Chrysler (Svenska)

Chrysler Produkttyp

Lyxbilar

Ägare

Stellantis

Land

USA

Introducerad

6 juni 1925; 95 år sedan

Tidigare ägare

Webbplats

Chrysler-märket har mest varit Chryslers premiumvarumärke som konkurrerar med varumärken som Cadillac, Packard, Cord och Lincoln. Efter företaget bestämde sig för att utplåna Imperial som ett separat varumärke 1955 för att bättre konkurrera med Cadillac och Lincoln, Chrysler blev företagets varumärke nummer två, men erbjöd fortfarande lyxiga och nästan lyxiga produkter. Efter att det kejserliga varumärket släpptes 1983 blev Chrysler återigen det bästa varumärket.

Tidig historia

De första Chrysler-bilarna introducerades den 5 januari 1924 på New York Automobile. Show – ett år innan Chrysler Corporation själv skapades. Dessa bilar, som lanserades av Maxwell Motors, hade en ny sexcylindrig högkomprimerad, en sju-lager vevaxel, förgasare luftrenare, utbytbart oljefilter och fyrhjuls hydrauliska bromsar. Funktioner som denna hade aldrig erbjudits i en billig bil förut och 32 000 första års rekordförsäljning visade populariteten för denna modell.

1926 introducerar Chrysler Chrysler 70 som namnges för sin förmåga att träffa 70 MPH. Denna bil kom med innovativa gummimotorer och fjäderfästen. 1927 hade Chrysler fyra modeller av Chrysler 50, 60, 70 och Imperial 80. Chrysler var fjärde plats i försäljningen med 192 082 enheter levererade. 1928 investerade Chrysler 23 miljoner dollar för att utöka sin växter.

1930-talet

1930 började Chrysler ansluta Chrysler Model 70 och 77 för radioapparater. Chrysler blev också den första bilen att erbjuda downdraft-förgasaren på sina modeller. Med den nya förgasaren fick Chrysler också en ny kamdriven bränslepump. För 1931-modellen fick Chrysler nya kylargaller, en ny inline 8-motor och automatisk gnistkontroll. 1932 Chryslers introducerade Floating Power gummimotorfästen som eliminerade ytterligare vibrationer från chassit. En vakuumstyrd automatisk koppling, Oilite-lager och de första universalfogarna med rullager tillsattes också. År 1933 fick Chrysler-modeller en mängd nya förbättringar, inklusive en ny treväxlad manuell växellåda som använde spiralformade växlar – för tyst användning. Chrysler-motorer fick nya ventilsäten i legering för bättre tillförlitlighet, tillsammans med nya fjäderbojor som förbättrade smörjningen. År 1934 introducerade Chrysler 6 en oberoende främre fjäderupphängning och fick ventilationsfönster som rullade ner med sidoglaset. Chrysler introducerade också sitt revolutionerande Chrysler Airflow, som inkluderade en svetsad Unibody, en vindtunneldesignad aerodynamisk kropp för ett bättre förhållande mellan effekt och effekt och bättre hantering. 1935 introducerade Chrysler Plymouth-baserade Chrysler Airstream Six som gav kunderna ett ekonomiskt modernt alternativ till de radikalt utformade Airflows. Airflow fick en uppdaterad frontkåpa och grill för 1935. För 1936 fick Chrysler Airflow ett förstorat bagageutrymme, ett nytt tak och ett nytt justerbart framsäte. Airstream Six och Eight föregående år döptes om till Chrysler Six och Deluxe Eight. Den automatiska överväxeln var valfri för båda bilarna. För 1937 avbröts Airflow-bilarna mest förutom C-17 Airflow, som fick en sista ansiktslyftning. Endast 4600 C-17 luftflöden byggdes för 1937. Chrysler Six och Chrysler Eight döptes om till Royal och Imperial och fick isolerade gummifästen för att avlägsna vägvibrationer. År 1938 fick Chrysler Royal nya 95 HP Gold Seal Inline 6. För 1939 avslöjade Chrysler Superfinish en process där alla större chassikomponenter som är föremål för slitage var färdiga till en spegelliknande yta. Andra funktioner för Chrysler var dörrlås med tryckknappar och roterande dörrlås.

