Cadillac (Svenska)

Grundande

Cadillac bildades från resterna av Henry Ford Company. Efter en tvist mellan Henry Ford och hans investerare lämnade Ford företaget tillsammans med flera av sina viktigaste partners i mars 1902. Fords finansiella stödjare William Murphy och Lemuel Bowen kallade in ingenjör Henry M. Leland från Leland & Faulconer Manufacturing Company ska utvärdera anläggningen och utrustningen som förberedelse för likvidation av företagets tillgångar. Istället övertalade Leland paret att fortsätta att tillverka bilar med hjälp av Lelands beprövade encylindriga motor. Ett nytt företag med namnet Cadillac Automobile Company grundades den 22 augusti 1902 och omarbetade Henry Ford Company-fabriken vid Cass Street och Amsterdam Avenue. Det namngavs efter den franska utforskaren Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, som grundade Detroit 1701.

Första bilar

Cadillacs första bilar, Runabout och Tonneau, färdigställdes i oktober 1902. De var två-sitsiga hästlösa vagnar som drivs av en 10 hk (7 kW) encylindrig motor. De var praktiskt taget identiska med Ford Model A. 1903. Många källor säger att den första bilen rullade ut från fabriken den 17 oktober; i boken Henry Leland — Master of Precision är datumet den 20 oktober; en annan pålitlig källa visar att bil nummer tre har byggts den 16 oktober. Cadillac visade upp de nya bilarna på New York Auto Show i januari 1903, där fordonen imponerade på folkmassan nog för att samla över 2000 fasta beställningar. Cadillac största försäljningsargument var precisionstillverkning och därför tillförlitlighet. En Cadillac var helt enkelt ett bättre tillverkat fordon än sina konkurrenter.

Runabout

• 6½ HP 1904

• 1908 med dickey-säte öppet

• 1908 Cadillac Model S

Bakre entré tonneau

• 6½ HP 1903

• 8¼ HP 1904

• 8¼ HP surrey-top 1904

• 10 HP 1904

Särskilda kroppar

• Leverans 1903

• 8½ HP touring car 1904

• 8¼ HP avtagbar limousine 1904

• 9 HP limousine

• Model M coupé 1907

Anmärkningsvärda händelser: 1906–1912

The Cadillac Automobile Company slog sig samman med Leland & Faulconer Manufacturing och bildade Cadillac Motor Company 1905. Från dess första Under de senaste åren siktade Cadillac på precisionsteknik och eleganta lyxiga finish, vilket gjorde att bilarna rankades bland de finaste i USA. Cadillac var den första volymtillverkaren av en helt sluten bil 1906. Cadillac deltog i utbytbarhetstestet 1908 i Storbritannien och tilldelades Dewar Trophy för årets viktigaste framsteg inom bilindustrin.

1909 köptes Cadillac av General Motors (GM) -konglomeratet. Cadillac blev General Motors ”prestigeavdelning, ägnad åt produktion av stora lyxbilar. Cadillac-linjen var också GM: s standardmärke för” kommersiella chassi ”institutionella fordon, såsom limousiner, ambulanser, lyftvagnar och begravningsbilsblommor, den sista varav tre var specialbyggda av eftermarknadstillverkare. Det placerades högst upp i GM: s fordonshierarki, ovanför Buick, Oldsmobile, Oakland och senare Chevrolet.

1912 var Cadillac den första biltillverkaren som införlivade ett elektriskt system som möjliggjorde start, tändning och belysning.

Blir ”världens standard” och den stora depressionen: 1915–1941

År 1915 introducerade Cadillac en 90-graders V8-motor med platt huvud med 52 hk (52 kW) vid 2400 rpm och 180 pund kraftfot (240 N⋅m) vridmoment, så att dess bilar når 105 km / h (105 km / h). Detta var snabbare än de flesta vägar kunde rymma just nu. Cadillac var banbrytande i V8-vevaxeln med dubbla plan 1918. 1928 introducerade Cadillac den första sammanstötande manuella växellådan Synchro-Mesh med växellådor med konstant nät. 1930 implementerade Cadillac den första V16-motorn med en 45-graders ventil, 452 kubikcentimeter (7,41 liter) och 165 hästkrafter (123 kW), en av de mest kraftfulla och tystaste motorerna i USA. Utvecklingen och introduktionen av V8, V16 och V12 hjälpte till att göra Cadillac till ”världens standard”. En senare modell av V8-motorn med överliggande ventiler satte standarden för hela den amerikanska fordonsindustrin 1949.

