I de flesta fall när du trycker på gaspedalen, växlar motorn långsamt upp och när växeln accelererar framåt. De mekaniska delarna och systemen som alla arbetar tillsammans för att ge fart är utsatta för slitage, varför varje fordon på vägen har ett rekommenderat service- och underhållsprogram.
Det finns dock tider när bränslet , el- och avgassystem som ger smidig acceleration blir smutsiga, skadade eller helt enkelt slitna och behöver bytas ut. När detta inträffar, skapar det ibland en tveksamhet vid appliceringen av gasreglaget eller en ”buckande” känsla. Att veta vilken komponent som orsakar detta inkonsekventa beteende kan minska kostnaderna för att hyra en mekaniker för att underhålla fordonet eller reparera det som är skadat.
Med detta sagt anges nedan några av de vanliga sätt att felsöka varför din motor snubblar, så att du effektivt kan kommunicera med en mekaniker och förstå varför det är nödvändigt att utföra deras rekommenderade reparationer.
Innan vi börjar felsöka de potentiella problemen är det viktigt att förstå hur alla dessa system som anges nedan fungerar tillsammans för att ge jämn kraft och acceleration som vi är beroende av för effektiv drift av våra fordon.
Del 1 av 3: Förstå vad som får motorn att tveka eller orsaka problem med bockning
När du trycker på gaspedalen på din bil, levererar bränslepumpen antingen inuti din bränsletank eller strax utanför tanken ditt bränsle (bensin, diesel eller naturgas) genom bränslefiltret, uppför bränsleledningen och till bränsleinsprutningssystemet. Bränsleinsprutningssystemet kombinerar flytande bränsle med luft för att ”finfördela” (eller omvandla till en fin dimma) det bränsle som sedan levereras i cylindrarna för att påbörja förbränningsprocessen.
Vid denna punkt tändstiftet inuti motorn antänder bränsle / luftblandningen som förbränner för att driva kolvarna och vrida motorns vevaxel. När det atomiserade bränslet har antändts skapar det ångor som måste ventileras från cylindern för att slutföra denna process igen. Detta görs genom att öppna en avgasventil och låta kolven skjuta avgaserna (eller det brända bränslet) genom avgasgrenröret, genom avgasrören, rengöras av katalysatorn, tystas av ljuddämparen och utvisas från fordonet genom bakröret .
Bara för att kasta ett annat element i förbränningsprocessen återcirkuleras en del av det oförbrända bränslet (kallas partiklar eller kolväte-molekyler) och bränns igen (med EGR-ventilen), och syrgasgivare övervakar avgaserna process för rätt nivåer av föroreningar. Motorn slutför denna process med en genomsnittlig hastighet på 1200 varv per minut (RPM) vid tomgång. När gasen appliceras uppmanas motorn att öka förbränningshastigheten, i de flesta fall upp till 4000 varv / min under accelerationsprocessen och innan växeln växlar till högre växel.
Några av de vanligaste orsakerna till att en motor kommer att snubbla genom denna process kan innehålla följande enskilda komponenter:
- Smutsiga eller slitna bränslefilter
- En skadad eller sliten bränslepump
- Felaktiga eller skadade syrgasgivare
- En smutsig, igensatt eller skadad EGR-ventil
- Slitna tändstift
- Ett smutsigt eller igensatt luftfilter
Eftersom någon av dessa sex komponenter vanligtvis kan orsaka motortvålningar kommer vi att fokusera på dessa artiklar för att visa dig hur du felsöker problem med dem.
Metod 1 av 6: Hur för att felsöka problem med bränslefiltret
Bränslefiltret ansvarar för rengöring av flytande bensin eller diesel innan det når bränsleinsprutningssystemet. Som du kan se på bilden ovan, ett rent filter ( till vänster) är transparent, medan ett smutsigt filter (till höger) är mörkt och fyllt med skräp, smuts och andra partiklar som finns i bränsletanken eller bränslet som läggs i ditt fordon från en servicestation. Bränslefiltret (på vissa fordon kan vara mer än ett) kommer att fästas inuti motorrummet från den primära bränsleledningen men innan det når bränsleinsprutningssystemet. Gör följande för att felsöka om bränslefiltret är problemet:
Steg 1: Inspektera bränslefiltret fysiskt. Om bränslefiltret är smutsigt som bilden till höger orsakar det troligen en begränsning av bränsleflödet till motorn och bör bytas ut.
Steg 2: Kontrollera om det finns läckor från bränslefilteranslutningarna. Bränsleledningen skarvas mellan två bränsleledningar.