1940-talet

För 1940 introducerar Chrysler tätade strålkastare på sina bilar vilket i sin tur förbättrar nattens sikt med 50% . I mitten av året introducerade Chrysler Highlander som en specialutgåva med populära funktioner och skotsk plädinredning. Den prestationsorienterade modellen Saratoga lades också till Newyorker-sortimentet. 1941 introducerar Chrysler den halvautomatiska växellådsväxeln. 1942 Chryslers redesignades med ett kromgaller och en dold löpbräda för detta förkortade modellår, den civila produktionen stoppades i februari 1942. För 1946 redesignade Chrysler 1942-bilarna och introducerade staden & Land. För 1949 kom Chrysler ut med den första helt nya redesignen på nästan ett decennium.För 1949 flyttade Chrysler tändningen till nyckel bara i stället för att ha en nyckel och tryckknapp, de återinförde också de nio personbilsstilarna till linjen.

1950-talet

För 1950 Chrysler uppdaterad de alltför konservativa 1949-modellerna genom att sänka bilarna något, uppdatera gallret så att det verkar vara enkelt, ersätta de kromade svanslamporna med spolenheter och ta bort det tredje bromsljuset från bagageluckan. 1950 introducerade Chrysler även skivbromsar på Imperial, den nya Chrysler Newport hardtop, Power-fönster och vadderad säkerhetsstreck. Chrysler introducerade sin första V8-motor med hög kompression, V1-motor 1951, och ersatte 331 kubikcentimeter, den fick ett betyg på 180 hk, 20 timmar mer än den nya för 1949 Cadillac V8. Det var unikt som den enda amerikanska V8-motorn designad med halvsfäriska förbränningskammare. Efter att ha vunnit mexikanska Road Races framgångsrikt uppgraderades motorn till 250 hk 1955. Även om Chrysler inte hade kapitalet att bygga en liten sportig bil (som Chevrolet Corvette och Ford Thunderbird), bestämde de sig för att bygga en unik sportig bil. bil baserad på New Yorker hardtop-kupé, som innehöll en 300-hk ”Hemi” V8. För att lägga till bilens unikhet fick bilen ett galler från Imperial och sidoklädsel från den mindre prydda Windsor. En PowerFlite 2-växlad automatisk växellåda var den enda tillgängliga växellådan. Den marknadsfördes som Chrysler 300, med betoning på motorns hästkrafter.

En restyl 1955 av nyanställda Virgil Exner såg en dramatisk ökning av Chrysler-försäljningen, som ökade ännu mer 1957, då hela linjen omarbetades dramatiskt en andra gång med en sluttande framkant och högflygande svansar bak. Trots att de blev väl mottagna först blev det snart uppenbart att kvalitetskontrollen komprometterades för att få de nya bilarna att marknadsföras på ett snabbare schema. sjönk 1958 och 1959 trots kvalitetsförbättringar. Under mitten och slutet av 1950-talet fanns Chryslers i topplinjen New Yorker, mittlinjen Saratoga och Windsor-serien. Exners design för Chrysler-märket i början 1960-talet var överblåsta versioner av slutet av 1950-talet, som inte gynnade försäljningen. Exner lämnade sin tjänst 1962 och lämnade Elwood Engel, en ny övergång från Ford Motor Co, med ansvar för Chrysler-styling.

1960-talet

Även om Chrysler-bilar i början av 1960-talet återspeglade Virgil Exners överdriven styling, ELwood Engels inflytande var uppenbart så tidigt som 1963, när en omformad, trimmer, boxare Chrysler introducerades. Desoto-linjerna tillsammans med Windsor- och Saratoga-serierna ersattes med Newport, medan New Yorker fortsatte som den bästa linjen. Chrysler 300, officiellt en del av New York-linjen, fortsatte i produktion fram till 1965 och lade till en annan bokstav i alfabetet för varje produktionsår, med början 300-B 1956, fram till 300-L 1965. 1962 såg en ”icke-bokstav” 300 som var lägre i pris men utrustad med nedgraderad standardutrustning. ”65 Chryslers blev återigen dramatiskt omgjorda, med en grundligt modern enhet och större motorer upp till 440 kubikcentimeter. De var snygga och boxiga, med glastäckta strålkastare och en svept taklinje för 2-dörrars hardtopmodeller. Även om Chryslers även om 1960-talet var välbyggda kvalitetsbilar med människans innovativa funktioner (som enhetskroppar och främre torsionsstångsupphängning) sjönk försäljningen när amerikanska köpare köpte rekordantal bilar från Ford och GM.

