Es müssen Kühlmittellecks gefunden werden, um Motorschäden zu vermeiden.
Motorkühlmittel wird verwendet, um eine Überhitzung des Motors während des normalen Betriebs zu verhindern. Motorkühlmittel fließt durch den Kühler, die Kühlerschläuche, den Heizungskern, die Heizungsschläuche und die Wasserpumpe, die das Kühlmittel im gesamten System zirkulieren lassen . Wenn das Kühlsystem altert, kann es auslaufen, wodurch der Kühlmittelstand abfällt und der Motor überhitzt.
Was läuft falsch?
Das Kühlmittelsystem besteht aus Gummischläuchen, Dichtungen und Dichtungen, die Motorwärme und Vibrationen ausgesetzt sind, die mit der Zeit dazu führen können, dass diese Teile versagen und Frostschutzmittel austreten . Mit einer kleinen Fehlerbehebung können Sie herausfinden, woher das Leck kommt, um zu sehen, ob Sie es selbst reparieren oder von einer Reparaturwerkstatt für Sie erledigen lassen können.
Wie viel kostet es?
Die Kosten für eine Reparatur eines Kühlmittellecks können je nach Problem variieren, das so einfach wie ein Kühlerschlauch oder etwa 45,00 USD sein kann (USA) und so schwierig wie eine Kopfdichtung oder etwa 1400,00 USD (USA). Wenn Sie ein Leck entdecken, ist es am besten, es zu finden und herauszufinden, wie es behoben werden kann.
Los geht’s!
Es gibt zwei Arten von Kühlmittellecks, die beide dazu führen, dass der Motor heiß läuft und überkocht. Die erste Art von Leck ist offensichtlich und kann Sie können leicht erkannt werden, während die zweite Art von Leck festgestellt wird, da die Warnleuchte für niedrigen Kühlmittelstand aufleuchtet, während der Kühlmittelstand mit der Zeit langsam abfällt, während Sie kontinuierlich Kühlmittel nachfüllen. Bevor Sie auf Undichtigkeiten prüfen, warten Sie, bis der Motor abgekühlt ist, und öffnen Sie ihn dann Die Motorhaube zur Inspektion. Oft können Sie durch einen Blick in den Motorraum ein Leck mit einer Taschenlampe erkennen und nach grünem, orangefarbenem oder blauem Kühlmittel suchen. Wir beginnen mit den einfacheren Problemen und fahren dann mit den schwierigeren Reparaturen fort.
1. Lose oder gebrochene Schlauchklemme
Federbelastete oder O-Ring-Schlauchklemmen werden verwendet, um verschiedene Zubehörteile des Kühlsystems wie einen Kühler oder eine Wasserpumpe anzuschließen. Diese Anschlüsse können aufgrund von Ein defekter O-Ring oder eine gebrochene oder falsch ausgerichtete Schlauchklemme. Im Bild unten zeigen wir einen Schneckenstall Die lose Klemme lässt Kühlmittel aus dem System austreten.
Manchmal dichtet ein Kühlerschlauch nicht gut ab, da Korrosion unter dem Schlauch oder die Schlauchklemme nicht richtig positioniert ist. Lassen Sie den Druck im Kühlsystem ab, indem Sie den Kühlerdeckel langsam entfernen und die Schlauchklemme neu positionieren oder ersetzen.
2. Kühlerschlauchleck
Ein Kühlerschlauch hält den Druck, wenn der Motor in Betrieb ist. Da diese Schläuche aus Gummi bestehen, können sie ermüden und platzen, sodass Kühlmittel aus dem System austreten kann. Diese Undichtigkeiten sind normalerweise sehr offensichtlich und plötzlich und erfordern den Austausch des Kühlmittelschlauchs, um Motorschäden zu vermeiden.
3. Heizungsschlauchleck
Heizungsschläuche werden verwendet, um heißes Kühlmittel vom Motor zum Heizungskern zu übertragen, wo das erwärmte Kühlmittel verwendet wird, um den Fahrgästen des Autos bei kaltem Wetter Komfort zu bieten. Wenn die Heizungsschläuche ausfallen, tritt Kühlmittel im Motorraum auf der Beifahrerseite aus und erzeugt Dampf, wenn das heiße Kühlmittel am Auspuffkrümmer verdampft, was darauf hinweist, dass die Heizungsschläuche ausgetauscht werden müssen.
