Det finns många ”mekatroniska” delar som styr och skyddar traditionella kopplingar och planetväxlar i moderna automatiska växellådor. Dessa enheter växlar växlarna, låser kopplingarna och reglerar vätsketryck.
Verktyg upp
Vid översyn och diagnos av överföringsenheter behöver du ofta speciella Verktyg. Tillbaka när transmissioner var rent mekaniska och hydrauliska var allt du behövde en uppsättning högtrycksmätare för att kontrollera ledningstryck. Du behövde också en vakuummätare för att kontrollera motorns intagsvakuum och vakuummodulatorns integritet. Men med dagens elektroniska kontroller, du behöver ett skanningsverktyg, omfattning och en multimeter.
Överföringskoder och sensordata på fordon med sen modell nås via OBD II-diagnosanslutningen och diagnosportalen Powertrain Control Module (PCM). men på vissa fordon, informationen finns ofta i en separat Transmission Control Module (TCM) eller Body Control Module (BCM). Hur som helst behöver du ett skanningsverktyg för att få åtkomst till felkoder och driftsdata.
Ett skanningsverktyg kan också hjälpa dig att kontrollera kommunikationsfel mellan PCM och överföringsstyrenhet om fordonet har separata datorer. Problem här kommer vanligtvis att överföra överföringen till ett ”halt i” -läge som kan låsa den i andra växeln.
Vissa elektroniska överföringsproblem kan eller kanske inte ställa in en felkod och slå på MIL-lampan, så det är viktigt att alltid skanna PCM eller överföringsmodulen för koder om det finns ett överföringsrelaterat klagomål eller körbarhetsproblem. Vissa motorns givarfel kan också påverka sändningens funktion. Så dessa sensorer bör också kontrolleras.
Om du hittar en överföringsfelkod kan du behöva kontrollera motståndet hos en magnetventil i ventilhuset, dess driftspänning eller frekvensen för dess styrsignal från datorn. Detta kräver en digital multimeter (DMM) som kan läsa spänning, motstånd och frekvens eller stanna.
Du behöver också tillämplig serviceinformation som inkluderar kopplingsscheman och OEM-diagnosdiagram med testspecifikationer för alla komponenter som behöver kontrolleras d. Denna typ av information finns i OEM-servicehandböcker, på OEM-webbplatser (dagliga engångsavgifter är vanligtvis mellan 15 och 25 USD) eller via online-tekniska tjänsteleverantörer. Du bör också söka efter tekniska servicebulletiner (TSB) som kan relateras till överföringsproblemet. I vissa fall kan det vara nödvändigt att återstarta PCM- eller överföringsmodulen för att bota ett visst fel.
Diagnostiska strategier och Överföringar
Det är ofta det som inte visas på skanningsverktyget som leder dig till din slutliga diagnos när du använder ett skanningsverktyg för att diagnostisera ett problem med drivlinan. Den moderna växellådan är en av de mest anslutna komponenterna i ett fordon. Om en PCM eller TCM inte kan se ingångar som motorhastighet, last eller gasläge, kommer den att ta det värsta och sätta överföringen i ett säkert eller halt läge.
Överföringen har inte diskreta sensorer anslutna till gasreglaget, vevaxeln eller insugsgrenröret. Istället delar överföringen information med motorstyrningen och andra moduler i fordonet med hjälp av en seriell databuss. De flesta fordon som tillverkats efter 2004 sätter TCM- eller PCM-modulen på det höghastighets två-trådiga CAN-nätverket tillsammans med BCM- och ABS-moduler.
Topologin för dessa nätverk är vanligtvis en slinga. Om en modul inte fungerar kan de befintliga modulerna fortfarande kommunicera på bussen. När du använder skanningsverktyget för att lösa ett överföringsproblem kan du behöva titta på PID: erna eller dataströmmen från ECM eller BCM för att se vilka moduler som pratar på bussen.
Om du kan ’ t kommunicera med en överföringsstyrmodul med ditt skanningsverktyg, leta efter överföringsinformation i de anslutna modulerna. BCM kommer att övervaka information från TCM om växelläge så att den kan berätta för instrumentklustret vilket redskap som ska visas för föraren.
Det kan också fungera på andra sätt. Om en TCM inte kan kommunicera med ECM, kan man titta på överföringsrelaterade PID för beräknad motorbelastning, gasläge och grenrörslufttryck visa att ECM inte kommunicerar i nätverket.