1970-talet

Cordoba introducerades av Chrysler för modellåret 1975 som en exklusiv personlig lyxbil som tävlade med Oldsmobile Cutlass, Buick Regal och Mercury Cougar. Cordoba var ursprungligen avsedd att vara en Plymouth – namnen Mirada , Premier, Sebring och Grand Era var associerade med projektet, alla utom Grand Era skulle användas på senare Chrysler-, Dodge- och Eagle-fordon, även om endast Dodge Mirada skulle vara relaterade till Cordoba. Förluster från det nyligen införda C-kropp i full storlek modeller på grund av oljekrisen 1973 uppmuntrade Chrysler-chefer att söka högre vinster genom att marknadsföra modellen under det mer exklusiva varumärket Chrysler.

Bilen blev en succé, med över 150 000 sålda exempel 1975, ett försäljningsår som var annars dyster för företaget. För modellåret 1976 ökade försäljningen något till 165 000. Den milt reviderade 1977-versionen sålde också bra med knappt 140 000 bilar. Framgången med att använda Chrysler-typskyltsstrategin står i kontrast till försäljningen av dess liknande och något billigare företagskusin, Dodge Charger SE. Interiören var lyxigare än Dodge Charger SE och mycket mer än de bästa mellanprodukterna (Plymouth Fury, Dodge Coronet) med en bältesits i velourduk och fällbart armstöd. Som tillval fanns skopstolar klädda i korintiskt läder med mittarmstöd och kudde, eller mot en extra kostnad, en mittkonsol med golvväxlare och förvaringsfack.

1977 tog Chrysler fram en ny mellanstor serie bilar som heter LeBaron (ett namn som tidigare användes för en imperialistisk modell) som inkluderade en kupé, sedan och kombi.

1980-talet

För 1982 flyttade LeBaron till Chrysler K-plattformen med framhjulsdrift, där det var det exklusiva varumärkets lägsta prisutbud. Den var ursprungligen tillgänglig i bara sedan- och coupeversioner. I början 1982 släpptes den i en konvertibel version, som släppte ut det första fabriksbyggda husbilen med öppen topp sedan Cadillac Eldorado 1976. En stationär version med namnet Town and Country tillkom också. En speciell Town and Country cabriolet tillverkades också från 1983 till 1986 i begränsade mängder (1 105 totalt), som liksom vagnen innehöll simulerad träpanel som gjorde att den liknade den ursprungliga 1940-talet Town and Country. Denna modell var en del av det välutrustade Mark Cross-tillvalspaketet för den senare år.

1982 avbröts R-body-linjen och den nya Yorker-typskylten överfördes till den mindre M-kroppslinjen. Fram till denna punkt hade Chrysler M-body-posten sålts som LeBaron, men det namnet flyttades till en ny K-bilbaserad FWD-linje (se Chrysler LeBaron-artikeln för information om M-karosserna 1977-81). Efter byte av typskylt konsoliderades M-body-linjen och förenklades. 360 V8-motorer var borta, liksom kupéer och kombivagnar (K-car LeBarons kupé och vagn ersatte dem). Fifth Avenue-alternativet fanns fortfarande tillgängligt som 1 244 $ optionspaket. Det anpassades från det tidigare LeBarons paketet , med ett distinkt vinyltak, elektromagnetiserande operalampor och en bakre fascia anpassad från Dodge Diplomat. Interiörerna innehöll knapptryckta, kuddmjuka säten täckta med antingen ”Kimberley sammet” eller ”korintiskt läder”, val som skulle fortsätta oförändrade under hela bilens körning. Dessutom var mattan tjockare än den som erbjuds i New Yorker-basen. , Diplomat och Gran Fury / Caravelle Salon, och interiören hade mer kromskär.