I juli 1917 behövde USA: s armé en pålitlig personalbil och valde Cadillac Type 55 Touring Model efter uttömmande tester vid den mexikanska gränsen. 2350 av bilarna levererades för användning i Frankrike av officerare från American Expeditionary Force under första världskriget.

General Motors of Canada hade byggt Cadillac från 1923 till 1936 och LaSalles från 1927 till 1935.

Före andra världskriget Cadillacs var välbyggda, kraftfulla, massproducerade lyxbilar riktade mot en överklassmarknad. På 1930-talet lade Cadillac till bilar med V12- och V16-motorer till sitt sortiment, varav många var utrustade med specialbyggda karosserivaror.

På 1920- och 1930-talet var Cadillac- och Buick-bilar populära med längre sträckor. passagerartjänstoperatörer t.ex. Nairn Transport Company i Mellanöstern (Bagdad-Damaskus) och Newmans Coach Lines i Nya Zeeland.

År 1926 rekryterade Cadillac bilstylisten Harley Earl i en engångskonsultförmåga, men hans anställning varade betydligt längre: 1928 var Earl chef för den nya konst- och färgavdelningen och han skulle i slutändan arbeta för GM tills han gick i pension, mer än 30 år senare. Den första bilen han designade var LaSalle, en ny, mindre ”följeslagare” -bil, uppkallad efter en annan fransk utforskare och grundare av Detroit, René Robert Cavelier, Sieur de La Salle. Det märket förblev i produktion fram till 1940.

Cadillac introducerade karosserier av designerformat (i motsats till bilkonstruktioner) 1927. Det installerade krossbeständigt glas 1926. Cadillac introducerade också ”torntoppen”, det första helt ståltaket på en personbil. Tidigare hade biltak gjorts av täckt trä.

Den stora depressionen slog bilindustrin generellt, med lyxmarknaden sjönk mer brant; mellan 1928 och 1933 minskade försäljningen av Cadillac med 84% till 6 736 fordon. Att försämra försäljningsprestanda för Cadillac varumärke var en återspeglande politik som motverkade försäljningen till afroamerikaner. Nick Dreystadt, mekaniker och nationellt chef för Cadillac-tjänsten, uppmanade en kommitté – inrättad för att avgöra om Cadillac-varumärket skulle leva vidare – för att återkalla denna politik. Efter att policyn hade tagits bort ökade varumärkesförsäljningen med 70% 1934 och Dreystadt befordrades att leda hela Cadillac Division.

År 1940 hade Cadillac-försäljningen ökat tio gånger jämfört med 1934. År 1936 släppte Dreystadt Series 60 som Cadillacs inträde på den billiga fordonsmarknaden. Den ersattes av Series 61 1939, men en populär modell som härstammar från den, Sixty Special, fortsatte fram till 1993. En annan faktor hjälpte till att öka Cadillac-tillväxten under de närmaste åren: en revolution inom monteringslinjetekniken. 1934 introducerade Henry F. Phillips Phillips-skruven och skruvmejseln på marknaden. Han inledde samtal med General Motors och övertygade Cadillac-gruppen att hans nya skruvar skulle påskynda monteringstiderna och Därför ökar vinsten Cadillac var den första biltillverkaren som använde Phillips-tekniken 1937, som antogs allmänt 1940. För första gången på många år delade alla bilar som byggdes av företaget samma grundmotor och drivlina 19 41.

1941 infördes också Hydra-Matic (tillval), den första massproducerade helautomatiska växellådan, som erbjuds året innan på Oldsmobile.

