Die elektrische Wegfahrsperre / das Alarmsystem wurde von St. George Evans und Edward Birkenbuel erfunden und 1919 patentiert. Sie entwickelten ein 3×3-Gitter von Doppelkontaktschaltern auf einer im Auto montierten Schalttafel Wenn der Zündschalter aktiviert war, floss Strom von der Batterie (oder dem Magnetzünder) zu den Zündkerzen, damit der Motor starten oder das Fahrzeug bewegungsunfähig machen und die Hupe betätigen konnte. Die Systemeinstellungen können jedes Mal geändert werden, wenn das Auto gefahren wird. Moderne Wegfahrsperrensysteme sind automatisch, was bedeutet, dass der Besitzer nicht daran denken muss, sie zu aktivieren.
Wegfahrsperren sind seit dem 1. Januar 1998 in allen in Deutschland verkauften Neuwagen obligatorisch, im Vereinigten Königreich seit dem 1. Oktober 1998. in Finnland seit 1998, in Australien seit 2001 und in Kanada seit 2007. Frühere Modelle verwendeten einen statischen Code im Zündschlüssel (oder Schlüsselanhänger), der von einer RFID-Schleife um den Schlosszylinder erkannt und gegen die Motorsteuerung des Fahrzeugs geprüft wurde Einheit (ECU) für eine Übereinstimmung. Wenn der Code nicht erkannt wird, lässt die ECU keinen Kraftstofffluss und keine Zündung zu. Spätere Modelle verwenden rollierende Codes oder erweiterte Kryptografie, um das Kopieren des Codes vom Schlüssel oder ECU zu verhindern.
Die Mikroschaltung im Schlüssel wird durch ein kleines elektromagnetisches Feld aktiviert, das den Stromfluss im Schlüsselkörper induziert, der wiederum einen eindeutigen Binärcode sendet, der von der ECU des Automobils gelesen wird. Wenn die ECU feststellt, dass der codierte Schlüssel sowohl aktuell als auch gültig ist, aktiviert die ECU die Kraftstoffeinspritzsequenz.
Bei einigen Fahrzeugen führt der Versuch, einen nicht autorisierten oder „nicht sequenzierten“ Schlüssel zu verwenden, dazu, dass das Fahrzeug dies tut Aktivieren Sie eine zeitgesteuerte No-Start-Bedingung und verwenden Sie in einigen hochentwickelten Systemen sogar die Satelliten- oder Mobiltelefonkommunikation, um eine Sicherheitsfirma darauf aufmerksam zu machen, dass ein nicht autorisierter Versuch unternommen wurde, einen Schlüssel zu codieren.
Zufälligerweise handelt es sich bei diesen Informationen häufig um Informationen aufgezeichnet in modernen Kfz-Steuergeräten, die viele andere Variablen wie Geschwindigkeit, Temperatur, Fahrergewicht, geografische Lage, Drosselklappenstellung und Gierwinkel aufzeichnen können. Diese Informationen können bei Versicherungsuntersuchungen, Garantieansprüchen oder bei der technischen Fehlerbehebung verwendet werden.