Peter Lobner
P-47 Thunderbolt, byggd av Republic Aviation, var en kraftfull WW II-fighter som var kapabel att fungera effektivt på hög höjd som en långväga bombplan eskorter eller i låg höjd som en stridsbombare. Den taktiska flexibiliteten möjliggjordes av dess turboladdade Pratt & Whitney Double Wasp R-2800, två-rad, 18-cylindrig radiell motor. En representativ P-47D visas på följande foto.
Källa: Författarfoto
Grundläggande specifikationer för en P-47D är listade nedan (Källa: National Museum of the USAF):
Den grundläggande motorinstallationen kan ses i följande illustration av en P-47 utan motorkåpa:
Källa: https://www.flickr.com/photos/wingmanphoto/7166461822/
R-2800-motorn är turboladdad, med turboladdare, intercooler och relaterade delsystem som ligger bakom piloten. Det behövs mycket insugningskanaler för att få den omgivande luften att ledas från huvudluftskanalen direkt under motorn till turboladdaren och intercoolern och sedan tillbaka till förgasarna på motorn.
- Luften in i turboladdaren är komprimerad och värms under processen. Denna luft passerar genom intercoolern där den kyls innan den leds tillbaka till motorn och förgasarna för var och en av de 18 cylindrarna.
- Luften som kommer in i intercoolern kyler tryckluften från turboladdarens kompressor och sedan släpps ut genom utgångsdörrarna på sidorna av P-47-flygkroppen, bakom piloten.
På samma sätt finns det mycket avgassystem för avgassystem som behövs för att samla upp avgaserna från 18 cylindrar i avgasrören och sedan föra tillbaka den för att driva turboladdarens turbinsektion och sedan tappas ut via huvudavgaserna på botten av P-47-flygkroppen.
Dessa grundläggande inlopps- och avgasflödesvägar visas i följande diagram.
Källa: National Museum of the USAF
Medan du besöker National Museum of WW II Aviation i Colorado Springs, CO , Jag såg hela P-47-drivlinan som visas på följande bild. Motorn är längst till vänster, turboladdaren längst till höger och mellankylaren är vid den punkt där förgasarens luftkanal (överst) konvergerar i ett ”V” med huvudluftkanalen (botten). De mörkare avgasrören flankera huvudluftkanalen längs botten av kraftverket.
Källa: Författarfoto
Framifrån, Pratt & Whitney R-2800 dominerar vyn på följande bild. Huvudluftkanalintaget syns under motorn. Förgasarens luftkanal (överst) och huvudluftkanalen och mörkare avgasrör (nedre) är synliga till vänster, bakom motorn.
Källa: Författarfoto
Från baksidan av kraftverket, turboladdaren dominerar vyn på följande foto. Som visas av pilarna kommer inloppsluft in i kompressorsektionen på turboladdaren uppifrån (grå pil) och går ut via spänningen (röd pil), på väg mot intercoolern. Den mörkare utställningen st avgasrör kan ses ansluta till turboladdaren (under den röda pilen) och utmattande under turboladdaren (gul pil).
Källa: Författarfoto
Följande foto visar tydligare anslutningen av avgasrör till turboladdarens turbinsektion och avgaspunkten från turbinsektionen (under P-47s flygkropp). Intercoolern visas också, som är en värmeväxlare som tar emot sval luft från huvudluftintagskanalen och varm, komprimerad luft från turboladdarens kompressorutlopp (röd pil). Efter kylning kompressionsluften mot förgasarna, avgas intercoolern genom rektangulära kanaler på sidorna av P-47 (gul pil).