Telefony komórkowe w samolotach firmowych
Dassault Aviation wdrożyło nową koncepcję oznaczoną SafeCell w dniu 2 kwietnia 2009 r., kiedy Falcon 2000 zaczął latać.
Wielka Brytania
18 października 2007 r. Urząd Komunikacji opublikował propozycje w sprawie podejścia technicznego i autoryzacyjnego, które zostałoby przyjęte, aby umożliwić to europejskim użytkownikom GSM w paśmie 1800 MHz na statkach powietrznych zarejestrowanych w Wielkiej Brytanii. 26 marca 2008 r. Ofcom zatwierdził stosowanie pikokomórek obsługujących telefony komórkowe na pokładach statków powietrznych w Wielkiej Brytanii. firmy będą musiały najpierw wyposażyć statek powietrzny w pikokomórki i ubiegać się o licencje.
Przepisy i praktyka w Stanach Zjednoczonych Edytuj
Aby zapobiec zakłóceniom w sieci telefonii komórkowej z powodu skutków z szybko poruszających się telefonów komórkowych na wysokości (patrz omówienie techniczne poniżej), FCC zakazała używania telefonów komórkowych we wszystkich samolotach w locie. FCC jednak przydzieliła widmo w pasmach częstotliwości 450 MHz i 800 MHz do użytku przez sprzęt zaprojektowany i przetestowany jako „bezpieczny dla usług powietrze-ziemia”, a systemy te wykorzystują znacznie bardziej odseparowane stacje naziemne niż standardowe systemy komórkowe. W paśmie 450 MHz przydziały wspólnego kanału są oddalone od siebie o co najmniej 497 mil, aw paśmie 800 MHz tylko określone miejsca były autoryzowane przez FCC. Usługa 450 MHz jest ograniczona do użytkowników „lotnictwa ogólnego”, zwykle odrzutowców korporacyjnych, podczas gdy pasmo 800 MHz może być wykorzystywane zarówno przez samoloty, jak i dla lotnictwa ogólnego. Pasmo 450 MHz nosi nazwę AGRAS, podczas gdy nazwa usługi 800 MHz jest poddawana przeglądowi po aukcji widma w 2006 r.
FAA w 14 CFR § 91.21 zakazuje używania przenośnych urządzeń elektronicznych, w tym telefony komórkowe w przypadku wszystkich lotów komercyjnych i prywatnych lotów wykonywanych zgodnie z przepisami dotyczącymi lotów według wskazań przyrządów (IFR). Pozwala to linii lotniczej (lub pilotowi w przypadku prywatnych statków powietrznych) zrobić wyjątek od tej reguły, jeśli operator uzna to urządzenie za bezpieczne. To faktycznie daje linii lotniczej lub prywatnemu pilotowi ostatnie słowo co do tego, jakie urządzenia mogą być bezpiecznie używane na pokładzie statku powietrznego, o ile dotyczy to FAA, chociaż nadal obowiązują ograniczenia FCC.(Należy pamiętać, że w przypadku statków powietrznych obsługiwanych przez linię lotniczą pilot nie jest uważany za „operatora” i nie może prawnie zezwalać na wyjątki od ograniczeń linii lotniczej, chociaż pilot może narzucić dodatkowe ograniczenia). 11 lutego 2014 r. Komisja Izby ds. Transportu i Infrastructure zatwierdziła ustawę o zakazie komunikacji głosowej podczas lotu na mobilnych urządzeniach bezprzewodowych. Ustawa zabraniałaby pasażerom linii lotniczych rozmawiania przez telefony komórkowe podczas lotu. We wrześniu 2014 r. Ponadpartyjna grupa prawodawców sprzeciwiła się rozwiązaniu przez FCC zakazu używania telefonów komórkowych na pokładzie, wymieniając bezpieczeństwo jako jeden z głównych problemów.
Status regulacyjny w EuropeEdit
We wrześniu 2014 r. Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego zniosła zakaz używania telefonów komórkowych podczas lotów.
Status prawny w IndiachEdit
19 stycznia 2018 r. Urząd Regulacji Telekomunikacji Indii (TRAI) zezwolił na korzystanie z korzystanie z telefonów komórkowych i dostępu do Internetu przez Wi-Fi na pokładzie wszystkich lotów w indyjskiej przestrzeni powietrznej. Jednak pasażerowie mogą wykonywać połączenia telefoniczne tylko wtedy, gdy samolot znajduje się na wysokości ponad 3000 metrów (9800 stóp). TRAI stwierdził, że ograniczenie wysokości ma na celu zapewnienie „kompatybilności z naziemnymi sieciami komórkowymi”.
Future TechnologiesEdit
Kilka amerykańskich linii lotniczych ogłosiło plany zainstalowania w samolotach nowej technologii, która umożliwiłaby używanie telefonów komórkowych w samolotach, w oczekiwaniu na zatwierdzenie przez FCC i FAA. Ta metoda jest podobna do tej stosowanej w większości samochodów w niemieckim pociągu ICE. Samolot nosiłby urządzenie zwane pikokomórką. Pikokomórka działa jak miniaturowa stacja bazowa (jak wieża telefonii komórkowej) komunikująca się z telefonami komórkowymi w samolocie i przekazująca sygnały do satelitów lub systemu naziemnego. Pikokomórka zostanie zaprojektowana i utrzymywana w celu zapewnienia pełnej kompatybilności z awioniką samolotu. Komunikacja między pikokomórką a resztą sieci telefonicznej będzie odbywała się na oddzielnych częstotliwościach, które nie zakłócają ani systemu komórkowego, ani awioniki samolotu, podobnie jak w przypadku systemów telefonicznych na pokładzie wielu samolotów komercyjnych. Anteny w samolocie znajdowałyby się bardzo blisko pasażerów, a moc wyjściowa zarówno pikokomórek, jak i telefonów komórkowych wewnątrz metalowej obudowy samolotu mogłaby zostać zredukowana do bardzo niskiego poziomu, co zmniejszyłoby ryzyko zakłóceń. systemy zostały przetestowane na kilku lotach w Stanach Zjednoczonych w ramach odstępstwa od FCC.
ARINC i Telenor utworzyły spółkę joint venture, aby oferować taką usługę na pokładzie samolotów komercyjnych. Połączenia komórkowe są kierowane przez satelitę do sieci naziemnej, a pokładowy system kontroli EMI zapobiega próbom nawiązania przez telefony komórkowe kontaktu z sieciami naziemnymi.
Systemy te są stosunkowo łatwe do wdrożenia na zamówienie. tomers w większości krajów świata, gdzie telefony GSM działające na jednym z zaledwie dwóch pasm są normą. Mnogość niekompatybilnych systemów telefonii komórkowej w Stanach Zjednoczonych i niektórych innych krajach utrudnia sytuację – nie jest jasne, czy wzmacniacze pokładowe będą kompatybilne ze wszystkimi różnymi protokołami telefonów komórkowych (TDMA, GSM, CDMA, iDen) i ich odpowiednich dostawców.