In flight technologyEdit
Den 31 oktober 2013 utfärdade FAA ett pressmeddelande med titeln ”FAA att tillåta flygbolag att utvidga användningen av personlig elektronik” där det meddelade att ”flygbolagen säkert kan utöka passagerarnas användning av bärbara elektroniska enheter (PED) under alla faser av flygningen.” Denna nya policy inkluderar inte mobiltelefonanvändning under flygning, eftersom, som det framgår av pressmeddelandet, ”FAA övervägde inte att ändra reglerna för användning av mobiltelefoner för röstkommunikation under flygning eftersom frågan är under federala jurisdiktionen. Communications Commission (FCC). ”
Detta FAA-pressmeddelande följdes snabbt upp av ett FCC-pressmeddelande med titeln” Statement Wheeler Statement on In-Flight Mobile Services Proposal ”där FCC: s ordförande Tom Wheeler säger” modern teknik kan leverera mobila tjänster i luften på ett säkert och tillförlitligt sätt, och det är dags att granska våra föråldrade och restriktiva regler. ” Detta har lett till mediespekulationer om att användningen av mobiltelefoner för röstkommunikation ombord på ett flygplan under flygning snart kommer att tillåtas.
Vissa flygbolag har installerat teknik för att tillåta telefoner att anslutas i flygplanet när det flyger . Sådana system testades på reguljärflyg från 2006 och 2008 började flera flygbolag tillåta användning av mobiltelefoner under flygning.
Status för specifika regioner och enskilda flygbolag Redigera
Kina
Från och med 2018 , Tillåter kinesiska regler (och större flygbolag inklusive China Southern Airlines, China Eastern Airlines och Air China) telefonanvändning i flygläge (med sändare av).
Emirates Airline
Den 20 mars 2008 började Emirates-flygningar tillåta -flyg röstsamtal på vissa kommersiella flygflygningar.
Europeiska tjänster
AeroMobile och OnAir tillåter användning av personlig elektronikutrustning ombord på flyg. Tjänsterna är lättast tillgängliga i Europa och licensieras till specifika flygbolag.
Qantas
Sedan 26 augusti 2014 tillåter Qantas att mobiltelefoner (och andra bärbara elektroniska enheter som väger mindre än 1 kg) kan sättas på under hela flygning, om enheterna är i flygläge ombord på flygplanet. Jetstar (som ägs av Qantas) antog samma arrangemang den 30 augusti 2014.
Ryanair
Den 30 augusti 2006 meddelade det irländska flygbolaget Ryanair att det skulle införa en anläggning som gör det möjligt för passagerare att använda sina mobiltelefoner under flygning. Denna tjänst startade den 19 februari 2009 med 20 av deras Dublin-baserade flygplan.
Turkish Airlines
Turkish Airlines ”uppgav att” Mobiltelefoner stör flyginstrumenten och har en negativ inverkan på flygsäkerheten. ”
Mobiltelefoner på företagsstrålar
Dassault Aviation implementerade ett nytt koncept betecknat SafeCell den 2 april 2009 när Falcon 2000 började flyga.
Storbritannien
Den 18 oktober 2007 publicerade kommunikationsbyrån förslag för det tekniska och auktoriserande tillvägagångssättet som skulle antas för att möjliggöra detta för europeiska GSM-användare på 1800 MHz-bandet på UK-registrerade flygplan och den 26 mars 2008 godkände Ofcom användningen av mobiltelefonstödande picoceller ombord på flygplan i Storbritannien. företag måste först utrusta flygplanet med picoceller och ansöka om licenser.
Regler och praxis i USA Redigera
För att förhindra störningar i mobiltelefonnätet från effekterna av snabbt rörliga mobiltelefoner på höjd (se teknisk diskussion nedan) har FCC förbjudit användning av mobiltelefoner på alla flygplan under flygning. FCC tilldelade emellertid spektrum i frekvensbanden 450 MHz och 800 MHz för användning av utrustning konstruerad och testad som ”säker för luft-till-mark-service” och dessa system använder mycket mer separerade markstationer än vanliga cellulära system. I 450 MHz-bandet ligger samkanalstilldelningarna minst 497 miles från varandra och i 800 MHz-bandet godkändes endast specifika platser av FCC. 450 MHz-tjänsten är begränsad till användare av ”allmän luftfart”, vanligtvis företagsstrålar, medan 800 MHz-spektrumet kan användas av flygplan samt för allmänflyg. 450 MHz-spektrumet heter AGRAS medan namnet på 800 MHz-tjänsten är under översyn efter en auktion av spektrumet 2006.