• 1921 Cadillac Suburban

• 1929 Cadillac

• 1929 Cadillac Fleetwood

• 1931 Cadillac phaeton

• 1932 Cadillac 355B V8 sedan

• 1936 Cadillac Series 70 fyrdörrars konvertibel V8

• 1939 Cadillac Series 75 stadsbil

• 1940 Cadillac 90 stadsbil

Efter andra världskriget och den stora depressionen: 1945–1959

Cadillac-bilar efter kriget förnyade många av de stylingfunktioner som blev synonyma med slutet av 1940- och 1950-talet amerikansk bil. Innehåller många av idéerna från dåvarande General Motors stylingchef Harley J. Earl, dessa inkluderade svansfenor, omlindade vindrutor och omfattande användning av krom. Svansfenor tillsattes först 1948 och nådde sin höjdpunkt 1959. Från 1960 till 1964 minskade de varje år tills de försvann under 1965 års år (återstående västerlivet endast på det begränsade produktionsserien 1965 Series 75-chassi, en överföring från 1964). Cadillacs andra distinkta stylingegenskap var dess främre stötfångare. Vad som började efter kriget när ett par artilleri skalformade stötfångarskydd rörde sig högre på frontdesignen på 1950-talet. Blir känd som Dagmar stötfångare för deras likhet med den livliga TV-personligheten från 1950-talet, de tonades ner 1958 och försvann nästa år.

1956 introducerades den pelarlösa fyra-dörrars hardtop sedan, marknadsförd som ”Sedan de Ville”; ett år senare uppträdde funktionen i alla vanliga Cadillacs. Den nyblivna biltidningen Motor Trend tilldelade sin första ”Motor Trend Car of the Year” till Cadillac 1949 för sin innovativa överliggande ventil V8-motor. Medan företaget ursprungligen slog till äran, nu stolt hänvisar till sina ”Årets bil” -vinster i reklammaterial. Den 25 november 1949 producerade Cadillac sin en miljonte bil, en Coupe de Ville från 1950. Den satte också ett nytt försäljningsmärke på 100 000 bilar, matchade 1950 och 1951. 1949 såg också introduktionen med Buick från den första massproducerade kupén på hardtop, en sluten kroppsstil utan en ”B” -pelare. Marknadsfördes som Coupe de Ville, skulle det bli en av Cadillacs mest populära modeller i många år.

1951 började Cadillac produktionen av M41 Walker Bulldog armé tank, som såg service i koreanska och Vietnamkrig.

1953 introducerades ”Autronic Eye”. Denna funktion skulle automatiskt dämpa helljusstrålkastare för mötande bilisters säkerhet. 1957 försökte Cadillac röra sig ytterligare uppåt och skapa handen byggd serie 70 Eldorado Brougham. Den innehöll självnivellerande upphängning, ”minnesstol” -funktion och en all-transistorsignalsökande bilradio som producerades av GM ”s Delco Radio och som fanns tillgänglig som standardutrustning för Eldorado 1957 Brougham-modeller. Medan bilen visade Cadillacs tekniska skicklighet sålde den bara 904 enheter.

Toppar i lyx och dimension: 1960–1976

Dubbelbehållarbromsen huvudcylinder, med separata hydrauliska system fram och bak, introducerades 1962, sex år före federala kravet. Det första helautomatiska värme-luftkonditioneringssystemet dök också upp, liksom den treväxlade turbo-hydramatiska automatväxellådan, det skulle bli GM-standardmodellen i flera decennier. Från slutet av 1960-talet erbjöd Cadillac ett fiberoptiskt varningssystem för att varna föraren om felaktiga glödlampor. Användningen av omfattande ljusarbete på utsidan och interiören minskade också varje år efter 1959. Vid 19 66 årsmodell upphörde även de bakre stötfångarna att vara helt krom – stora delar målades, inklusive strålkastarramarna.

1966 hade Cadillac sin bästa årliga försäljning till den punkten, över 192 000 enheter (142 190 av dem de Villes), en ökning med mer än 60%.Detta överskreds 1968, då Cadillac toppade 200 000 enheter för första gången. 1967 och 1968 introducerades en mängd federalt mandatade säkerhetsfunktioner, inklusive energiabsorberande rattstänger och hjul, mjuka interiör- och instrumentpanelknoppar och ytor, främre axelbälten och sidomarkeringsljus.

