Hur du ställer in styrets höjd i fem steg
Att ställa in handtagshöjden korrekt förbises ibland ofta men är ett integrerat steg när du skapar din perfekta resa oavsett om du letar efter aerodynamiska vinster eller en bekvämare åktur.
Innan du börjar bör du ta hänsyn till saker som din cykels geometri: en cykel med ett kort huvudrör placeras naturligt styret i en lägre position och vice versa. Så bara för att du hade tagit bort alla distanser på en cykel betyder det inte att samma sak gäller för en annan.
Tecken på att styret är för lågt inkluderar bedövade händer och ömhet i nedre delen av ryggen. Om du gör justeringar på grund av obehag bör du också förstå hur mycket smärta du lider av. Om du lider lite öm från en böjd rygg skulle den här artikeln hjälpa dig, men om du är i ångest när du rider föreslår vi att du ser en professionell cykelmontör.
> > > Om du vill få rätt räckvidd, kolla in hur, här
Steg en – Få en uppfattning om vad du vill
Slam stammen för en aero passform – men don ställer inte in styret så lågt att du tappar makten
Kommer den perfekta passformen kan bestämmas av några olika saker. För det första, vad vill du få ut av din ridning? Är du en långväga ryttare som värdesätter komfort eller en racer som vill raka sekunder av ditt personliga bästa?
Generellt – om du är ute efter komfort, vill du ha en något högre position, om det är aerodynamik och hastighet, kommer du inte att vara lägre. Men kom ihåg om du går för lågt för din nivå av kärnstyrka och flexibilitet, kommer du att kasta bort din balans, producera mindre kraft och därmed gå långsammare.
Använd alla distanser för att ställa in styrets höjd högre
Steg två – Mät din komfortzon
Om du letar efter en bekvämare position för de längre åkattraktionerna kan du underhålla idén om en mer upprätt position, så en högre styrhöjd skulle vara en bra lösning. Alternativt om du tävlar, vill du släppa styrets höjd till en punkt där du är tillräckligt låg men inte i obehag. Ett bra sätt att göra detta skulle vara att få en cykelpassning där de kan mäta din kropp till det resultat du vill ha.
Om du inte är väldigt seriös med att få den perfekta höjden, kan cykelpassningar vara lite dyrt så oroa dig inte. Ett enkelt fall att lyssna på din kropp när du kör några olika höjder ger dig en bra indikation på vad som är en bra höjd för dig.
Steg tre – Lossa skaftlocket och skruvarna
Lossa topplocket och skruvarna för att justera styrhöjd
Nu när du vet vilken höjd du vill, är det helt enkelt ett fall att omorganisera din befintliga installation. Först vill du skruva loss din spindelbult, vanligtvis i mitten av din spindellock. När detta har tagits bort kan du lossa bultarna som håller fast din stam på styrningen.
Steg fyra – Ta bort din stam och justera eventuella distanser därefter
Nu när din stam är lossad kan du sänka den eller göra den högre med dina distanser. Om du vill ha en mer aero-position kan det hända att du tar bort alla distanser och placerar dem ovanpå din stam vilket ger dig en lägre position. Det motsatta kommer att vara sant om du vill ha en mer upprätt hållning, när du ser fler distanser placeras under stammen för att ge den en högre position.
Steg fem – Dra åt spindellocket och skruvarna igen
Nu när du har anpassat din inställning efter dina behov kan du fortsätta och dra åt allt igen och vara på väg. När du gör detta, se till att styret ligger i rakt läge så att det inte påverkar din styrning. En sista punkt att notera är att när du drar åt skruvarna, är det bäst att använda en momentnyckel för att få rätt spänning, vilket förhindrar överdragning och fel. Se till att dra åt varje skruv med samma vridmoment, vilket ger en jämn passning över alla dina skruvar.
För det mesta bör detta hjälpa till att lindra eventuella tidigare problem men om du upptäcker att du fortfarande är lidande rekommenderar vi ett besök hos din lokala cykelpassning som kommer att kunna gå mer djupgående med analys av din körposition.
Styrhöjd: Mode och funktion
Höjden på en cyklister styr har länge varit en konversation lika intresserad av mode som med funktion. Vi diskuterar attityderna kring styrets höjd och de olika elementen som är inblandade i att hitta den perfekta passformen.
Långt och lågt kan vara modernt – men är det rätt för dig?
Det brukade vara så enkelt. Du skulle få en glänsande ny ”racer” för din födelsedag, som ett pris för en tillfredsställande examensprestation eller kanske för att lindra pappersrundans bördor och det första du skulle göra var att skjuta styret så lågt som de ” d gå. Racerstil, se?
