”Galloping Gertie” kollapsar 7 november 1940
En ödesdigra dag förändrad under många liv och broteknikhistoria
VAD ”S HÄR: |
 kollaps av 1940-bron GHPHSM, Bashford 2786 |
||
| • | Korrigera ”Bounce” – för sent | ||
| • | Ingen förväntade sig kollapsen | ||
| • | Den ödesdigra dagen öppnas | ||
| • | ” Last Man on the Bridge ”och andra äventyr | ||
Korrigera ”Bounce” – för sent
Till ingenjörerna Gertie ”s” studsa ”representerade” strukturell instabilitet. ” De försökte fixa den ”vertikala svängningen”.
Från och med den första veckan i maj 1940, när arbetare avslutade broens golvsystem, märkte ingenjörer och andra däckets vertikala vågrörelser, eller ”studsar”. De visste att något var fel. Månader tidigare, sommaren 1939, hade de hört rykten om liknande små vågor i ett annat upphängningsområde, Bronx-Whitestone Bridge, som öppnade i april 1939. Bronx-Whitestone Bridge, som Tacoma Narrows Bridge, hade designats av konsult Leon Moisseiff från New York.
De kontaktade Moisseiff. Han medgav att två av hans senaste broar (Deer Island Bridge och Bronx-Whitestone Bridge) upplevde liknande rörelser, dock i mycket mindre skala.
I maj 1940 försökte ingenjörer ta ”studsan” ut ur bron. De installerade fyra hydrauliska domkrafter (”buffertar”) vid tornen för att fungera som stötdämpare. Men enheterna gjorde ingen märkbar förbättring.
Omedelbart avtalade Toll Bridge Authority med ingenjörsprofessor F. Bert Farquharson vid University of Washington för att genomföra vindtunnelstudier och rekommendera ett botemedel. Farquharson byggde en skala 1: 200 (54 fot lång) av hela bron med hjälp av några av hans elever. De gjorde också en 1:20 skalmodell (8 fot lång) av en del av bron ”däck. Studierna kostade 14 500 dollar.
Farquharson sa senare:” Vi visste bron från natten till dagen. öppnade att något var fel. Den natten började bron galoppera. ”Han övervakade noggrant broens rörelser. Han noterade vindhastigheten och storleken och formen på Galloping Gerties vertikala svängningar.
I oktober, medan vindtunnelstudierna fortsatte, placerade ingenjörer ”tillfälliga” fästkablar (förankrade fasthållningstrådar 1-9 / 16 tum i diameter) på bryggans sida sträcker sig cirka 300 fot ut från varje förankring. I mitten av tiden placerade de diagonala ledningar mellan huvudkablarna och däcket. (Ytterligare fästtrådar från torntopparna till däcken övervägdes men försökte aldrig.)
 |
|
| Sikt av 1940 Narrows Bridge, som tittar västerut från Tacoma-sidan. Observera fästkablar som är fästa vid sidospännet i förgrunden. WSDOT |
Farquharson och state bridge-ingenjörer trodde att de hade löst problemet. Den 1 november bröt den östra bindningskabeln i hög vind när Gertie började ”galoppera”. Arbetare började omedelbart reparera. Fästkablarna minskade ”studsen” i sidospännen, men de hade ingen effekt på mittspännet.
Den hösten slog flera stormar över bron. Vindar över 50 mil i timmen sprängde Gertie. Hon förblev stadig och visade ingen antydan till vad som skulle komma.
Under studierna noterade professor Farquharson under vissa förhållanden en ”vridande rörelse” på bromodellen. ”Vi såg det”, sa professorn senare till journalister, ”och vi sa att om den typen av rörelse någonsin inträffade på den riktiga bron, skulle det vara slutet på bron.”
Farquharson kunde inte slutföra studierna fram till 2 november. Andra projekt med anknytning till försvarsforskning från den federala regeringen måste prioriteras framför Farquharsons studie av Narrows Bridge.