framhjulsdrivna Eldorado lanserades 1967 och satte en ny standard för en personlig lyxbil. Dess enkla, eleganta design var långt ifrån halefinnen och kromen på 1950-talet. Cadillacs framgång växte mot rivalerna Lincoln och Imperial, som hade divisionsförsäljning som toppade hela Chrysler för första gången 1970. Den nya motorn på 472 cu in (7,7 l) som debuterade under 1968 års modell, designad för en ultimat kapacitetspotential på 600 cu in (9,8 l) ökades till 500 cu in (8,2 l) för Eldorado 1970. Det antogs i hela modellområdet som började 1975. Krockkuddar för förare och främre passagerare (”Air Cushion Restraint System”) började erbjuds på vissa Cadillac, liksom andra Buick och Oldsmobile lyxmodeller 1974, men detta alternativ var opopulärt eftersom det avbröts efter modellåret 1976. Den pelarlösa Coupe deVille slutade med 1973-modellen, medan Sedan deVille förblev pelarfri genom 1976.

1970-talet såg nya ytterligheter i fordons lyx och dimension. Fleetwood 1972 var cirka 43 mm längre med hjulbas och totalt 100 mm jämfört med 1960-serien 75 Fleetwood ; ingångsnivån 1972 Calais var 61,0 mm (2,4 tum) längre än motsvarande 1960-serie 62, på samma hjulbas. Modellerna fick en smidigare körning medan fordonets vikt, standardutrustning och motorvolym ökade. Cadillac upplevde rekordförsäljning 1973 och igen i slutet av 1970-talet. I maj 1975 introducerades Sevilla som en konkurrent till den växande marknaden för lyxbilar och marknadsfördes som ”internationell storlek”.

• 1967-70 Cadillac Eldorado

• 1968 Cadillac DeVille

• 1972 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac Eldorado

• 1976 Cadillac Sevilla

Nedskärningar och ny teknikassisterad lyxfunktion: 1977–1988

1977 upplevde Cadillacs D-karosser samma ”nedskärningar” som resten av GM ”s” B ”och” C ”karosseribilar. 1977 minskade GM sina bilar i full storlek avsevärt. DeVille och Fleetwood Brougham cyklade på samma 121,5 ”hjulbas och drevs av V8s med 425 kubikcentimeter (7,0 L). Motorn var i grunden en urborrad version av 472/500 (7,9 L / 8,2 L) V8 från tidigare 1977 var Cadillac 75-årsjubileum och infördes de nedskalade DeVille-kuponger och sedans. Den nya Fleetwood Brougham, som förlorat sin exklusiva längre hjulbas, liknade nu den mindre Sedan de Ville. Förutom namnet fanns det bara subtila yttre skillnader mellan en Fleetwood Brougham och Sedan de Ville. Interiören i Fleetwood var mer plysch och erbjöd fler funktioner som standard. Dessa nya bilar innehöll en högre taklinje, vilket resulterade i ett fordon som var mer än nio tum kortare, fyra tum smalare och ett halvt ton lättare än föregående år, men med en större bagageutrymme och mer utrymme och benutrymme. Dessa var också de första DeVilles som marknadsfördes utan stötfångarkjolar över bakhjulen. 500 in3 V8 (som producerade 190 hästkrafter) ersattes för 1977 med en 180 hästkrafter 425 in3 V8-variant av liknande design. Minskningen i storlek och vikt genomfördes för att förbättra bränsleekonomin och utsläppen till följd av Förenta staternas federala regerings godkännande av företagens genomsnittliga bränsleekonomiska regler. Ville (9 654 dollar) och fyrdörrars Sedan de Ville (9 864 dollar). Elegance-paketet på 650 d ”, ett interiörklädningsalternativ som överfördes från den tidigare generationen av DeVilles, fortsatte för båda modellerna. Tresidiga, omslutande baklyktor var endast en 1977-funktion (även om de skulle visas igen 1987 Coupe de Villes populära ”Cabriolet” -alternativ, till ett pris av 348 $, inkluderade ett bakre halvt vadderat vinyltak och opera lampor. En valfri elektronisk bränsleinsprutad version av standard 7,0-liters kraftverk, med 15 hästkrafter (11 kW), var tillgänglig för ytterligare $ 647. Försäljningssiffrorna var 138,750 Coupe de Villes och 95,421 Sedan de Villes för en försäljningsrekord på hela tiden 234 171 DeVilles sålda.