> > > Bör du slår din stjälk: ja eller nej?
Förutsatt att maskinen aldrig rest mer än några mil åt gången, och få gjorde det, skulle detta utslag inte ha någon betydelse. Låga stänger, särskilt när de är parade med icke-cyklistens vanliga ovilja att höja sadeln till en effektiv höjd, spelade ingen roll.
De lyckligt få – de ungdomar, det vill säga som på något sätt hittade vägen till en cykling klubben – skulle visas på ett annat sätt. Den sanna vägen till åkkomfort skulle förklaras av en av klubbens många gamla händer och förutsatt att föraren visade sig vara ungefär rätt storlek skulle sadeln höjas till vad som såg ut som en ögonvattningsnivå.
> > > Se hur du får rätt sadelhöjd
Upp skulle styret matcha. Den resulterande positionen var alltid ”rasande”; vilken ung person skulle gå med i en cykelklubb om han inte skulle få en tävling i tävlingen? Men det skulle med tiden och under övervakning av erfarna ögon finjusteras till något snabbt och bekvämt, något som passar vägen.
> > > Hur gör du din hållning perfekt utan att lämna skrivbordet (video)
Idag? Den moderna vägköraren är lika sannolikt att vara 40 som 14 år gammal. Detta sätter sina egna gränser för apish-uppmaningen att smälla barerna, men den verkliga begränsningen för sådant roligt kommer från två källor: det växande inflytandet från cykelmonteringssessionen och den senaste tillkomsten av killjoy ”sportiga” körposition.
Det är fullt möjligt att de två fenomenen, som är nästan exakta samtida, är inbördes relaterade och att cykelindustrins antagande av ”kompakt” ramgeometri så har störtat på att fastställa ramstorlek att även erfarna cyklister är inte riktigt glada förrän deras hållning har justerats efter en uttömmande videoanalyssession.
Det betyder inte att sådana sessioner inte är ett effektivt sätt att bedöma saken. För det mesta är de – just för att de bygger på tidskrävande principer som görs snabbare tillämpliga genom användning av avancerad teknik. De tar väntetiden från att vilja ha en bekväm körställning. Och ”bekvämt” är nyckelordet; ingen vill vara obekväm.
På dropparna
Obehag är rädslan som är allmänt förknippad med att köra på styret placerat för lågt. Ryttare är kanske rädda för dragna hamstrings eller förskjuten rotunditet; få äldre ryttare kommer att klaga på obehag om deras barer är höga och nära, så det är där de så ofta hamnar.
Branschens motsvarighet är den ”sportiga” positionen. Utöver ”måttligt upprätt” är exakt vad detta ska betyda oklart. Är alla cykelsportförare lika likgiltiga för hastighet? Är de alla glada att krukmakare kikar över oklippta häckar? Säkerligen inte; i varje fall som denna författare har åkt, är en bra andel av deltagarna benägna att komma runt så fort de kan. Många, kan man säga med självförtroende, ser kapabla ut att åka i ett väglopp. Vissa kan till och med vara, av allt, konkurrenskraftiga cyklister som tar time-out från riktigt tävling.
> > > Titta på hur man sätter in styrtejp
Utan verklig mening, ”sportig” etikett typiserar tendensen att hitta underkategorier inom vilken aktivitet som helst, men den har en attraktion: det tillåter den mindre ambitiösa vägmänniskan den känslomässiga komforten att få ordet ”sport” infört någonstans i beskrivningen av deras glänsande nya fäste.
> > > Cleats förklarade: Hur man ställer in dem korrekt (video)
Vilket är bra, men åtminstone den sportiga cykelägaren kan göra är att faktiskt komma ner på dropparna. Det är trots allt inte mycket poäng i att ha dem om de inte blir vana. Och i detta har den sportiga cykelägaren mycket gemensamt med dagens version av den unga styrstången. Medan den förstnämnda nöjer sig med att greppa styren som är placerade tillräckligt högt för att rensa en stor rottingkorg monterad över framhjulet, kan den senare inte ses cykla med till och med den tunnaste distansbrickan under stammen.
Ibland är det inte riktigt avsiktligt.Den höghänt ryttaren kan ha oavsiktligt köpt en ”sportig” cykel, medan alltför ofta har den oemotståndliga lusten att efterlikna den professionella racercyklaren sin väg. Att vara flexibel och angelägen om att uppnå bästa möjliga flygposition, kastar den unga killen (undantagslöst) helt enkelt de distanser som levereras med en ram och slår stammen så lågt som det går. Denna handling åtföljs vanligtvis av den obetydliga förkortningen av styrröret till en längd som undanröjer monteringen av distansen ovanför stammen, den som maximerar systemets tillförlitlighet.