1983 var det sista året för Chrysler Cordoba-kupé. 1983 introducerade Chrysler också en ny framhjulsdriven New Yorker-modell baserad på en sträckt K-Car-plattform. Dessutom såldes en billigare, mindre utrustad version av nya New Yorker som Chrysler E-klass 1983 och 1984. Mer exklusiva sträckta K-Car-modeller såldes också som Chrysler Executive-sedans och limousiner.

För 1984 hette New Yorker Fifth Avenue nu helt enkelt Fifth Avenue, vilket satte namnet som skulle fortsätta i sex framgångsrika år. Alla femte vägarna från 1984 till 1989 drivs av en 5,2 L (318 tum) V8-motor, med antingen en tvåfasig förgasare som gör 140 hk (104 kW) (i alla stater utom Kalifornien) eller ett fyrtunnel med 170 hk (127 kW) (i Kalifornien), parat med Chryslers välkända Torqueflite automatväxellåda. Femte Avenue-produktionen flyttades från Windsor, Ontario till St. Louis, Missouri. Från och med slutet av 1986 fram till år 1989 tillverkades de vid American Motors-fabriken i Kenosha, Wisconsin (köpt av Chrysler 1987). Fifth Avenue utsåg också sina syskon Dodge Diplomat och Plymouth Gran Fury, med en mycket större andel av försäljningen till privatkunder, trots den högre prislappen. Produktionen nådde en topp på 118 000 bilar för 1986 och Fifth Avenue stod ut i en nu K-bil dominerad serie när Chrysler ensamma eftergift till traditionella amerikanska RWD-sedans.

Chrysler introducerade en ny medelstor fem dörrkombi-modell för 1985 under LeB aron GTS typskylt. Den såldes tillsammans med den mellanstora LeBaron sedan, kupé, cabriolet och kombi. LeBaron-kupén och cabrioleten designades om för 1987. Till skillnad från tidigare LeBarons hade denna nya kupé och cabriolet unik stil istället för att bara vara två-dörrarsversioner av sedanen. Den nya designen innehöll dolda strålkastare (fram till 1992) och bakljus i full bredd.

New Yorker redesignades för årsmodell 1988 och inkluderade nu en standard V6-motor. Denna generation New Yorker såg också tillbaka dolda strålkastare som inte hade funnits på New Yorker sedan 1981-versionen av R-body. 1989 tog Chrysler fram TC by Maserati Luxury Roadster som ett billigare alternativ till Cadillac Allante. Det var en joint venture-modell mellan Chrysler och Maserati.

1990-talet

Chrysler återinförde staden & Landsnamnskylt under kalenderåret 1989 som en lyxig ombyggd variant av Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager minivan för modellåret 1990 och fortsatte att sälja denna inkarnation av Chrysler Town & Land fram till slutet av 2016 års modellår när Chrysler återinförde Pacifica-typskylten för deras minibuss under kalenderåret 2016 för årsmodell 2017.1990 såg det tidigare förhållandet mellan New Yorker och Fifth Avenue tillbaka, eftersom Fifth Avenue blev en modell av New Yorker. Det fanns dock någon väsentlig skillnad, eftersom New Yorker Fifth Avenue använde ett något längre chassi än standardbilen. Nya New Yorker Fifth Avenue ”s större interiörvolym klassificerade den som en fullstor modell den här gången, trots att den hade mindre yttre dimensioner än den första generationen. För 1990 var Chrysler” nya 3,3-liters V6-motor standard och enda val. , tillsammans med företagets A-604 fyrväxlade elektroniska automataxel. Från och med 1991 blev en större 3,8-liters V-6 valfri. Den levererade samma 147 hästkrafter som 3,3, men hade mer vridmoment.

New Yorker Fifth Avenue ”berömda sittplatser, länge kända för sitt knapptryckta utseende och soffaliknande komfort, fortsatte att erbjudas med kundens val av velour eller läder, med det tidigare” Corinthian läder ” ersatt av Mark Cross-företaget. Läderutrustade bilar bar Mark Cross-logotypen på sätena och externt på ett emblem som fästes på det borstad aluminiumbandet framför operadörren bak. I denna form, New Yorker Fifth Avenue liknade den nyligen återupplivade Chrysler Imperial, även om vissa m skillnad mellan bilarna gavs när New Yorker Fifth Avenue (tillsammans med New Yorker Salon linmate) fick omformade, avrundade främre och bakre ändar för 1992 års år, medan Imperial fortsatte i sin ursprungliga, skarpt fodrade form.