Med dessa nedskärningar förbättrades bränsleekonomi och hantering. 1979 skulle Cadillacs flaggskepp Eldorado coupe minska.På 1980-talet minskade många modeller, inklusive DeVille, Fleetwood, Eldorado och Sevilla. Cadillac tog fram en dramatisk redesign för Sevilla 1980 med ett livligt bakre stylingtema och en övergång till ett framhjulsdrivet chassi som den delade med Eldorado. 1982 introducerades Cimarron som varumärkets första kompakta bil. Cimarrons marknadsmisslyckande är en i en serie händelser under 1980- och 1990-talet som orsakade att Cadillacs andel av den amerikanska marknaden sjönk från 3,8% under 1979 till 2,2% 1997, det citeras rutinmässigt som svindeln i GM: s produktplanering. Noterad biljournalist Dan Neil inkluderade Cimarron i sin 2007-lista över ”Värsta bilar genom tiderna” och sade ”allt som var fel, venalt, lat och lättsamt om GM på 1980-talet kristalliserades i denna flagranta förolämpning mot det goda namnet. och fina kunder från Cadillac. ” Han tillade att Cimarron ”nästan dödade Cadillac och förblir dess största skam”.

På grund av en fördröjning i produktionen av de nya frontdrivna DeVilles (som nu skulle bli 1985-modeller) var 1984 en kör igen för den bakhjulsdrivna Coupe de Ville (17 140 $) och dess fyrdörrars följeslagare, den populära Sedan de Ville (17 625 $). Det var också sista gången DeVille använde ”V” -emblemet under Cadillac-toppen, eftersom 1985-modellerna och på skulle använda vapen- och kransemblemet – tidigare en exklusiv Fleetwood. Mindre förändringar inkluderade nya karossfärgsidlister och ett reviderat avgassystem med en moderniserad katalysator. Diesel V8 var nu tillgänglig utan extra kostnad. Medan det valfria d ”Elegance-paketet förblev på 1 150 $, ökade Cabriolet-alternativet för Coupe de Ville till 420 $. För 1984 visar försäljningssiffrorna en total fyrdörrsproduktion på 107 920 enheter och ytterligare 50 840 två-dörrsenheter (siffrorna inkluderar modellerna Ville och Fleetwood). Den nya framdrivna 1985 Coupe de Ville och Sedan de Ville anlände till Cadillac-utställningsrum under våren 1984, ungefär sex månader tidigare än de flesta nya bilintroduktioner, så både 1984-bakdrivningen och 1985 framdrivna modeller såldes och producerades (på grund av separata monteringsanläggningar) samtidigt i nästan ett halvt år.

1985 släpptes de nya framhjulsdrivna modellerna DeVille och Fleetwood efter kvalitetsförseningar förhindrade en planerad introduktion av modellåret 1984. 1986 sågs nya nedskalade Eldorado- och Sevilla-modeller. 1987 kom den helt nya Pininfarina-kroppiga Allante roadster till marknaden med HT-4100 V8-motorn. Sixty Special återvände 1987 som toppägare körd Cadillac i framhjulsdrivna GM C-karosserier med en planerad produktion på bara 2000 bilar. 1987 och 1988 Sixty Specials var unika, specialtillverkade bilar, som innehöll en fem tum (127 mm) längre hjulbas över DeVille / Fleetwood som de baserades på. På samma sätt som standard Fleetwood d ’Elegance – modellen som den baserades på – inkluderade Sixty Special också ett låsningsfritt bromssystem (ett 925 $ Fleetwood-alternativ) och ett avgassystem i rostfritt stål som inte finns på andra Cadillac. År 1987 hade Sixty Special ett baspris på 34 850 dollar – mer än 8 700 dollar över Fleetwood d ’Elegance. 1987 stängdes också Detroit Assembly på Clark Street i Detroit, där Cadillacs gjordes sedan 1921.