Den troliga orsaken till Gerties instabilitet, rapporterade Farquharson till State Toll Bridge Authority, var bron ”solida förstyvningsdragare.Han erbjöd ett urval av lösningar: antingen låt vinden passera genom att skära hål i de solida balkarna; eller avböja vinden genom att täcka balk med sektioner av böjt stål (”kåpa”).
Chock: Ingen förväntade sig kollapsen: nästan ingen
Narrows Bridge hade designats av en av de mest framstående och respekterade broingenjörerna i världen. Federal och stat och experter hade godkänt planerna. Bron var en toppmodern struktur. Det hade kostat över 6 miljoner dollar att bygga. Dessutom hade ingen hängbro misslyckats på decennier. Och i allmänhet i början av 1900-talet lade folk stor tro på moderna maskiners kraft.
Statens ingenjörer sa till lokala tidningar att ”studsa” var normalt. De var i färd med att installera rörelsedämpande anordningar och säkerhetsåtgärder. Det fanns ingen anledning för allmänheten att vara orolig för Gertie. ” s galopp.
Statens vägtullsmyndighet kände sig optimistisk. De var mycket nöjda med broens popularitet och de intäkter den genererade. De tittade noga på bryggans försäkringar och hoppades kunna ersätta dem med nya som hade en lägre premiebetalning. De visste att bron hade problem med dess ”studs” och hade ingått avtal med professor Farquharson om att utarbeta åtgärder.
Men vissa broarbetare trodde annorlunda. När bron närmade sig slutförandet i maj 1940, ”krusningen” skrämde flera arbetare. De tuggade på citroner för att motverka sjösjukan från rörelsen. Vissa trodde att Galloping Gertie skulle gå ner inom några månader.
”Jag slår vad om att bron inte kommer att hålla i ett år”, sa FS Heffernan till Ted Coos. Heffernans företag (Glacier Sand and Gravel) levererade sand och grus för hela projektet. Coos arbetade som designingenjör för Pacific Bridge Company. När bron faktiskt misslyckades var Heffernan lika upprörd som alla andra. ”Jag kunde inte ta pengarna nu”, sa han sorgligt.
Den 7 november, bara fem dagar efter att Farquharson hade avslutat studierna, utarbetade statliga myndigheter ett kontrakt för att installera vindavvisarna. Broingenjör Clark Eldridge hade träffat professor Farquharson och PWA-ingenjör LR Durkee dagen innan. De kom överens om en kurs för att ”effektivisera” södra sidan av centrumområdet. Den 7 november började Eldridge förbereda skisser och få priser för stål och andra material. Tio dagar skulle bron ha tillräckligt med vindavvisare för att uppnå betydande stabilitet, om vind kom från söder. Om två veckor skulle södra sidan av mittområdet täckas helt med de skyddande avböjningarna. Om 45 dagar skulle hela bron på båda sidor Eldridge och Farquharson kände sig optimistiska.
Den morgonen sprängde isiga vindar uppåt Narrows till sidan av Gerties däck. Tiden rann ut.
Weird Fact # 9
Den ödesdigra dagen utvecklas
Under de tidiga morgontimmarna 7 november 1940 blåste starka vindar genom Narrows från sydväst. De sprängde Gertie bredvid, direkt mot däckets solida plattbalk. Bron började böljande, ”galopperande” med flera vågor 2 till 5 fot höga. 07:30 mättes vinden 38 miles i timmen. Två timmar senare, ingenjörer klockade vinden med 42 mil i timmen nära broens östra ände. Men nära västra änden rapporterade fiskare att vindhastigheten var ”väsentligt” högre än så.
|
|
Omkring 8:30 am ingenjör Clark Eldridge körde över bron. Centrets spännvidd gjorde sin välbekanta våg, mindre än andra dagar. Han återvände till sitt kontor en mil bort.
Omkring 09:30 anlände professor F. B. Farquharson till bron efter en timmes bilresa från Seattle. Han började ta film och stillbilder av Gertie ”s” krusning ”för sina ingenjörsstudier.
Mellan 9:30 och 9:50 am sista bilarna som säkert korsade Galloping Gertie betalade sina vägtullar och körde västerut mot Gig Harbor.
