Es gibt verschiedene Perspektiven, was tatsächlich als LTL betrachtet wird. FTL-Spediteure (Full Truck Load) können zwei bis sechs verschiedene Sendungen eines Versenders auf einen Anhänger setzen. Da jede Sendung technisch „weniger als eine LKW-Ladung“ ist, würden sie dies als LTL betrachten. Es gibt auch Frachtunternehmen, die dies nicht tun Sie sind auf LKW-Ladungen spezialisiert, konsolidieren jedoch Sendungen mit größerem Volumen von etwa 2 bis 12 Paletten (oder etwa 4000 bis 24000 Pfund) und betrachten sich als LTL-Spediteure. Schließlich wird die am häufigsten genannte LTL über „gewöhnliche“ Spediteure versendet, die die oben genannte Fracht abwickeln Was normalerweise über FedEx Ground oder UPS- oder US-Mail-Paketdienste (ca. 150 Pfund) auf knapp 20.000 Pfund oder mehr als 14 Paletten versendet wird, ist ebenfalls wahrscheinlicher Nehmen Sie lose (nicht palettierte) Fracht als die beiden anderen an. LTL-Sendungen wiegen normalerweise zwischen 68 und 9.072 kg. Weniger als LKW-Ladungsträger verwenden „Hub and Spoke“ -Vorgänge, bei denen kleine lokale Terminals die sind Speichen („Ende der Leitung“) und größere, zentralere Terminals sind die Hubs (auch als Distributionszentren oder DCs bezeichnet). Sprachterminals sammeln lokale Fracht von verschiedenen Versendern und konsolidieren diese Fracht auf geschlossenen Anhängern für den Transport zum Liefer- oder Hub-Terminal, wo die Fracht für den zusätzlichen Transport weiter sortiert und konsolidiert wird (auch als Linienverkehr bezeichnet). In den meisten Fällen beschäftigen die End-of-Line-Terminals lokale Fahrer, die den Tag damit beginnen, dass sie ihre Anhänger beladen und sich auf den Weg machen, um zuerst zu liefern. Wenn der Anhänger leer ist, beginnen sie mit der Abholung und kehren am nächsten Tag zum Sortieren und Ausliefern zum Terminal zurück. Aufgrund der Effizienz dieser Reihenfolge werden die meisten Lieferungen am Morgen und die Abholung am Nachmittag durchgeführt.
Abhol- und Zustellfahrer haben in der Regel gelegentliche Routen festgelegt, die sie jeden Tag oder mehrmals pro Tag zurücklegen Woche, so hat der Fahrer die Möglichkeit, eine Beziehung zu seinen Kunden aufzubauen. Sobald der Fahrer seinen Anhänger gefüllt oder die ihm zugewiesene Route abgeschlossen hat, kehrt er zum Entladen zu seinem Terminal zurück. Der Anhänger wird entladen und die einzelnen Sendungen werden dann gewogen und überprüft, um ihre Übereinstimmung mit der Beschreibung in den beigefügten Unterlagen zu überprüfen. Alle LTL-Frachtstücke unterliegen einer Inspektion („S.T.I.“), obwohl nicht alle Frachtgüter inspiziert werden. Als nächstes wird die Fracht auf einen ausgehenden Anhänger verladen, der die Fracht an einen Breakbulk, eine Verbindung oder an das liefernde Terminal weiterleitet. Eine LTL-Sendung kann während des Transports nur einmal oder mehrmals bearbeitet werden, bevor die endgültige Lieferung abgeschlossen ist.