På 1980-talet infördes också nya, tekniskt assisterade lyxfunktioner. Bland dessa var återkomsten av minnesplatsalternativet, som inte fanns tillgängligt sedan Eldorado Brougham 1958. 1981 tog standard digitala värme- och luftkonditioneringsreglage till alla modeller. 1982 introducerades den högteknologiska motorn. Det var ursprungligen planerat för en 1983-release, senare försenad till 1985, med dess avsedda applikationer som de minskade framhjulsdrivna modellerna Cadillac skulle introducera det året. 1983 introducerades Delco / Bose-stereoanläggningsalternativet, ett kassettstereosystem på 895 US $ endast tillgängligt på Eldorado och Sevilla. Detta Bose-system skulle så småningom bli tillgängligt på DeVille- och Fleetwood-modellerna på deras FWD-utgåvor 1985. Resedatorn, tillgänglig för Eldorado 1979 och Sevilla 1978 och 1979, ersattes 1981 med tillgången på digital instrumentering med några Trip Computer-funktioner som ersattes av den nya digitala kontrollpanelen för uppvärmning och luftkonditionering. Digital instrumentering skulle bli tillgänglig för den nya FWD DeVille och Fleetwood-serien 1985.

• 1978 Cadillac DeVille

• 1980 Cadillac Sevilla

• 1984 Cadillac DeVille

• 1984 Cadillac Eldorado

• 1987 Cadillac DeVille

• 1988 Cadillac Allante

• 1988 Cadillac Brougham

• 1988 Cadillac Cimarron

• 1988 Cadillac Sevilla

Ny introduktion joner: 1989–1999

1991 introducerade Cadillac Northstar-motorn, som var en familj av högpresterande 90 ° V-motorer som tillverkades av General Motors från 1991 till 2010. Anses som GM: s mest tekniskt komplexa motor, den ursprungliga dubbla överliggande kam, fyra ventiler per cylinder, aluminiumblock / aluminiumhuvud V8-design utvecklades av Oldsmobile ”s R & D, men är mest associerad med Cadillac’s Northstar serier. Det relaterade Northstar System var Cadillacs varumärkesnamn för ett paket med prestandafunktioner som introducerades i mitten av 1992 som kopplade variabel ventiltiming, vägavkänningsfjädring, variabel servostyrning och fyrhjuliga skivbromsar till divisionens högeffekt och Northstar-motorer med högt vridmoment.

För 1992 omgjordes Sevilla för att bättre kunna konkurrera med lyxprestanda sedaner från Europa och hade antagit några stylingtrådar från konceptbilen Cadillac Voyage 1988. Det gjorde också bil- och förartidningens tio bästa lista det året. Ett år senare avbröts Brougham och ersattes av den helt nya bakhjulsdriften 1993 Fleetwood. Den tidigare framhjulsdriften Fleetwood döptes om till Sixty Special för 1993 Samma år avbröts Coupe deVille på grund av den minskande populariteten hos coupéer i full storlek.

För 1994 designades DeVille om för att dela K-body-plattformen med Sevilla. , även om hjulbasen förblev 113,8 tum – snarare än de 111 tum som användes på Sevilla. Produktionen flyttade till Hamtramck, Michigan. Också för 1994 inkluderade alla DeVille-modeller en standard SRS-frontkrockkudde, samt helt digital instrumentering med integrerad meddelandecentret, som gav viktig fordonsinformation och status, aktuell hastighet, utomhustemperatur med mera, med kontroller monterade till vänster om instrumentgruppen. Standard var också ett HVAC-system med dubbla zoner, med kontroller placerade mot ri instrumentgruppens fjärrkontroll och den främre passagerardörrens panel. En SRS-passagerarsidkrockkudde fram blev standardutrustning efter en omformning 1996, vilket också tog med sig reviderad yttre styling och nya ljudsystem med TheftLock-kodad stöldskyddsteknik. 1995, den högteknologiska motorn som använts i Cadillacs sedan 1982 avbröts.

För 1997 introducerades medelstora Catera sedan som Cadillacs nya nybörjarmodell. Catera var en rebadged variant av Opel Omega B och tillverkades av Opel i Rüsselsheim, Tyskland. DeVille redesignades också det året. I slutet av 1990-talet såg Cadillac sitt första inträde någonsin i det växande SUV-segmentet. Escalade, som introducerades 1999, marknadsfördes för att konkurrera med Lincoln Navigator och lyxiga stadsjeepar från olika importmärken.

