Olej pro vysoký kilometrový výkon: Praktický průvodce

Nejste si jisti, zda potřebujete ve svém vozidle olej pro vysoký kilometrový výkon ? Nejste sami. Pokud byste na internetu hledali „olej s vysokým počtem kilometrů“, našli byste více než 66 milionů výsledků. Pravděpodobně byste viděli reklamy, cenové možnosti, několik desítek značek na výběr a tisíce příspěvků na fóru.

Problém je v tom, že by bylo jen velmi málo informací o tom, co dělá z oleje „vysoký kilometrový výkon“, kdy by měl být používán, nebo dokonce jaké jsou rozdíly v různých značkách a volitelných doplňcích. Cílem tohoto článku je odpovědět na co nejvíce otázek týkajících se oleje s vysokým počtem kilometrů.

Kdy použít olej s vysokým počtem kilometrů

Oleje s vysokým počtem kilometrů obsahují přísady a látky zvyšující těsnost, které snižují netěsnosti ( interní i externí). Je možné, že po výměně oleje nebo dvou se netěsnost může zastavit. To má potenciál omezit výskyt olejových skvrn na příjezdové cestě a spalování oleje ve starších motorech.

Jak fungují? Vysoký kilometrový výkon oleje obsahují kondicionéry těsnění a přísady, které způsobují bobtnání O-kroužků, těsnění a těsnění. V některých případech mohou mít starší těsnění vedení ventilů v motorech snížené prosakování. To může mít za následek nižší spotřebu oleje. Mnoho motorových olejů s velkým počtem kilometrů obsahuje čisticí prostředky a prohlašují, že jsou navrženy tak, aby odstraňovaly kal z motorů.

Většina olejů pro vysoký kilometrový výkon je formulována tak, aby byla prospěšná pro vozidla s průměrem 75 000 mil a více. Rozhodnutí o tom, kdy přejít, je nakonec vaše rozhodnutí, ale měli byste se k tomu naučit nejlepší odhodlání. Pokud narazíte na prasknutí, ztrátu výkonu, prasknutí válce, podivné zvuky atd., pravděpodobně dochází k mechanickým poruchám, které je třeba řešit. Tyto typy problémů nejsou problémem, který opraví olej s vysokým počtem kilometrů.

Na druhou stranu, pokud máte vysokou Vozidlo s dlouhou životností, které bylo dobře udržováno a pokouší se snížit opotřebení motoru s realistickými očekáváními, může být pro vás motorový olej s vysokým počtem kilometrů tou pravou volbou. Jen si nemyslete, že olej s vysokým počtem kilometrů bude „stříbrnou kulkou“ pro mechanické opotřebení vašeho motoru.

Co je považováno za vysoký kilometrový výkon?

Neexistují žádné definitivní pokyny, co by mělo být považováno za vysoký kilometrový výkon. S dnes dostupnou technologií standardní silniční vozidla mohou vydržet až 300 000 mil nebo dokonce 400 000 mil.

Je všeobecně známo, že dálniční míle jsou méně náročné na motor než městské míle, a zdá se, že to výzkum podporuje. Dálniční míle mají méně startů a zastaví se. Motor může také dosáhnout ustálené teploty a po dlouhou dobu pracovat se špičkovou účinností.

Jízda ve městě je pravý opak. Takže motor s 80 000 mil může mít stejné opotřebení jako motor se 150 000 mil. Vše záleží na způsobu jízdy a údržbě vozidla.

Někteří lidé mohou uvažovat o přechodu na olej s vysokým počtem kilometrů na 200 000 mil, zatímco jiní chtějí přejít na olej s vysokým počtem kilometrů na 80 000 mil. Pro průměrného řidiče může být cokoli více než 100 000 mil bezpečně považováno za vozidlo s vysokým počtem kilometrů.

Rozdíly v olejích pro vysoký kilometrový výkon

Protože se většina balíčků aditiv jeví jako docela podobná, může být obtížné rozlišit skutečné rozdíly mezi mnoha motorovými oleji. Dokonce ani u olejů s vysokým kilometrovým výkonem se přísady vůbec neliší.