Konstig fakta # 18
 Brown – Lyssna (.mp3) – Läs historia |
Ungefär vid den här tiden gick en högskolestudent från University of Puget Sound, Winfield Brown, på den rörliga bron för att få en spänning för en krona . ”Brown nådde västtornet och återvände. Sedan vände han sig och gick igen västerut i hopp om att få se en titt på kustbevakningsfartyget Atlanta som snart skulle passera under bron.
Konstig fakta # 26
 |
|
| Gertie börjar vridningsoscillationen strax efter 10 am WSDOT |
Strax före 10:00, en leveransbil för Rapid Transfer Company betalade sin vägtull på torget och körde västerut. Därefter kom Leonard Coatsworth, en nyhetsredaktör för Tacoma News Tribune. Coatsworth körde till familjens sommarstuga på halvön. På baksätet red hans dotters hund, en svart spaniel som heter ”Tubby.” Coatsworth betalade avgiften och körde på det krusande spannet.
10:03. Plötsligt började vägen en ”vridrörelse i sidled”. Först var rörelsen liten. 10:07 blev rörelsen gigantisk. Körbanan lutade upp till 28 fot på ena sidan och den andra i en vinkel upp till 45 grader. Var femte sekund steg brodäcket och föll våldsamt med den vridande vågen.
|
|
|
I andra änden av bron, nära West Tower, satt Rapid Transfer Company-skåpbilen med passagerarna Ruby Jacox och Walter Hagen. De hoppade från skåpbilen bara några sekunder innan den lutande vägen tippade den. De två klamrade sig fast vid trottoarkanten under det kära livet.
När galopperingen började stängde motorvägsförvaltare och statspolisen snabbt bron. De släppte bara pressen och professor Farquharson på rullningsområdet. Två arbetare, J. K. Smith och W. H. Kreiger, var vid sina jobb inne i East Tower. Bullret blev så högt och oroande att de flydde till säkerhet vid avgiftsplatsen.
 |
|
| Leonard Coatsworth ”s bil vid lutning av Gertie – Tacoma Public Library copyrightinformation |
Coatsworth hade precis passerat East Tower när vägen lutade i sidled och kastade sin bil mot trottoarkanten. Han klättrade genom ett öppet fönster och spred sig ut på vägen. Han började krypa till East Tower, 150 meter bort. Coatsworth försökte hollera mot Brown. De två vacklade haltande mot tornet.
Från East Tower stod Coatsworth på fötterna och snubblade mot Tacoma-änden av spännvidden, cirka 480 meter bort. Han nådde avgiftsplatsen, berättade för skötaren om hunden i sin bil och ringde sedan till sitt kontor.
Tacoma News Tribune skickade omedelbart fotograf Howard Clifford och re portör Bert Brintnall. Tribune kontaktade frilansfotograf James Bashford, som hastigt gick mot bron.
Konstig fakta # 25
Farquharson stannade nära östra tornet och tog filmer. Walter Miles ringde till Clark Eldridge för att be honom att komma till bron eftersom det var ”på väg att gå.”
 |
|
| Gertie twisting GHPHSM, Bashford 2784 |
|
 |
|
| 10:03 am första delen av betong från vägbanan stänker in i smalorna nedanför Galloping Gertie WSDOT |
Runt kl. 10:15 anlände Clark Eldridge till bron. Han såg det ”vajande vilt” med undersidan synlig när den lutade. Flera människor kämpade utanför vägbanan i östra änden. Han gick med i Farquharson vid East Tower för att diskutera situationen. De återvände till östra förankringen för att varna människor att hålla sig utanför spannet.
Runt kl. 10.30 föll en stor bit betong ut och föll från en sektion på västra sidan av centrumspännet. I västra änden backade arbetare en lastbil ut på den rullande bron för att rädda Ruby Jacox och Walter Hagen.
I östra änden fortsatte Farquharson att fotografera. Clifford, Bashford och Brintnall anlände. Clifford började fotografera och vågade sig på spannet och gick med i Farquharson. Nu stod en annan kameraman, Barney Elliott från The Camera Shop, på den vridbara bron och tog filmer.