En sådan extrem styrplacering kan mycket väl passa vissa av dem som adopterar det, men andra tycker att de inte kan rida på dropparna längre än några sekunder. Det här är mycket bra om den enda gången de blir vana när de avslutar i gänget i slutet av ett lopp, men det är slöseri med det kanske viktigaste attributet för tappat styr – de är där för att erbjuda en rad hand positioner, varav en sätter föraren i en vind-fuskande huk. För att vara till nytta måste det vara hållbart och för att vara av någon punkt måste det användas.
Hållbar ställning
Jag skyller på Greg LeMond. Genom att använda triathlonstyret för armbågsstöd för att slå Laurent Fignon på den sista etappen av Tour de France 1989, dödade LeMond effektivt användningen av vägcyklar i tidsförsök och berövade därmed världen av konkurrenskraftig vägcykling sin mest tvingande anledning att göra konsten att rida på dropparna. Tillbaka när det var vanligt att köra tidsförsök på droppar hade de som ville maximera sin genomsnittliga hastighet inget annat val än att hitta en hållbar position.
Det fanns naturligtvis stora variationer i bagageutrymmet, mest viktigt mått; de som är välsignade med exceptionell flexibilitet kan mycket väl rida med en nästan horisontell rygg, medan andra – Jan Janssen på väg att vinna 1968 i Tour de France kommer att tänka – kämpade för att komma så lågt som de mer ambitiösa av dagens sportiga förare. Men alla cyklade bekvämt på dropparna under längre perioder.
> > > Titta på hur man undviker nacksmärta
Om det inte är möjligt att använda dropparna är det inte så mycket poäng att ha dem. På samma sätt, om ägaren inte vill fuska vindmotstånd och inte bryr sig, är det inte mycket poäng i att ha dem. I det sistnämnda fallet skulle säkert platta styren vara ett bättre val.
Det är naturligtvis inget fel med att cykla runt på en cykel som bara delvis används – många mindre kedjehjul ser liten nytta – men de som inte använder dropparna eftersom de inte ser något behov borde åtminstone ge dem en chans. Om de visar sig vara för låga och långt borta kanske en annan montering krävs. Om de inte är det, varför inte använda dem mer?
Å andra sidan kan det mycket väl vara att även en ungdomlig, elastisk kropp inte låter ägaren bekvämt nå de nyligen sänkta dropparna. Det finns en billig och enkel lösning: flytta bromshandtagen uppåt och bakåt så att de är lätta att nå när de är på topparna. Detta är faktiskt giveawayen; det faktum att bromsarna inte riktigt kan användas ordentligt när dropparna är irrelevanta om själva dropparna är i viloläge.
Ergonomi
Oförståeligt populärt trots sina begränsningar är inställningen för sex-shooters bromshandtag, som med alla möjliga variationer inom gränserna för komponentpositionering, helt upp till användaren.
Sean Yates föredrar berömt att spakarna sjunker lågt i böjningen, vilket gör dem lätta att nå på dropparna men mindre från topparna, och gör det för att han gillar det raka greppet de erbjuder när man rider ut ur sadeln .
Men tillverkarnas ansträngningar för att skapa ergonomiskt effektiva spakar och huvar slösas till stor del om de inte placeras där de kan användas korrekt, vilket betyder från både toppar och droppar.
> > > Vilket pedalsystem är bäst för dig?
Och det betyder att vara bekväm med händerna på båda ställen. Det är faktiskt väldigt enkelt att komma till en startposition. Om du antar rätt cykelstorlek, sadelhöjd och bakslag, placera stängerna så att bagageutrymmet ligger runt 40 ° till horisontellt när händerna är på dropparna. Överarmarna ska vara vid 90 ° eller runt stammen och det bör vara en liten böjning vid armbågen.
Ändra stamlängden för att få rätt överarm till bagagevinkel och justera stånghöjden för att hitta den lägsta positionen du kan använda bekvämt under en längre tid. Så vad händer om det inte är mycket lågt? Du kan fortfarande använda dropparna när du behöver dem. Och hur vet du att din cykel är i första hand? Hmm. Det är där en passning kommer in i dessa dagar. Sparar att köpa en sportcykel när det du verkligen behöver är en racer, förstår du inte?