4. Kühlerleck
Der Kühler ist so ausgelegt, dass Kühlmittel durch die internen Kühlrohre fließen kann, wodurch der Motor in einem normalen Betriebsbereich läuft. Wenn ein Kühler altert, kann einer seiner Kunststofftanks reißen, wodurch Risse entstehen Frostschutzmittel tritt aus. Wenn dieses Problem auftritt, hinterlässt es manchmal Anzeichen von getrocknetem Kühlmittel, die durch eine Inspektion erkannt werden können. Beim Ersetzen des Kühlers in der Abbildung unten haben wir auch das Kühlsystem gespült, um zu verhindern, dass das alte Kühlmittel sauer wird, was zu zusätzlichen Lecks führt
5. Wasserpumpenleck
Eine Wasserpumpe ist montiert zum Motorblock oder zur Steuerkettenabdeckung und ist so ausgelegt, dass das Kühlmittel im gesamten Ra zirkuliert Diator, Motorblock und Zylinderköpfe. Eine Hauptwellendichtung verhindert, dass Kühlmittel aus dem Pumpengehäuse austritt. Wenn die Wasserpumpendichtung versagt, tritt ein Leck aus dem Tränenloch der Pumpe aus (siehe Abbildung unten). Um das Leck zu stoppen, müssen Sie zusätzliche Teile zerlegen, um die Wasserpumpe zu ersetzen, z. B. einen Serpentinenriemen oder einen Lüfter. P. >
6. Leck im Kühlmittelbehälter
Ein häufiges Leck im Kühlmittelbehälter kann auf den Kühlmittelbehälter des Kühlers zurückgeführt werden, wodurch das Kühlsystem kontinuierlich Kühlmittel verliert. Da der Kühlmittelbehälter aus Kunststoff besteht, kann er reißen Lassen Sie das Leck zu, wenn der Kühler expandierendes Kühlmittel hineinschiebt.Überprüfen Sie den Tank mit einer Taschenlampe. Wenn ein Leck festgestellt wird, ersetzen Sie den Kühlmittelbehälter durch ein neues Teil, um das Problem zu beheben.
7. Drucktest des Kühlsystems
Manchmal, wenn ein Kühlmittelleck nicht offensichtlich ist, müssen Sie Druck im System erzeugen, um das Auftreten des Lecks zu erzwingen. Dies geschieht mit einem Druckprüfgerät für das Kühlsystem, das Sie bei Amazon für ca. 55,00 US-Dollar erhalten können. Wenn das Kühlsystem niedrig ist und sich das Leck im oberen Teil des Systems befindet, kann es schwierig sein, es zu finden, da nur Luft austritt. Füllen Sie das System wieder mit Wasser und üben Sie mit dem Tester mehrmals Druck aus, bis das Leck gefunden wird.
8. Kopfdichtungsleck
Die Kopfdichtung dient zur Abdichtung des Zylinderkopfs zum Motorblock. Diese Dichtung besteht aus in das Material eingebetteten Stahlringen, um die Dichtung vor den extremen Drücken zu schützen, die der Motor während des Verbrennungsprozesses erzeugt. Im Laufe der Zeit führen Hitze und Korrosion dazu, dass die Dichtung in den meisten Fällen intern leckt und entweder das Abgas in das Kühlsystem drückt oder dass Kühlmittel in den Motor austritt. Es gibt mehrere Tests, anhand derer festgestellt werden kann, ob die Kopfdichtung ausgefallen ist. In diesem Fall sollte die Dichtung ersetzt werden.
9. Leck der Ansaugkrümmerdichtung
Eine Ansaugkrümmerdichtung wird verwendet, um den Ansaugkrümmer gegen den „Zylinderkopf“ des Motors abzudichten. Diese Dichtung hilft dabei, die Unterdruck- und Kühlmittelkanäle des Motors abzudichten, die bei einigen V8 und V6 beide Zylinderköpfe versorgen Motoren auf einem Zylinderkopf auf geraden 6 und 4 Zylindern. Wenn diese Dichtung defekt ist, kann Kühlmittel außerhalb oder innerhalb des Motors austreten. Normalerweise dauert es drei bis vier Stunden, bis die Ansaugkrümmerdichtung wieder angebracht ist, um Motorschäden zu vermeiden.
10. Freeze Plug Leak
Ein Satz von Froststopfen ist aus Sicherheitsgründen in den Motorblock eines Autos eingebaut Maßnahme, falls der Motor jemals einfriert. Die meisten Motoren haben 6 bis 8 dieser Stopfen an verschiedenen Stellen, die herausdrücken, so dass das expandierende gefrorene Kühlmittel aus dem Block austreten kann, ohne ihn zu knacken. Gefrierstopfen bestehen aus einem relativ dünnen Metallstück, das verrotten und Kühlmittel aus dem System austreten lassen kann. Oft muss das Kühlsystem Druck haben, um diese Art von Leck zu beobachten. Beim Ersetzen eines Gefriersteckers wird empfohlen, alle auszutauschen, um zukünftige zusätzliche Lecks zu vermeiden.
11. Leckagen des Heizungskerns
Der letzte Teil des Kühlsystems ist der Heizungskern. Dieser Kern ist ähnlich wie ein kleiner Kühler aufgebaut und sieht tatsächlich aus wie eine Mini-Version des Kühlers, der sich innerhalb des HLK-Systems im Auto auf der Beifahrerseite befindet. Auf dem beifahrerseitigen Bodenbrett tritt ein Kühlmittelleck auf, das darauf hinweist, dass der Heizungskern ausgefallen ist und ausgetauscht werden muss.
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