Henrik Fisker grundade Fisker Automotive 2007 tillsammans med Fisker Coachbuild-partner Bernhard Koehler och Quantum Technologies efter att ha säkrat 5,2 miljoner dollar i investering från Gianfranco Pizzuto, en italiensk affärsman, och Palo Alto Investors. Kleiner Perkins Caufield & Byers, ett riskkapitalföretag, var en av de tidiga investerarna. Fisker är ansvarig för att designa många premiumbilar som Aston Martin DB9 och V8 Vantage, Artega GT och BMW Z8. Han var också designchef och satt i styrelsen på Aston Martin.
Innan Fisker Automotive lämnade Fisker och Koehler Aston Martin 2005 för att etablera Fisker Coachbuild, i ett försök att återuppliva konsten att bygga tränare. bilar enligt kundspecifikationer. Fisker Tramonto och Latigo använde chassi och krafttåg från Mercedes-Benz SL och BMW 6-serie bilar. Flera köptes, men verksamheten gav snart plats för Fisker Automotive, en verklig biltillverkare.
År 2009 nämnde Fisker planerna för en annan plug-in hybrid, ett ”högvolymfordon till ett lägre pris” , förutsatt att ett amerikanskt energiministerium lånas för att bygga cirka 100 000 fordon årligen i USA.
Den 14 april 2008 väckte Tesla Motors en rättegång mot Fisker Automotive och påstod att de stal Teslas teknik och använde den för att utveckla sin egen hybridbil, Fisker Karma, som tillkännagavs vid North American International Auto Show i januari 2008. Teslas kostym hävdade att designarbetet som gjordes för Model S av Fisker Coachbuild var undermåligt, och att Fisker avledde sina bästa idéer till Karma. I början av 2009 avgjordes dräkten till Fiskers fördel och Tesla beordrades att betala Fisker mer än 1,1 miljoner USD i juridiska avgifter.
Fisker fick ett villkorligt lån på 528,7 miljoner US-dollar i september 2009 från avdelningen. of Energy ”25 miljarder US $ Advanced Technologies Vehicle Manufacturing Loan Program (ATVM). Av det totala godkända lånebeloppet drogs sammanlagt 192 miljoner dollar av Fisker Automotive för ingenjörsarbete med främst amerikanska leverantörer för att slutföra Fisker Karma och Fiskers projekt Nina, senare avslöjat som Fisker Atlantic.
President Joe Biden deltog den 27 oktober 2009 i tillkännagivandet att Fisker Automotive skulle ta kontroll över Boxwood Road Plant (tidigare ägd och drivs av General Motors som Wilmington Assembly) i Wilmington, Delaware, med produktion planerad att börja i slutet av 2012.
Fiskers problem började med återkallandet av batteriet av A123 i december 2011, följt av ett andra återkallande av A123 Systems i mars 2012 och så småningom en konkurs för sin batterileverantör A123 Systems i augusti 2012, kostnaderna avseende återkallelse och reparationer av kundbilar. Förutom att produktionen avbröts i mer än fem månader, utan att något datum meddelats återuppta, skjuts den planerade produktionen av den andra modellen, Fisker Atlantic, upp samtidigt som utvecklingen av den nya modellen upphör.
Department of Energy frös Fiskers kreditgräns i augusti 2012 efter att 192 miljoner US-dollar hade dragits, och efter skillnader mellan DOE och Fisker om de milstolpar som sattes som villkor för lånet. Lånet fick ytterligare granskning för att tilldelas för tillverkningen av lyxbilar som är för dyra för en stor del av allmänheten. Fisker-investeraren Ray Lane svarade att frågorna blåstes ur proportioner på grund av valårspolitiken.
I februari 2012 utnämndes Tom LaSorda den nya VD och Henrik Fisker blev verkställande ordförande, men sex månader senare den 14 augusti ersattes La Sorda av Tony Posawatz, tidigare General Motors Vehicle Line Director för Chevrolet Volt.
