Legenden säger att motorsport uppfanns i det ögonblick som den andra bilen rullade ut på gatorna. Oavsett när bilracing började har mekaniker och ingenjörer sedan dess letat efter mer kraft och försökt öka tävlingen – eller bara få en starkare hastighet.
Medan stora tillverkare har resurser för att stödja massiva R & D-team som sliter sönder motorer på jakt efter fler hästkrafter, den genomsnittliga Joe Six-Cylinder som arbetar ut ur sitt garage gör det inte. För sådana människor – antagligen inklusive dig, kära läsare – blir mindre arbetskrävande, mer prisvärda metoder för att klämma de mest attraktiva.
För att hjälpa dig i din strävan efter makt har vi på Gear Patrol drat ihop några av de enklaste sätten att få ut fler hästar ur bilen … om du inte har ett ingenjörsteam till ditt förfogande.
Motorstyrenhet (ECU) Flash
”Chipping”, eller blinkar motorstyrenheten i din bil, liknar undervisning dess hjärna nya knep. Av alla sätt att få ut några fler hästar kan det här vara det mest prisvärda och lättast att utföra. De flesta ECU-blixtar omprogrammerar bilens inbyggda dator genom att ändra förhållandet mellan bränsle och luft till en mer aggressiv inställning. Eftersom de flesta ursprungliga ECU-inställningarna är programmerade för effektivitet och ligger långt under bilens spänningsgräns, kan en ECU-blixt låsa upp en anständig mängd kraft med liten ansträngning.
Bra: SCT Performance X4 $ 39 9
Bättre: AEM EMS-4 Universal $ 575
Bäst: APR etapp 1 $ 600
Kallt luftintag
System för kall luftintag ersätter helt enkelt bilens lagerluftfilter och insug. Motorer måste andas precis som människor gör; tanken bakom ett kallluftintag är att det ökar luftflödet som går in i motorn och inte reglerar temperaturen som vissa OEM-intag skulle göra. (Ju kallare luften, desto tätare är den – och därför får du mer luft som matar förbränningsprocessen.)
Bra: Spectre Performance $ 155
Bättre: K & N Performance $ 260 +
Bästa: Takeda Cold Air Intake $ 432 +
Avgas
Byta avgassystem är lite mer involverat – särskilt beroende på hur mycket av avgaserna du byter ut. Det kan vara enkelt att ta bort ljuddämparen på baksidan; mer involverad i form av att ersätta rörledningen bakåt från katalysatorn (känd som ett kat-back-system); eller göra hela shebangen och byta ut allt från rubrikerna till avgasspetsarna. Vissa kanske tror att byte av avgassystem förstärker bara motorljudet, men en fullständig uppgradering låser också upp kraften genom att låta motorn tömma bränt bränsle och gaser snabbare och renare.
Bra: MagnaFlow $ 540 $ +
Bättre: Remus $ 714
Bäst: Akrapovic $ 3 350 +
Supercharger
Sökningen efter hästkrafter blir mer komplicerad när du börjar hantera tvångsinduktionssystem (kompressorer och turboladdare), men moderna är fortfarande hanterbara i ett hemgarage. De vanligaste kompressorerna använder ett bältesystem, där ett bälte ansluter motorns vevaxel till kompressorns pumphjul, snurrar dem och pressar luft som sedan matas luft in i motorn. (Kom ihåg att ju mer tät luften är, desto mer kraft kan du få.) Med den direkta anslutningen är kompressorns kraftleverans relativt konstant, oavsett motorhastighet. Luften värms dock upp när den komprimeras; om du går överladdningsvägen rekommenderas en extra kylare eller intercooler.
Bra: Whipple Supercharger $ 2700 +
Bättre: Edelbrock $ 3,718 +
Bäst: Roush $ 8,250
Turboladdare
Turboladdare, som kompressorer, är en form av tvång induktion; Till skillnad från kompressorer använder dock turbos en kompressor som drivs av en turbin som spinnas av gaser som flyter ut ur motorn. Bristen på direktanslutning till vevaxeln kan leda till en fördröjning av kraften eftersom kompressorn byggs upp hastighet – detta kallas ”turbofördröjning” – men totalt sett är turbos effektivare än kompressorer, eftersom de drivs av en avfallsprodukt istället för att suga av motorn.
Bra: Borg Warner $ 723 +
Bättre: Garrett $ 1 456 +
Bäst: Dinan $ 1767 +
Obs: Att köpa produkter via våra länkar kan tjäna oss en del av försäljningen, vilket stöder vårt redaktionsteams uppdrag. Läs mer här.