VFR vs. IFR som flyger

Det finns två uppsättningar regler för flygning av alla flygplan: VFR och IFR. VFR står för Visual Flight Rules och IFR betyder Instrument Flight Rules. Beroende på väderförhållandena kan en pilot välja en eller flera regler. Det finns ett antal andra faktorer som påverkar beslutet men för enkelhetens skull är det vädret som får dig att flyga VFR eller IFR.

VFR – Se och undvik

För att flyga VFR Visuella meteorologiska förhållanden (VMC) måste upprätthållas. I grund och botten betyder det att du inte kan flyga genom molnen och behöver hålla ett säkert avstånd. I vissa typer av luftrum måste du också se marken. Som under VFR är du ansvarig för att se andra flygplan och undvika en kollision, det finns också en minimal horisontell sikt. Beroende på höjden du flyger i ligger mellan 5 km och 8 km.

I vissa länder, inklusive Tyskland, möjliggör luftrum G en synlighet på bara 1,5 km. Dessutom måste du kunna se marken. Enligt specialtillstånd är det också möjligt att tillämpa samma minima när man flyger inom kontrollerat luftrum på en flygplats.

Många länder tillåter också VFR-flygningar på natten men vissa europeiska länder som Spanien inte. I Tyskland är VFR-natt tillåtet.

Några skrivningar om mina egna VFR-flygningar

Gå från ursprung till destination i en rak linje

Att flyga under VFR tillåter piloten att välja vilken flygväg som helst. Det kan mycket väl vara en enkel rak linje mellan ursprung och destination. I själva verket baseras jämförelserna av restiden jag gjorde direkt.

IFR – Det brukade kallas blindflygning

När VMC (se ovan) inte kan mötas en pilot med rätt kompetens, betyg och ett IFR-utrustat flygplan kan fortfarande utföra en flygning. I teorin kan flygningar utföras med ingen sikt från start till landning. Det låter naturligtvis ganska skrämmande och sätter säkerligen flygbesättningen mycket stress – det är därför större flygplan för kommersiell trafik inte flyger av en enda pilot.

IFR är också vägen att gå på natten när landet du vill flyga in eller genom inte tillåter VFR på natten.

Flygande IFR är inte alltid den kortaste vägen mellan två punkter

Till skillnad från VFR-flygningar sker IFR vanligtvis inom kontrollerad luftrum och kräver att du lämnar in en flygplan (vanligtvis) i förväg. Rutten är inte helt enligt piloten. Etablerade waypoints och luftvägar måste användas och flygets höjd bestäms av saker som minsta luftvägshöjd, minsta radarvektorhöjd (MRVA) och trafiksituation.

I Europa måste alla IFR-flygplaner gå genom Central Flow Management Unit (CFMU) av Eurocontrol. Det finns många berättelser tillgängliga på flera webbplatser som talar om hur ineffektiva routningar ibland blir. Å andra sidan rapporterar IFR-piloter ofta att ATC över hela Europa arbetar hårt för att erbjuda ”riktningar” så mycket som möjligt, vilket gör att piloten kan förkorta sträckan som ska flygas. Det dåliga är att före flyget sker dessa genvägar kan inte vara kända och därför behöver alla andra beräkningar, inklusive mängden bränsle, göras baserat på routing som accepterats av CFMU.

Vissa skrivningar om mina egna IFR-flygningar

Att göra resan eller avboka den

Vädret är den primära faktorn som gör att ett flyg avbryts i sista minuten.Om väderförhållandena vid ursprunget eller destinationen inte är tillräckligt bra för att utföra en säker flygning, bestämmer piloten att inte åka.