I början av 1990-talet en återupplivning av Imperial som en avancerad sedan i Chrysler s lineup. Till skillnad från Imperial 1955–1983 var denna bil en modell av Chrysler, inte sin egen markering. Baserat på Y-plattformen representerade den toppmodellen i full storlek i Chryslers sortiment; under den var liknande New Yorker Fifth Avenue, och under det var den kortare hjulbas New Yorker. Återintroduktionen av Imperial var två år efter Lincoln Continental byttes till en framhjulsdriven sedan med en V6-motor. Andra inhemska konkurrenter i detta segment inkluderade Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood, Oldsmobile 98 och Buick Electra / Park Avenue. Fast nära besläktad skilde sig Imperial från New Yorker Fifth Avenue på många sätt. Den kejserliga näsan var mer kilformad, medan New Yorker Fifth Avenue hade en skarpare, mer vinklad profil (New Yorker Fifth Avenue renoverades senare med en mer rundad frontänd). Bakom de två bilarna skiljer sig också åt. Liksom framsidan kom New Yorker Fifth Avenue ”bakre till styvare vinklar medan Imperials bakre ände kom till mer rundade kanter. På Imperial hittades också bakljus i full bredd som liknade de från Chrysler TC, liksom den tidiga 1980-talet Imperial coupe, medan New Yorker Fifth Avenue kom med mindre vertikala bakljus.

Ursprungligen drivs Imperial 1990 av 147 hk (110 kW) 3.3 L EGA V6-motor, som uppskattades till 251 N⋅m vridmoment. För 1991 ersattes 3,3 L V6 med den större 3,8 L EGH V6. Även om hästkrafterna bara ökade till 150 hk (112 kW), ökade det nya större 3,8 L V6-vridmomentet till 295 Nm vid 2150 rpm. En fyrväxlad automatisk växellåda var standard med båda motorerna.

Också nytt för 1990 var en nydesignad LeBaron sedan som erbjöd en standard V6-motor. Senare modeller skulle också vara tillgängliga med fyrcylindriga motorer.

Town & Country minivan omformades för 1991 i samband med omformningen av Dodge och Plymouth minibussmodeller . 1991 skulle också vara det sista året för TC av Maserati och lämna LeBaron som varumärkets enda kupé och konvertibla optioner.

Den första generationen av Chrysler Concorde debuterade vid 1992 North American International Auto Show i Detroit som 1993 Den debuterade som en enda, välutrustad modell med ett baspris på 18 341 US $. Av alla LH-sedans var den första generationen Concorde närmast besläktad med Eagle Vision. Concorde fick en mer traditionell bild än Vision. De två delade nästan alla bladmetaller gemensamt med de största skillnaderna begränsade till deras galler, bakre fascier, karosserilister och hjulval. Concorde presenterade en modern uppfattning om Chrysler? S signatur vattenfall galler. Den delades upp i sex sektioner delade av kroppsfärgade remsor med Chrysler Pentastar-logotypen på mittremsan. Concorde’s bakre fasad framhävdes av en ljusbredd i full bredd och full höjd mellan bakljusen, vilket gav utseendet att bakljusen sträckte sig över hela bagageutrymmet.I överensstämmelse med sin exklusiva position, innehöll Concorde kroppslistlistar ljus krom (senare guldfärgad) som inte hittades på Dodge- eller Eagle-syskonen. På Concordes med grå underfärgsfärg kom gråen hela vägen upp till krom. bälteslinje; vid Visions var det grå underkroppens färgområde mindre och mycket mer subtilt. Hjulstilar, som inkluderade tillgängliga aluminiumhjul med Spiralcast-design, var också unika för Chrysler LH-sedans (Concorde, LHS, New Yorker); Dodge och Eagle hade sina egna olika hjulstilar.