• 1989 Cadillac Fleetwood

• 1991 Cadillac DeVille

• 1992 Cadillac Sevilla

• 1993 Cadillac Fleetwood

• 1994 Cadillac DeVille

• 1995 Cadillac Eldorado

• 1997 Cadillac Catera

• 1997 Cadillac DeVille

• 1999 Cadillac Escalade

”Art an d Science ”era: 2000 – nutid

År 2000 introducerade Cadillac en ny designfilosofi för 2000-talet som heter ”Konst och vetenskap”, där den säger ”innehåller skarpa, rena former och skarpa kanter – ett formulärordförråd som uttrycker djärvt, högteknologisk design och åberopar den teknik som används för att designa den. ” Detta nya designspråk sprids från det ursprungliga CTS och till Cadillac XLR roadster. Cadillacs modellserie innehöll mestadels bak- och fyrhjulsdrivna sedaner, roadsters, crossovers och stadsjeepar. De enda undantagen var den framhjulsdrivna kompakta verkställande Cadillac BLS (som inte såldes i Nordamerika) och Cadillac DTS, ingen av dessa är fortfarande i produktion. Cadillac BLS utvecklades av Saab i Trollhättan, Sverige. BLS var en rebadged variant av Saab 9-3 och erbjöds i både sedan- och kombivagnskonfigurationer. 2005 var Cadillac STS introducerades som efterträdaren till Cadillac Seville, som började 1988 som en exklusiv prestationsinriktad STS-version (för Sevilla touring sedan) och komfortorienterad SLS (för Sevilla lyxsedan). Året därpå fick STS Cadillac ” s då nya Northstar System, inklusive aluminium DOHC L37 Northstar V8-motor.

STS var Cadillacs dyraste sedan och föll i storlek mellan mellanstora CTS och fullstora DTS. I 2006 ersattes DeVille-typskylten med Cadillac DTS, en förkortning som går tillbaka till 1986, då ett ”DeVille Touring Sedan” -paket först var tillgängligt. Det nya namnet förde DeVille i linje med Cadillacs nomenklatur för konst och vetenskap, som såg Sevilla byta namn till STS och Catera-ersättaren kallades CTS. Den senaste DeVille rullade av församlingslinjen Detroit / Hamtramck den 23 juni 2005 .

Den nya andra generationens CTS-V prestanda sedan introducerades 2009 som en direkt konkurrent till BMW M5. Drivs av en laddad OHV 6,2 L LSA V8-motor, en automatisk version av CTS-V slog Nürburgring på 7: 59.32, då den var rekord för produktions sedans. Den senaste DTS rullade av monteringslinjen kl. 11:51 den 27 maj 2011. Den ersattes av Cadillac XTS som debuterade 2012 som 2013 Cadillac ATS kompakt sedan debuterade också 2012 som 2013-modell och en coupeversion av ATS lades till två år senare.

2016 introducerades Cadillac CT6 och var varumärkets första fullstor bakhjulsdriven sedan sedan Fleetwood upphörde 1996. I början av 2017, Cadillac launc hed Book By Cadillac, en fordonsabonnemangstjänst som ursprungligen var tillgänglig i New York City. I november 2017 tillkännagavs att Book by Cadillac skulle utvidgas till Dallas och Los Angeles.

Cadillac XT6, en ny lyxig medelstor SUV med sju platser, introducerades den 12 januari 2019 på den nordamerikanska internationella bilutställningen. Det såldes under tredje kvartalet 2019 som en 2020-modell. Andra tillägg till Cadillac-sortimentet för 2020-året inkluderar CT5-medelstora lyxiga sedan, som ersätter CTS och CT4 kompakt sedan som ersätter ATS. Performance ”V” -versioner av CT4 och CT5 lades också till för 2020.

• 2000 Cadillac DeVille

• 2005 Cadillac SRX

• 2006 Cadillac BLS

• 2006 Cadillac XLR

• 2007 Cadillac DTS

• 2008 Cadillac CTS

• 2009 Cadillac CTS-V

• 2010 Cadillac SRX

• 2010 Cadillac Escalade

• 2013 Cadillac ATS

• 2013 Cadillac XTS

• 2014 Cadillac CTS

• 2014 Cadillac ELR

• 2015 Cadillac ATS-L (Kina)

• 2016 Cadillac ATS-V

• 2016 Cadillac CTS-V