I vissa fall kan anslutningarna på bränslefiltret vara lösa och orsaka bränsle att läcka ut från bränsleledningarna eller bränslefiltret. Detta kan orsaka problem med motorstörningar Om du märker det här problemet, byt ut bränslefiltret mot ett nytt och dra åt beslagen igen. Kontrollera att läckaget har gått och inspektera fordonet för att få problem.
Metod 2 av 5: Felsökningsproblem med bränslepumpen
Bränslepumpen börjar förbränningsprocessen genom att fördela bränsle från tanken, genom bränsleledningarna, till filtret och sedan till bränsleinsprutaren. Denna pump fungerar genom att ta emot en elektrisk signal som driver en elektrisk motor inuti pumpen. Pumpen suger in bränsle från tanken och skjuter det genom bränsleledningarna vid ett förutbestämt tryck. När gasreglaget appliceras och mer bränsle begärs ökar bränslepumpen sitt tryck för att hålla jämna steg med motorns krav.
På grund av dessa fakta kan problem med bränslepumpen orsaka att motorn inte springa eller snubbla när gaspedalen appliceras. Vanligtvis tvekar eller snubblar orsakas av ett hinder i bränslepumpen eller en pump som börjar visa tecken på att den går sönder eller slits ut. För att diagnostisera och felsöka problem med bränslepumpen behöver du antingen professionell diagnostisk utrustning för att slutföra en digital genomsökning av eventuella felkoder som lagras i ECM eller ta bort bränslepumpen och testa den för drift.
Eftersom bränslepumpen kan vara mycket svår att ta bort (eftersom de flesta är inne i bränsletanken), rekommenderas det att byta pumpen om du misstänker att pumpen är skadad eller på något sätt sliten.
Metod 3 av 6: Felsökning av syre (O2) -sensorer
På de flesta inhemska och främmande fyrcylindrar, sexcylindriga och åtta cylindriga motorer finns det upp till fyra syre- eller O2-sensorer på ett fordon som alla bidrar för att förbränningsmotorn ska fungera smidigt. Det finns vanligtvis två olika typer av sensorer:
-
O2-sensorer uppströms: Dessa sensorer är placerade inuti avgasgrenröret och är utformade för att mäta syrenivån i fordonets avgas så snart det kommer från cylindrarna under avgasslaget. Detta gör det möjligt för bränslesystemet att införa mer uteluft i bränsleblandningen för en mer effektiv eller ren förbränning.
-
Nedströms O2-sensorer: De andra sensorerna finns på baksidan av katalytisk omvandlare. Dessa mäter olika molekyler inklusive NoX och CO2. De vidarebefordrar också information till styrenheten för att finjustera blandningen av luft / bränsleförhållande för motorns effektivitet.
När någon av dessa sensorer är skadade eller skickar felaktig information, de kan få motorn att göra justeringar i bränsletrimningen som kan få motorn att snubbla eller få bilen att skapa den obekväma ”buckling” -känslan när du accelererar. För att diagnostisera problem med O2-sensorerna behöver du också professionella diagnosverktyg som en digital skanner som tar bort alla lagrade felkoder från ECM.
När rätt koder har angett ett problem med O2-sensorer, en professionell mekaniker kommer att kunna avgöra vilka som är skadade och ersätta dem eller reparera skador på elektriska ledningar eller kontakter som är anslutna till sensorerna.
Metod 4 av 6: Felsökningsproblem med EGR ventil
Visste du att den typiska förbränningsmotorn endast bränner cirka 80% av bränslet som kommer in i förbränningskammaren? Anledningen till detta är att bränslemolekylerna består av flera, stora kedjekolmolekyler som är mycket svårt att bränna. Det finns faktiskt 13 olika kolmolekyler i blyfri bensin (var och en med olika storlekar från C-1 till C-13). De mindre (C-1 till C-7) är mycket lätta att Men de större molekylerna kan helt enkelt inte brinna utan att öka råttan e av förbränning (ökande timing) som kan skapa mer kraft men också förbrukar mer bränsle.
EGR-systemet uppfanns och introducerades i slutet av 1960-talet för att återcirkulera oförbrända bränslemolekyler (kallas partiklar) från avgaserna och tillbaka genom insugsgrenröret. Detta system kommer med tiden att vara igensatt med överdriven koldioxiduppbyggnad, vilket kan skapa blockeringar och minska motorns effektivitet. För att diagnostisera eller felsöka ett problem med EGR-ventilen måste du utföra följande steg:
Steg 1: Ta bort EGR-ventilen. Se servicehandboken för dina fordon för exakta procedurer för hur du ta bort EGR-ventilen.