Koncentrace přísad je pravděpodobně hlavním rozdílem. S formulacemi motorových olejů se zachází jako s obchodním tajemstvím, takže získání konkrétních množství a množství aditiv může být téměř nemožné. Bezpečnostní listy obvykle identifikují pouze rozsah procentuálního podílu přísad a všechny přísady nemusí být ani zahrnuty, pokud jsou inertní.

Pokud jde o rozdíl mezi vysokým počtem kilometrů a „běžnými“ motorovými oleji, marketing hraje velký faktor, protože některé přísady na trhu přicházejí s nejrůznějšími nároky. Většina z těchto přísad má minimalizovat nerovnosti na kovových površích vyplněním těchto mikroskopických údolí a vytvořením hladších mechanických povrchů.

Několik studie s tímto přístupem ukázaly slib, ale k určení nejlepšího způsobu stabilizace těchto nanočástic v olejových suspenzích je stále zapotřebí dalšího výzkumu.

Jak často by měla být měněna ropa v motorech s vysokým počtem kilometrů?

I když se to zdá být přímá otázka, více než jedna Může se použít odpověď. V závislosti na tom, co čtete nebo komu posloucháte, můžete obdržet protichůdné rady.

Jeden strana debaty tvrdí, že s rostoucím počtem ujetých kilometrů motoru bude nutná častější výměna oleje, protože tolerance nebudou tak těsné, což umožní únik vzduchu a saze.

Druhá strana tvrdí, že byste měli být schopni prodloužit výměnu motorového oleje, protože k jakémukoli vniknutí do vozidla již došlo a nebudete se muset starat o zrušení záruky. Říct, že kterákoli strana má pravdu nebo špatně, by byl klam.

Motor, o který bylo dobře postaráno, se všemi plánovanými údržbami, by měl být schopen podporovat delší intervaly mezi výměnami oleje. Při vniknutí motoru dojde k vyleštění ostrých ostrých hran a drsných povrchů, což umožňuje lepší vzájemné spojení povrchů a snižuje pravděpodobnost kontaktu kov na kov (za předpokladu úplné separace kapaliny při provozní teplotě).

Výhradou by bylo, že dojde k opotřebení válců a kroužků, což by mohlo umožnit úder. Pokud víte, co hledáte, nemusí být nutná komplexní testovací deska pro analýzu oleje. K určení, zda máte v motorovém oleji ředění paliva nebo chladicí kapalinu, může stačit jednoduchý bodový test.

Abychom vám pomohli rozhodnout, zda mohou být intervaly výměny oleje pro vysoký počet kilometrů delší, zvažte následující rady:

• Pokud váš motor spaluje olej nebo jej musíte pravidelně doplňovat, neměli byste se snažit vyměnit olej.

• Pokud jste na svém motoru provedli kompresní test a zjistili jste, že ztrácíte tlak, měli byste se vyhnout prodlouženým intervalům výměny oleje.

• Pokud nepoužíváte kvalitní filtr , neměli byste prodlužovat výměnu oleje. Přehodnoťte filtr, který používáte, protože to bude mít největší dopad na životnost motoru. Čím lépe je olej filtrován, tím déle vydrží motor a olej.

Použití syntetického oleje u motorů s vysokým počtem kilometrů

Při přechodu z konvenčního oleje z minerálního oleje na syntetický olej, můžete mít problémy s netěsností v závislosti na použitém syntetickém prostředku a typech těsnění v motoru. To by mohlo být způsobeno nekompatibilitou těsnění nebo hromaděním zbytků, které byly vyčištěny z oblastí, kde dříve utěsňovaly únik. Syntetické oleje v průběhu let pokročily a výrobci motorových olejů to berou v úvahu, takže tento problém se stává menším problémem.

Měl by se v nových vozidlech používat olej s vysokým kilometrovým výkonem

K vytvoření globálního standardu pro motorové oleje vyvinulo společné úsilí Japonská asociace výrobců automobilů (JAMA) a Americká automobilka Sdružení výrobců (AAMA), které se skládalo ze zastoupení společností DaimlerChrysler Corp., Ford Motor Co. a General Motors.