FAA i 14 CFR § 91.21 förbjuder användning av bärbara elektroniska enheter, inklusive mobiltelefoner, för alla kommersiella flygningar och för de privata flygningar som görs enligt instrumentflygregler (IFR). Det tillåter att flygbolaget (eller, för privatflygplan, piloten) kan göra ett undantag från denna regel om operatören anser att enheten är säker. Detta ger effektivt flygbolaget, eller den privata piloten, det sista ordet om vilka enheter som säkert kan användas ombord på ett flygplan vad gäller FAA, även om FCC-begränsningen fortfarande gäller.(Observera att för flygplan som drivs av ett flygbolag anses piloten inte vara ”operatör” och kan inte lagligt tillåta undantag från flygbolagets restriktioner även om piloten kan diktera ytterligare begränsningar.) Den 11 februari 2014 höll huskommittén för transport och Infrastruktur godkände lagen om förbud för röstkommunikation i mobilenheter om mobila trådlösa enheter. Lagförslaget skulle förbjuda flygpassagerare från att prata i mobiltelefoner under en flygning. I september 2014 motsatte sig en tvåpartig grupp lagstiftare att FCC slutade förbudet mot mobiltelefoner ombord citerar säkerhet som en av de viktigaste frågorna.
Regulatorisk status i EuropeEdit
I september 2014 avlägsnade Europeiska byrån för luftfartssäkerhet sitt förbud mot användning av mobiltelefoner under flygningar.
Lagstadgad status i IndienRedigera
Den 19 januari 2018, Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) tillät användning av mobiltelefoner och internetåtkomst via Wi-Fi ombord på alla flygningar som arbetar i indiskt luftrum. Passagerare får dock bara ringa mobiltelefon när flygplanet befinner sig på över 3000 meters höjd. TRAI uppgav att höjdbegränsningen var att säkerställa ”kompatibilitet med markbundna mobilnät”.
Framtida teknologier Redigera
Några få amerikanska flygbolag har meddelat att de planerar att installera ny teknik på flygplan som gör att mobiltelefoner kan användas på flygplan, i avvaktan på godkännande av FCC och FAA. Denna metod liknar den som används i de flesta bilar på det tyska ICE-tåget. Flygplanet skulle bära en anordning som kallas en picocell. En picocell fungerar som en miniatyrbasstation (som ett mobiltelefontorn) som kommunicerar med mobiltelefoner i flygplanet och vidarebefordrar signalerna till antingen satelliter eller ett markbaserat system. Picocellen kommer att utformas och underhållas för full kompatibilitet med flygplansflygplanet. Kommunikationen mellan picocellen och resten av telefonnätet sker på separata frekvenser som inte stör varken det mobila systemet eller flygplanets avionik, på samma sätt som de inbyggda telefonsystem som redan finns ombord på många kommersiella flygplan. Sedan picocellen ”antennerna inom flygplanet skulle vara mycket nära passagerarna och inuti flygplanets metallskal kunde både picocellens och mobiltelefonernas uteffekt reduceras till mycket låga nivåer, vilket skulle minska risken för störningar. system har testats på ett fåtal flygningar inom USA under avstående från FCC.
ARINC och Telenor har bildat ett joint venture-företag för att erbjuda en sådan tjänst ombord på kommersiella flygplan. via satellit till marknätet och ett EMI-screeningsystem ombord förhindrar mobiltelefoner från att försöka kontakta markbaserade nätverk.
Dessa system är jämförelsevis enkla att implementera för kunder i det mesta av världen där GSM-telefoner som fungerar på ett av bara två band är normen. Många inkompatibla mobiltelefonsystem i USA och vissa andra länder gör situationen svårare – det är inte klart om repeaterna ombord kommer att vara kompatibla med alla olika mobiltelefonprotokoll (TDMA, GSM, CDMA, iDen) och deras respektive leverantörer.