Chrysler LHS, som introducerades i maj 1993 för modellåret 1994, var toppen av linjemodellen för divisionen, liksom den dyraste av Chrysler LH-plattformsbilarna. Alla modeller i LH-serien delade en 113,0-tums (2870 mm) hjulbas och utvecklades med hjälp av Chryslers nya datorutkastningssystem. Bilen differentierades från divisionens New Yorker sedan med sina skopstolar (New Yorker hade en bänkstol) och standardfunktioner som lättmetallfälgar som var alternativ på New Yorker. Ytterligare skillnader mellan Chrysler LHS och dess New Yorker motsvarighet var en golvkonsol och växelreglage, sittplatser med fem passagerare, brist på krom, en uppgraderad interiör och en sportigare bild. New Yorker tappades efter modellåret 1996 till förmån för ett alternativ för sex passagerare på LHS. LHS fick en mindre ansiktsförändring 1995 när företagsbrett pentastar-emblem ersattes med det återupplivade Chrysler-märket. Standardfunktionerna i LHS inkluderade en 3,5 L EGE 24-ventil 214 hk (160 kW; 217 hk) V6-motor, kaross- färgat galler, sidospeglar och trim, greppkontroll, aluminiumhjul, integrerade dimljus, 8-vägs justerbara framsäten, premium ljudsystem med förstärkare och automatisk temperaturreglering. Till skillnad från New Yorker var lädersäten standard.

Den sista generationen av New Yorker fortsatte med framhjulsdrift på en långsträckt version av den nya Chrysler LH-plattformen och släpptes i maj 1993 tillsammans med den nästan identiska Chrysler LHS som en tidig 1994-modell, åtta månader efter de ursprungliga LH-bilarna: Chrysler Concorde, Dodge Intrepid och Eagle Vision introducerades. New Yorker kom som standard med 3,5 L EGE som producerade 214 hk (160 kW). Chrysler gav New Yorker en mer ”traditionell amerikansk” lyxbild och LHS en mer europeisk prestationsbild (som gjordes med Eagle Vision). Liten separerad New Yorker från LHS i utseende, med New Yorker ”chrome hood trim, body-colour beklädnad, standard kromhjulskåp och 15” hjul, kolonnväxlare och främre bänkstol, är de enda märkbara skillnaderna. Ett alternativ tillhandahölls för 16 ”hjul och en fastare upphängningstyp (” touring suspension ”). Detta alternativ eliminerade de tekniska skillnaderna mellan New Yorker och LHS. LHS kom med nästan alla New Yorker’s valfria funktioner som standardutrustning och innehöll fastare avstämd upphängning, för att gå med sin mer europeiska image.

Under modellkörningen 1994 gjordes olika förändringar i New Yorker. På utsidan bytte New Yorker till ny beklädnad med accentfärg, medan LHS fick klädsel i kroppsfärg. Denna förändring anpassade New Yorker till Chrysler Concorde som också hade beklädnad med accentfärg. Istället för standard 15 ”och valfria 16” hjul, för ökad stabilitet blev 16 ”hjul standard och 15” hjul släpptes. På samma sätt avbröts den alternativa turneringsupphängningen som var tillgänglig i början av 1994 New Yorker-modellerna och lämnade endast ”ride-tuned” -upphängning.

1995 introducerades Chrysler Sebring som en kupé, som ersatte LeBaron-kupén och den nya JA-plattformen Chrysler Cirrus ersatte den utgående LeBaron-sedanen. Ett år senare släpptes en konvertibel version av Sebring på marknaden och ersatte LeBaron cabriolet. 1999 introducerade Chrysler den nya LH-plattformen 300M sedan tillsammans med en omdesignad LHS. 300M var ursprungligen designad för att vara nästa generations Eagle Vision men eftersom Eagle-märket avvecklades 1998 blev det istället en Chrysler-sedan.

2000-talet

2000 tog Voyager och Grand Voyager minibussar omplacerades som Chrysler-modeller på grund av avvecklingen av Plymouth-märket. År 2001 lades en sedan till i Sebring-modellinjen och fungerade som en ersättning för den avvecklade Cirrus. Samma år lade Chrysler-märket till en retro-stil PT Cruiser liksom Prowler roadster som tidigare hade varit en Plymouth-modell. År 2004 såldes alla minibussar från Chrysler-märket nu under staden & Namnskylt på landet.