Mezinárodní výbor pro standardizaci a schvalování maziv (ILSAC), spolupracující s API, ASTM a SAE, vyvinul systém licencování a certifikace motorového oleje. Když se nyní podíváte na láhev motorového oleje a uvidíte symbol hvězdice nebo symbol služby API (kobliha), víte, že láhev oleje byla formulována, testována a schválena výrobcem vašeho vozidla.

Jak se mění standardy spotřeby paliva a zavádějí se nové technologie a metalurgie motorů, musí se také měnit klasifikace motorových olejů. Z tohoto důvodu je důležité přečíst si štítky na olejích, které kupujete pro svá vozidla.

Nejnovějším standardem klasifikace služeb API pro benzínové motory je SN nebo SN Plus. Pro čtyřtaktní silniční vozidla poháněná naftovým motorovým olejem je nejaktuálnější kategorií CK-4. U vznětových motorů s nízkým obsahem síry vyrobených v roce 2017 nebo novějším možná budete potřebovat motorový olej klasifikovaný jako FA-4. Tato klasifikace naznačuje, že tyto oleje byly speciálně vyvinuty tak, aby snižovaly emise skleníkových plynů (GHG).

Tyto nové klasifikace motorových olejů jsou zpětně kompatibilní, takže použití oleje nové kategorie na starším vozidle by nemělo způsobovat žádné problémy . Co však může způsobit problémy, je provozování novějšího vozidla se starším motorovým olejem kategorie služeb.

Vždy je nejlepší zkontrolovat příručku uživatele a řídit se doporučeními výrobce vašeho vozidla. Použití oleje s vysokým počtem kilometrů v novém vozidle by bylo neuvážené, protože žádný výrobce nedoporučuje tento typ oleje pro nové vozidlo.

Poškozilo by to váš motor? Pravděpodobně ne, ale bylo by lepší dodržovat to, co je uvedeno v uživatelské příručce, alespoň do doby, než vyprší platnost záruky.

Rozdíly mezi značkami olejů s vysokým kilometrem

S přesné formulace jsou nepřístupné, může být užitečné prozkoumat bezpečnostní listy výrobců olejů pro oleje s vysokým kilometrovým výkonem. Níže uvedené informace jsou založeny na údajích získaných z SDS pro olej 10W-30 od devíti nejoblíbenějších výrobců motorových olejů.

Zde je více o různých kategoriích základních olejů stanovených Americkým ropným institutem (API).

Skupina I

Základní zásoby skupiny I obsahují méně než 90 procent nasycených mastných kyselin a / nebo vyšší než 0,03 procent síry. Mají index viskozity větší nebo rovný 80 a menší než 120 pomocí testovacích metod uvedených v tabulce níže.

Skupina II

Základní zásoby skupiny II obsahují větší nebo rovné až 90 procent nasycených látek a méně než nebo rovných 0,03 procenta síry. Mají index viskozity větší nebo rovný 80 a menší než 120 pomocí testovacích metod uvedených v následující tabulce.

Skupina III

Základní zásoby skupiny III obsahují větší nebo rovné až 90 procent nasycených látek a méně než nebo rovných 0,03 procenta síry. Mají index viskozity větší než nebo rovný 120 pomocí testovacích metod uvedených v tabulce níže.

Skupina IV

Základní zásoby skupiny IV jsou polyalfaolefiny (PAO). Mohou být zaměňovány bez dalších kvalifikačních zkoušek, pokud výměna PAO splňuje původní specifikace výrobce PAO pro fyzikální a chemické vlastnosti.

V substituovaném materiálu musí být splněny následující klíčové vlastnosti: kinematická viskozita při 100 stupních C, 40 ° C a -40 ° C; index viskozity; Volatilita NOACK; bod tečení; a nenasycené.

Skupina V

Základní zásoby skupiny V zahrnují všechny ostatní základní zásoby, které nejsou zahrnuty ve skupině I, II, III nebo IV.

