VFR vs. IFR fliegen

Es gibt zwei Regeln für das Fliegen eines Flugzeugs: VFR und IFR. VFR steht für Visual Flight Rules und IFR bedeutet Instrument Flight Rules. Abhängig von den Wetterbedingungen kann sich ein Pilot für das eine oder andere Regelwerk entscheiden. Es gibt eine Reihe anderer Faktoren, die die Entscheidung beeinflussen, aber der Einfachheit halber ist es das Wetter, das Sie dazu bringt, VFR oder IFR zu fliegen.

VFR – Sehen und vermeiden Sie

Um VFR zu fliegen Visuelle meteorologische Bedingungen (VMC) müssen eingehalten werden. Grundsätzlich bedeutet dies, dass Sie nicht durch Wolken fliegen können und einen Sicherheitsabstand einhalten müssen. In einigen Arten von Luftraum muss man auch den Boden sehen. Wie unter VFR sind Sie dafür verantwortlich, andere Flugzeuge zu sehen und eine Kollision zu vermeiden. Es gibt auch eine minimale horizontale Sicht. Abhängig von der Höhe, in der Sie fliegen, liegt diese zwischen 5 km und 8 km.

In einigen Ländern, einschließlich Deutschland, ermöglicht der Luftraum G eine Sichtbarkeit von nur 1,5 km. Außerdem muss man den Boden sehen können. Unter Sondergenehmigung ist es auch möglich, die gleichen Minima anzuwenden, wenn Sie innerhalb eines kontrollierten Luftraums auf einem Flughafen fliegen.

Viele Länder erlauben auch VFR-Flüge nachts, einige europäische jedoch Länder wie Spanien nicht. In Deutschland ist eine VFR-Nacht erlaubt.

Einige Aufzeichnungen über meine eigenen VFR-Flüge

Gehen Sie in einer geraden Linie vom Ursprung zum Ziel

Das Fliegen unter VFR ermöglicht es dem Piloten, eine beliebige Flugbahn zu wählen, wie er möchte. Das kann sehr gut eine einfache gerade Linie zwischen Ursprung und Ziel sein. Tatsächlich basieren die Vergleiche der Reisezeit, die ich gemacht habe, darauf, direkt zu fahren.

IFR – Früher hieß es Blindfliegen

Immer wenn VMC (siehe oben) einem Piloten nicht begegnet werden kann Die richtigen Fähigkeiten, Bewertungen und ein mit IFR ausgestattetes Flugzeug können weiterhin einen Flug durchführen. Theoretisch können Flüge vom Start bis zur Landung ohne Sicht durchgeführt werden. Das klingt natürlich ziemlich beängstigend und setzt die Flugbesatzung mit Sicherheit unter großen Stress – weshalb größere Flugzeuge für den kommerziellen Dienst nicht von einem einzigen Piloten geflogen werden.

IFR ist auch nachts der richtige Weg Wenn das Land, in das Sie fliegen oder durch das Sie fliegen möchten, nachts keine VFR zulässt.

Das Fliegen von IFR ist nicht immer die kürzeste Route zwischen zwei Punkten.

Im Gegensatz zu VFR-Flügen erfolgt IFR normalerweise innerhalb kontrollierter Flüge Luftraum und erfordert die Einreichung eines Flugplans (in der Regel) im Voraus. Das Routing liegt nicht vollständig im Ermessen des Piloten. Festgelegte Wegpunkte und Atemwege müssen verwendet werden, und die Flughöhe wird durch Dinge wie minimale Atemwegshöhe, minimale Radarvektorhöhe (MRVA) und Verkehrssituation bestimmt.

In Europa müssen alle IFR-Flugpläne gehen über die Central Flow Management Unit (CFMU) von Eurocontrol. Auf mehreren Websites sind viele Geschichten verfügbar, die darüber sprechen, wie ineffizient Routings manchmal werden. Andererseits berichten IFR-Piloten in Reiseberichten häufig, dass ATC in ganz Europa hart daran arbeitet, „Direktiven“ so weit wie möglich anzubieten, so dass der Pilot die zu fliegende Entfernung verkürzen kann. Das Schlimme ist, dass der Flug vor dem Flug stattfindet findet statt, diese Abkürzungen können nicht bekannt sein und daher müssen alle anderen Berechnungen, einschließlich der benötigten Kraftstoffmenge, basierend auf dem von der CFMU akzeptierten Routing durchgeführt werden.

Einige Aufzeichnungen über meine eigenen IFR-Flüge

Um die Reise zu machen oder abzusagen

Das Wetter ist der Hauptfaktor, der dazu führt, dass ein Flug in letzter Minute abgesagt wird.Wenn die Wetterbedingungen am Abflug- oder Zielort nicht gut genug sind, um einen sicheren Flug durchzuführen, entscheidet sich der Pilot, nicht zu fliegen.