Bara så praktiskt
Här i Rocky Mountains i väst , lastbilar är ett så populärt fordonsval. Varför? De är bara. så. praktisk. Den högre markfrigången och 4WD gör det lättare att navigera över ojämn terräng, för att inte tala om snön. Nu när vi har fler lyxbilsalternativ än någonsin tidigare, används lastbilar också som vardagliga fordon och familjebilar. Möjligheten att kasta vad du behöver i lastbilens säng är alldeles för praktisk (som den gången du går till hushållsförbättringsbutiken för ett rör med tätningsmedel men impulsköp staketstolpar). I gårds- och ranchland är det ett måste att kunna ansluta till en släpvagn och dra gång på gång. Vilken bränsletyp är dock gas mot diesel?
Gas mot diesel?
Ett gammalt argument att det inte finns något rätt eller fel svar på. När du överväger en pickupbil handlar allt om vad du behöver din lastbil att göra åt dig. Det finns dock fördelar och nackdelar att tänka på som hjälper dig att hjälpa ditt beslut.
Köpkostnad
Gas har fördelen här. När du jämför som för liknande lastbilar, kommer du att betala mer för att köpa en dieselmotortruck än en bensindriven lastbil. Till exempel har en Ford F-250 Superduty SRW XL Supercab med 8 ′ låda i 4WD med 6,2 liters bensinmotor en MSRP på $ 42740. en liknande pickup med 6,7 liter dieselmotor har en MSRP på $ 52,375. Det är över en skillnad på 9 000 USD för dieselmotorn.
Bränsleekonomi
Diesel har fördelen här. Okej, här går den snygga matematikdelen. Det är sant att dieselmotorer får bättre bränslekörslängd än bensin, särskilt i bilar. Inte så mycket i tunga lastbilar. Fördelen med bränsleekonomi är marginell. Enligt fuelly.com, rapporten (verkliga körsträckor), är F-250 2017 med 6,2 liter gasmotor i genomsnitt 11,8 mpg. Samma rapport visar 6,7 liters dieselmotor i genomsnitt 14,5 mpg. Enligt lokala bränslepriser är diesel $ 2,70 / gallon och gas är $ 2,28 / gallon. Förutsatt att priserna förblev lika och lastbilen fortsätter att få samma bränsleekonomi. 50 000 mil i bensinmotorn skulle kosta omkring 9 661 dollar. 50 000 mil i dieselmotorn skulle kosta 9 310 dollar i dieselbränslekostnader. Från det här exemplet kan du se att det bara finns en besparing på cirka $ 351 över 50 000 mil i en diesel.
En annan faktor att tänka på är att dieselhämtare nu på grund av utsläppsregler behöver regelbundet påfyllningar av DEF (dieselavgasvätska).
När man talar om DEF-systemet och körsträcka är det värt att notera att korta resor är onda på grund av de nya partikelsystemen på diesel pickups. Att köra bara några mil varje dag i låga hastigheter kan orsaka blockeringsproblem.
Återförsäljningsvärde och avskrivningar
Diesel har fördelen här. Pickupbilar med dieselmotor ser ut att vara längre än sina motsvarigheter till bensin, särskilt i den högre milsänden av skalan (dvs. 100.000 miles). En bensinmotor vid denna körsträcka har sannolikt nått sin högsta prestanda, medan en diesel kan behöva lite underhåll, kommer den sannolikt att vara mycket längre. Dieseldrivna pickuper håller vanligtvis sitt värde bättre och försvagar mindre än bensin (förutsatt som för lik och genomsnittlig körsträcka).
Bogsering
Diesel har fördelen här. Både gas- och dieseldrivna pickupbilar kan bogsera, en diesel gör det bättre. På grund av vridmomentet kan en diesel normalt dra mer vikt än en gas. Till exempel kan en 2018 RAM 3500 SLT 4 × 4 besättningshytt med 6,4 l tung motor HEMI (4,10 axelförhållande) gasmotor dra upp till 15 540 kg. En 2018 RAM 3500 SLT 4 × 4 Crew Cab med 6,7 L Cummins (4,10 axelförhållande) kan dra upp till 30,240 pund. Även om det inte alltid är så stor skillnad, har denna lastbil nästan dubbelt dragkraften mellan gas och diesel. Kolla in fullständiga RAM-dragspecifikationer här. En annan fördel med att använda diesel för bogsering är att många av de nyare pickuperna har en avgasbroms. Detta använder mottryck från turbo för att sakta ner lastbilen. Användbar för att minska bromsförslitningen eller överhettning av bromsarna när man går nerför ett brant bergspass.