Die Transitzeiten für LTL-Fracht sind länger als für FTL (Full Truckload Freight). Die LTL-Transitzeiten hängen nicht nur direkt mit der Entfernung zwischen Versender und Empfänger zusammen. Stattdessen hängen die LTL-Transitzeiten auch von der Zusammensetzung des Netzwerks von Terminals und Breakbulks ab, die von einem bestimmten Spediteur betrieben werden und die über Agenten und Interline-Partner hinausgehen. Zum Beispiel, wenn eine Sendung von demselben abgeholt und geliefert wird Frachtterminal oder wenn die Fracht während des Transports nur einmal sortiert und weitergeleitet werden muss, wird die Fracht wahrscheinlich am nächsten Werktag nach der Abholung geliefert. Wenn die Fracht mehr als einmal sortiert und weitergeleitet werden muss oder wenn mehr als eine Linie befördert wird Wird für den Transport zum Lieferterminal benötigt, ist die Transitzeit länger. In einigen Fällen hat die LTL-Fracht einen Lieferzeitrahmen von bis zu 10 Tagen. Außerdem verlängert die Lieferung an außerhalb von Punkten oder in entlegene Gebiete fast immer die Tage Transitzeit.
Der Hauptvorteil bei der Verwendung eines LTL-Spediteurs besteht darin, dass eine Sendung zu einem Bruchteil der Kosten für die Anmietung eines gesamten Lastwagens und Anhängers für eine exklusive Sendung transportiert werden kann Eis ist bei LTL-Carriern erhältlich, die normalerweise nicht von FTL-Carriern angeboten werden. Diese optionalen Services umfassen einen Heckklappenservice bei Abholung oder Lieferung, einen Service für Privathaushalte (auch als „nicht gewerblich“ bezeichnet) bei Abholung oder Lieferung, Innenlieferungen, Benachrichtigungen vor der Lieferung, Frostschutz und andere. Diese Dienste werden normalerweise zu einer festgelegten Pauschalgebühr oder zu einem gewichtsabhängigen Zuschlag in Rechnung gestellt, der als Satz pro Pfund oder pro Zentner berechnet wird.
Integration von FTL- und LTL-Spediteuren zur Einsparung von VersenderkostenEdit
Versender mit einem ausreichenden LTL-Frachtvolumen können sich dafür entscheiden, einen vollen LKW-Ladungsträger zu verwenden, um die Fracht direkt zu einer Massengutfabrik eines LTL-Frachtführers zu befördern.Beispielsweise kann ein Versender in North Carolina mit einer großen Anzahl von Sendungen, die in westliche US-Bundesstaaten (z. B. Kalifornien, Nevada, Oregon, Washington und Idaho) geliefert werden, erhebliche Kosteneinsparungen erzielen, indem er über einen FTL-Spediteur verfügt, der als Beförderung der Fracht zu einer Break-Bulk-Einrichtung an einem zentralen Ort in der Nähe des endgültigen Bestimmungsortes der Fracht (in diesem Beispiel Lieferung an eine Break-Bulk-Einrichtung in Kalifornien zur Aufteilung in LTL-Lose für den Transport zu den endgültigen Zielen) . Die Verwendung eines FTL-Transportunternehmens zum Transport dieser Fracht führt im Allgemeinen zu einer Gesamtkostenersparnis, da die Fracht weniger Meilen im Netz des FTL-Transportunternehmens zurücklegt, sowie zu geringeren Gesamtkosten für den Treibstoffzuschlag, dh ein FTL-Transportunternehmen legt die Strecke zurück an die Break-Bulk-Einrichtung für den Preis eines einzelnen Spediteurs, während nur der für diesen FTL-Lkw erforderliche Kraftstoff verwendet wird, im Vergleich zu mehreren LTL-Spediteuren zum Preis jedes Spediteurs, die jeweils einen Teil des gleichen Wegs zu den endgültigen Zielen zurücklegen und jeweils verwenden Der Kraftstoff, der für jeden der LTL-Lkw benötigt wird. Ein weiterer Vorteil wird sowohl bei den Ladekosten als auch bei den Produktschäden erzielt, da die Fracht nicht so oft entladen und nachgeladen werden muss. Außerdem verringert dies das Auftreten von Verlusten und die Möglichkeit für Diebstahl oder Diebstahl, da die gesamte Fracht zusammen fährt und erst dann in LTL-Ladungen zerlegt wird, wenn sie die Break-Bulk-Verteilungsanlage erreicht.