I april 2012, Fisker tillkännage ced det hade fått 392 miljoner US-dollar i en ny finansieringsomgång.
Företaget drabbades av ett bakslag den 29 oktober 2012, när orkanen Sandy översvämmade och förstörde hela sin europeiska sändning på 338 karma i Port Newark, New Jersey. Sexton av bilarna brände, eftersom sex till åtta meter havsvatten orsakade en kortslutning i en fordonsstyrenhet i en Karma, och kraftiga vindar sprider den resulterande elden till 15 andra. Företaget sa att dess litiumjonbatteri inte var fel. Försäkringsgivaren XL Insurance America nekade inledningsvis förlustanspråket på cirka 30 miljoner USD och stämdes därefter av Fisker i New York State Supreme Court. Ärendet avgjordes med ett otydligt avtal utanför domstol.
Henrik Fisker avgick i mars 2013 efter ”oenigheter med ledningen”, särskilt ”oenigheter om affärsstrategi”. Strax efter Henrik Fiskers avgång från Fisker Automotive den 5 april 2013 avskedade Fisker 75% av sin arbetskraft och kvarhöll endast en kärngrupp på 40 arbetare när de fortsatte att förhandla med potentiella investerare.
Den 11 oktober 2013 gick Hybrid Technology LLC med på att köpa Fiskers mislighållna statliga lån till en hög rabatt.Den 22 november 2013 lämnade Fisker in sitt kapitel 11 konkursärende. Samtidigt, den 23 november 2013, godkände Fisker, med förbehåll för konkursdomstolens godkännande, att förvärvas av Hybrid, som ägs av Hong Kong-miljardären Richard Li. I sista stund lämnade dock den kinesiska reservdelsleverantören Wanxiang Group ett konkurrerande bud på 24,75 miljoner US dollar, stödd av den officiella borgenärskommittén i ärendet. Wanxiang hade tidigare förlorat Hybrid när han bjöd på köp av statens lån till Fisker. Wanxiang äger A123 Systems LLC, Fiskers tidigare batterileverantör, och Fisker hävdade att Wanxiangs uppförande delvis var ansvarig för Fiskers affärsfel. Som en del av sitt bud föreslog Wanxiang att produktionen av Karma skulle startas om.
Wanxiang fick domstolsgodkännande den 18 februari 2014 för att köpa Fiskers tillgångar efter en tre dagars auktion mot Hybrid med ett bud på 149,2 miljoner dollar, med ett bud på 55 miljoner dollar, betydligt mer än det föregående budet på 24,75 miljoner dollar, och betydligt högre än 25 miljoner dollar Hybrid Technology LLC betalade Department of Energy för en lånesedel på 164 miljoner dollar. Utöver de 25 miljoner dollar återvände DOE också 28 miljoner dollar från Fisker för totalt 53 miljoner dollar återvunnet av sitt lån på 192 miljoner dollar. / p>
Efter Fisker Automotives strukturerade konkursauktion i februari 2014 behöll Henrik Fisker varumärket och varumärkena. Wanxiang Group förvandlade sedan Fisker Automotives tillgångar till ett nytt företag med namnet Karma Automotive och lanserade därmed Karma Revero plug-in hybridbil baserad på Fisker Karma. Henrik Fisker skulle senare starta ett annat elbilsföretag med namnet Fisker Inc 2016 med varumärket Fisker och varumärken.
Den 28 oktober 2020 slutförde Fisker en fusion med Spartan Energy Acquisition och kombinerade aktien som var SPAQ nu. i aktien FSR. Affären med SPAQ-aktier tillkännagavs den 13 juli och kommer att ge 1 miljard dollar till företaget så att det kan börja sin EV-produktion. De kommer att använda pengarna för att producera sin elektriska SUV, Ocean. Baserat på lagerprognoser beräknas detta vara en extremt viktig sammanslagning i Fiskers resa till att vara en seriös konkurrent inom elfordonsindustrin.