På 2000-talet sågs även Chrysler-märket flytta in i den snabbt växande crossover / SUV med introduktionen av Chrysler Pacifica crossover 2004 och Chrysler Aspen SUV 2007.Pacifica skulle avvecklas 2008 (namnskylten skulle återgå till en ny minivanmodell 2017) och Aspen skulle avvecklas 2009.

Mellan 2004 och 2008 erbjöd Chrysler en tvåsitsig kupé och konvertibel modell som heter Crossfire. Detta var förutom att Chrysler s Sebring-coupé med fem platser (fram till 2005) och fyra-sits cabriolet såldes vid den tiden.

2005 introducerade Chrysler LX-plattformen Chrysler 300 sedan som ersatte båda 300M och Concorde. Det var varumärkets första bakhjulsdrivna sedan sedan Chrysler Fifth Avenue avbröts 1989. Det var också första gången en Chrysler sedan fanns tillgänglig med en V8-motor sedan 1989.

2010-talet

Efter FCA: s förvärv av Chrysler satte FCA ett långsiktigt mål att återuppliva Chrysler-varumärket som ett komplett lyxvarumärke för att tävla igen med Cadillac och andra lyxmärken. Företaget uppgav i oktober 2009 att framtida planer för Chrysler-märkesfordon omfattar närmare samarbete och gemensam utveckling mellan Chrysler och Lancia, en exklusiv italiensk biltillverkare inom Fiat-koncernen. 2011 ändrades varumärkets bevingade emblem, vilket eliminerade det historiska blå bandcentret som daterades från 1930-talet och ersatte den med en blårygg Typskylt ”Chrysler”. Även det året blev Chrysler 300 omformad och Sebring ommärkt som Chrysler 200. I maj 2014 meddelade FCA att det skulle göra varumärket till ett vanligt varumärke med premiumfunktioner. En nydesignad Chrysler 200 introducerades för 2015 endast som en sedan, men skulle avvecklas 2017 då FCA flyttade fokus mer mot SUV och minibussar. För 2017 återvände Chrysler Pacifica-namnskylten på en ny minivan som ersatte det långvariga staden & Land.

2020-tal

Det låga -end L- och LX-modeller separerades från Pacifica-linjen och såldes under Voyager-typskylten från och med årsmodellen 2020. Dessutom tillkom en Voyager LXi-version endast för flottan.

Varumärkets nuvarande sortiment består av Chrysler 300, Chrysler Pacifica och Chrysler Voyager.

Fiat

År 2010 planerade Fiat Auto att sälja sju av sina fordon i USA till 2014, medan Fiat-kontrollerade Chrysler Group skulle leverera nio modeller för att sälja under Fiat-varumärken på den europeiska marknaden, enligt en femårsplan rullad den 21 april 2010 i Turin, Italien, av Fiat och Chrysler VD Sergio Marchionne. Minst fem av Fiat Auto-modellerna förväntades marknadsföras i USA under varumärket Alfa Romeo. Visar den planerade integrationsnivån, en produkt introduktionstidslinjen förutsåg Chrysler-byggda kompakta och fullstora stadsjeepar som säljs 2012 respektive 2014 på både europeiska och nordamerikanska marknader.

Mottagning

Chrysler kvalitet och Kundnöjdhetsgraden har legat under genomsnittet enligt Consumer Reports och JD Powers sedan slutet av 1990-talet. Consumer Reports har konsekvent rapporterat Chrysler-varumärken i botten av deras tillförlitlighet under det senaste decenniet, liksom deras Automotive Brand Report Card. JDP har hittat liknande resultat under samma tidsperiod i både Initial Quality Studies och Customer Service Indexes som den amerikanska kundnöjdhetsindexundersökningen. Chrysler har haft några kvalitetsframgångar under denna period. Strategic Vision utnämnde Chrysler till en övergripande vinnare 2015 och noterade stark kundkänsla och att med ökningen av kvaliteten på alla bilar är skillnaden mellan höga och låga ”problemräkning” -betyg relativt små.