Underhållskostnad
Gas har fördelen här. Derek Zarello, serviceförfattare vid Fremont Dodge-butiken i Casper, WY, säger att dieseluppsamlare vanligtvis kostar mer att underhålla. Till exempel kommer en oljebyte på en dieselupptagning inklusive DEF att vara cirka tre gånger priset för en oljebyte på en gasupphämtning.Anledningen är att oljetypen i sig är dyrare och att det krävs mer av det. Sedan finns det även dieselavgasvätskan som behöver fyllas på eller fyllas.
Vad sägs om diesel kompakta lastbilar, halv ton och 1500?
Marknaden har nyligen sett introduktionen av mindre lastbilar som Chevrolet Colorado med en dieselmotor. En Chevy Colorado 2018, med 2.8L turbo-diesel besättning hytt lång låda, kan bogsera cirka 7600 kg. Bränsleekonomi för 4WD kompakt lastbil klassificeras av EPA på 28 mpg på motorvägen, 20 mpg i staden och 23 mpg kombinerat.
2018 RAM 1500 i 4WD med EcoDiesel-motorn är EPA-rankad 27 mpg på motorvägen, 19 mpg i staden och 22 mpg kombinerat. Bogseringskapaciteten är cirka 8400 lb för en 4 × 4 besättningshytt men den faktiska bogseringskapaciteten beror på lastbilens exakta specifikationer.
Den nya Ford F-150 med en Powerstroke-dieselmotor kommer att finnas i år. Officiella bränsleekonomiska siffror har ännu inte publicerats på EPA: s webbplats, Ford hoppas på nära 30 mpg. Ford publicerade en bogseringskapacitet på 11.400 pund, men det står inte vilken truckkonfiguration den här är på. Troligen en basmodell 2WD. Det är också värt att notera vad vägen och banan kommenterade, ”Diesel F-150 kommer inte att bli släpmästaren för Fords lätta arbetsuppställning. Med en längd på 11,400 kg drar diesel 200 kg mindre än en F-150 med 5,0-liters V8; den främsta drivlinan är fortfarande 3,5-liters EcoBoost V6, med en imponerande bogsering på maximalt 13,200 kg. Diesels 20 kg nyttolastkapacitet ligger bakom 3,5 EcoBoosts 3230 kg och 5,0-liters V8: s 3270 kg ”.
Samma proffs och förmåner gäller oftast fortfarande för de mindre lastbilarna. UNDANTAG för bränsleekonomi och kostnad att äga över en längre period. På grund av en större skillnad i bränsleekonomi mellan bensindrivna modeller i RAM-lastbilar Till exempel är RAM 1500 4WD med 5.7L V-8 klassad till 17 mpg kombinerat.
Med samma siffror som citerats ovan för bränslekostnader är kostnaden för 50.000 miles i HEMI cirka 6 705 dollar i bensin. Kostnaden för 50 000 mil i EcoDiesel 6 136 dollar i dieselbränsle. En något större besparing mellan halvtonsmodellerna. Det kommer fortfarande att finnas t han lade till kostnader för DEF och underhåll.
Vanliga frågor
De flesta lastbilsentusiaster kommer att berätta att diesel är bättre än bensinmotorn när det gäller bogsering. Motorerna får bättre bensinkörning, håller längre och kan oftast dra mer. Dieselmotorer har mycket lågt vridmoment och kan dra tunga laster upp i extrema kvaliteter med säkerhet.
Dieselmotorer ”i allmänhet” är helt enkelt gjorda för att hålla längre eftersom motorerna kräver mer robusta delar för att hantera de höga kompressionsförhållandena och det höga cylindertrycket i motorn.
Generellt sett kommer en dieselutrustningsbil att få en bättre återförsäljning. Med detta sagt måste du också ta hänsyn till att dieselbilar kostar mer från början.
Slutsats
Bensin mot diesel? Det handlar verkligen om vad du ska använda din lastbil för. Hur ofta och hur länge du kommer att ha den. Om du kommer att dra tunga laster, ofta och att samla mil i åratal är en tung diesel vettig. Långa resor eller korta resor? Såvitt de mindre lastbilarna går är de största skillnaderna för dieslar livslängd, omedelbar bränsleekonomi, och återförsäljningsvärde.
Roligt faktum: Fleet och kommersiell försäljningschef Brett Osborne på Fremont Motors i Wyoming, säljer nästan dubbelt så många tunga diesel pickupbilar jämfört med bensin.
Ford F-150 Power Stroke Diesel anländer till Fremont Motors
IS 85 Octane OK Use at Altitude