Steg 2: Inspektera EGR-kamrarna för överskott av koluppbyggnad och skräp. Inuti EGR-ventilen finns en serie kamrar som flyter partiklarna tillbaka till insugningsröret som ska brännas igen under förbränningsprocessen. Om kamrarna är fyllda med överflödigt skräp kan detta orsaka motorstötproblem.
Steg 3: Kontrollera att ERG-komponenter är skadade. EGR-systemet består av flera komponenter bortom EGR ventil.
Det finns sensorer, vakuumledningar och vakuumbehållare på många fordon som alla arbetar tillsammans för att säkerställa att EGR-systemet fungerar effektivt.
Någon av dessa komponenter kan skadas vilket kan orsaka motor snubblar eller ”bockar” situationer.
Metod 5 av 6: Felsökning av utslitna tändstift
Under normal drift tar tändstiftet emot och elektrisk signal från distributören eller det elektroniska insprutningssystemet och skickar en elektrisk ström till elektroden på tändstiftets spets för att antända på en sekund. När detta väl har inträffat antänder den elektriska ”gnistan” bränsle / luftångan i förbränningskammaren som skapar kraft. Som du kan se på bilden ovan finns det dock många sätt att en tändstift kan skadas. När tändstiftet är skadat kommer det inte att antända bränslet ordentligt, vilket kan leda till att motorn snubblar när du sätter på gaspedalen.
Det finns flera metoder för felsökning av tändstift, men det är bäst att låt en professionell mekaniker som vet hur man läser en plugg för att avgöra varför skadorna uppstår i första hand för att slutföra denna process. För utbildningsändamål finns det några saker som en nybörjare kan göra för att avgöra om tändstiftet kan vara orsakar problem med din motor.
Steg 1: Kontrollera tändstiftets ledningar. Ibland orsakas hackig motorprestanda av en tändstiftsladd som är skadad eller lös i motsats till tändstiftet. Kontrollera tändstiftet kablar på alla cylindrar för att se till att de är ordentligt fastsatta och inte slitna eller skadade.
Steg 2: Ta bort tändstiftet och leta efter något ”konstigt”. Tändstiftet ska bibehålla sin ursprungliga form, vilket betyder att änden på tändstiftet (elektroden) ska se ut som jus t som det gjorde när det var nytt. Om du tar bort tändstiftet, se bilden ovan för att avgöra om något ”bara inte ser bra ut.”
Om du har märkt att tändstiftet är skadat, täckt med överflödig olja, ser ut bränd eller missfärgad, kontakta en professionell mekaniker för att diagnostisera varför kontakten är i det tillståndet. För att lösa problemet måste problemet först lösas.
Metod 6 av 6: Felsökning av ett smutsigt luftfilter
Precis som ett bränslefilter är utformat för att rengöra bränsle innan det går in i motorn har luftfiltret samma jobb. Effektiva drivande motorer är beroende av rent bränsle och luft för att blanda ihop för att brinna effektivt och ge smidig acceleration när gaspedalen trycks ner.
Om luftfiltret är smutsigt kommer luften att ha svårt skjuter genom det smutsiga filtret. Detta kan skapa en situation där motorn försöker bränna mer flytande bränsle i motsats till en jämn ånga (som den ska).
Gör följande för att felsöka problem med luftfiltret:
Steg 1: Ta bort luftfiltret från luftfilterhuset. På de flesta fordon finns det ett luftfilterhus som är fäst vid gasreglaget på bränsleinsprutaren. Det kommer också att finnas ett ”lock” som håller filtret inuti. Ta bort locket och dra ut luftfiltret.
Steg 2: Kontrollera luftfiltret för skador, renhet. Generellt sett kommer två saker att få en motor att snubbla med avseende på den här delen . För det första blir filtret alltför smutsigt eller för det andra, filtret är skadat eller sönder. I båda fallen bör filtret kastas och bytas ut.
Om du kan slutföra en del av dessa felsökningar. steg på egen hand är det mycket möjligt att du kan hitta källan till din motor som snubblar eller utvecklar den ”buckande” rörelsen när du försöker accelera upprepa. Om du emellertid behöver professionell hjälp, kontakta en av våra professionella mekaniker för att slutföra en motor som tvekar och bockar inspektionen åt dig. Detta gör att de kan hitta den exakta källan till dina motorproblem och reparera vad som är skadat.