Under en kort period sjönk vinden och spännvidden stannade. Fotograf Howard Clifford vågade in i mittområdet för att rädda Tubby, men var tvungen att vända tillbaka. Han stannade vid East Tower och fortsatte att ta bilder.
 Farquarson |
Farquharson fortsatte sina iakttagelser och tog fotografier och film från närheten av East Tower. Han trodde fortfarande att bron skulle slå sig ner.
Cirka 10:55, cirka 6 minuter innan bron började misslyckas, bestämde Farquharson (som älskade hundar) att försöka rädda Tubby. Men när han sträckte sig in i bilen, bet den rädda hunden honom i fingret. Professorn snubblade tillbaka till East Tower precis i tid.
Vid 11:00vägens extrema vridande vågor, förstorade av vindens aerodynamiska effekt på sidorna av bron, började riva spännvidden. Enorma bitar av betong bröt av ”som popcorn” (enligt ett vittnes ord) och föll i det kyliga vattnet långt nedanför. Massiva stålbalkar vridna som gummi. Bultar skjuts och flög i vinden. Sex ljusstänger på östra änden bröt av som tändstickor. Kablar i stålbälgar knäppte med ett ljud som pistolskott, som flyger upp i luften ”som fiskelinor”, som Farquharson sa.
De konstiga ljuden från bryggans vridning fyllde luften. När fästkablarna misslyckades började sidospännen arbeta huvudkablarna fram och tillbaka. Rörelsen flyttade stålöverdraget där kablarna gick in i förankringen och producerade ett metalliskt skrikande klagande. Vid det här laget stod flera hundra åskådare på Narrows östra strand. Från bluffen tecknade en arbetare på en högförare upprepade gånger i visselpipan för att försöka varna den närmande kustbevakningsskäraren Atlanta , som passerade under bron. Den smutsiga visselpipan blandas med skrik av vindbyar och slipning och skrikande av metall och betong. De vilda ljuden gav åskådarna en känsla av fruktan och överhängande olycka.
Kl. 11 : 02, en 600 fots lång vägsträcka i den östra halvan av centrumspännet (”Gig Harbor quarter point”) av den svängande bron bröt sig loss. Med ett dånande vrål vridte sig den massiva sektionen från sina kablar i ett moln av betongdamm, vändes och sjönk 195 avgifter in i Puget Sound. En mäktig geysir av skum och spray sköt uppåt över 100 fot. Stora gnistor från kortslutna elektriska ledningar flög upp i luften.
|
|
Farquharson sprang från östtornet mot Toll Plaza och täckte 1100 fot av sidospännlängden så fort hans ben kunde bära honom. Han följde mittlinjen, där han visste att det fanns minst rörelse. Två gånger sjönk vägbanan 60 fot, snabbare än gravitationen, studsade sedan uppåt och satte sig slutligen i en 30 fot djup sag. Precis framför honom sprang Howard Clifford, föll och klättrade uppför vägbanan.
Last Man on the Bridge and Other Äventyr
Konstiga fakta # 23
|
|
|
Efterföljande däcksektioner föll snabbt ut mot varje torn. Coatsworths bil och Tubby följde den stupande vägen in i de vindsvepta smalarna.
Vid 11:10 var det över. Det kalla vattnet krossade, virvlade och virvlade. Hjärtat av den galopperande Gertie sjönk under whitecaps, vilar på botten av Puget Sound.
 Enormt stänk när den sista delen av broen kollapsar, 11:10 den 7 november 1940 Tacoma Public Library copyright information |
 förstörd bro, vy från sydost, november 1940 Tacoma Public Library copyrightinformation |
 Morgon efter den stora kollapsen, 8 november 1940 Tacoma Public Library copyrightinformation |
Vid denna tid, hundratals bilar stötfångare mot stötfångare körde till bron och tog sig västerut på 6th Avenue från Tacoma och täppt till sidogator.
Det mest spektakulära misslyckandet i broteknikens historia var över. Världens tredje största hängbro, den senaste och mest avancerade i sin snygga design, var en tvinnad trassel av stål och trasig betong.