Analytické metody pro Základní sklad

Vlastnost	Testovací metoda
Nasycuje	ASTM D2007
Viskozitní index	ASTM D2270
Síra (použijte jednu z uvedených metod)	ASTM D1552 ASTM D2622 ASTM D3120 ASTM D4294 ASTMD4927

Poznámka: Musí být použita nejnovější verze každého z uvedených standardů.

(Všechny definice API jsou z API 1509, dodatek E, stránky E-1 a E-2.)

Konvenční motorový olej

Konvenční motorový olej začíná jako ropa ze země. Je to buď rafinace rozpouštědlem, nebo hydrogenační rafinace a lze ji klasifikovat jako skupinu I nebo skupinu II podle klasifikace základního oleje API.

Tento typ minerálního základního oleje dobře nese přísady díky své molekulární struktuře. Přesto má ve srovnání se syntetickým olejem kratší životnost a bude mít nižší viskozitní index než pravý syntetický olej nebo minerální olej skupiny III.

Syntetický motorový olej

Jakýkoli motorový olej se základní zásobou skládající se z oleje skupiny III, IV nebo V by byl považován za syntetický olej. Ačkoli oleje skupiny III pocházejí z minerálního oleje, podléhají tak vysoké rafinaci, že mají vlastnosti velmi podobné skutečnému syntetickému oleji.

Syntetické oleje jsou obecně odolnější vůči teplotním extrémům a čisté než běžné motorové oleje díky své molekulární struktuře a uniformitě. Jednou z nevýhod syntetických olejů je, že i když mají tendenci mít vyšší oxidační stabilitu, nemusí obsahovat přísady v suspenzi ani méně rafinovaný olej.

Syntetická směs

A syntetická směs je kombinace olejů, jako je olej skupiny I nebo II smíchaný s olejem skupiny III, IV nebo V. Mohou být smíchány konvenční a syntetické oleje, takže minerální olej může obsahovat přísady v suspenzi, přičemž se spoléhá na syntetický prostředek pro schopnost čištění a oxidační stabilitu.

Přehled bezpečnostních listů ukazuje, že směs skupiny II a skupiny III je nejrozšířenější a několik výrobců používá jako syntetický olej ve směsi olej skupiny IV nebo V.

Balíčky aditiv

Všechny základní oleje mají vlastnosti, které by výrobci rádi vylepšili, potlačit nebo přidat do svých produktů. Za tímto účelem se přidávají specifické prvky, jako je zinek, esterový popel, látky zlepšující viskozitní index, antioxidanty a další přísady.

Výrobci maziv pečlivě střeží své patentované formulace, což ztěžuje přesné určení, kolik z nich jsou v nich použity určité prvky. Prozkoumáním bezpečnostního listu každého produktu (SDS) získáte jasnější představu o tom, co se používá a proč.

U syntetických látek nezáleží na tom, zda je váš základový olej minerálním olejem skupiny III nebo chemicky syntetizované mazivo, protože mnoho přísad ve formulaci pomůže základnímu oleji zajistit správné mazání, a to nejen ve špičkových provozních podmínkách, ale také při spuštění a zastavení.

Těžké a lehké parafinické destiláty

Těžké a lehké parafinické destiláty jsou méně známé než skupiny základního oleje API. Důležité pro rozlišení je viskozita, přičemž bod zlomu je 20 centistoků (cSt) při 40 ° C (104 ° F).

Těžké parafinické destiláty jsou složitou kombinací uhlovodíků získaných z katalytického proces odvoskování. Primárně se skládají z uhlovodíků s počtem uhlíků v rozmezí od C20 do C50 a produkují hotový olej s viskozitou nejméně 100 Saybolt Universal Seconds (SUS) nebo 20 cSt při 100 stupních F.

Lehký parafinický destiláty se získají zpracováním ropné frakce vodíkem v přítomnosti katalyzátoru. Skládají se převážně z nasycených uhlovodíků s počtem uhlíků C15 až C30 a produkují hotový olej s viskozitou nižší než 100 SUS (20 cSt) při 100 stupních F.

Jedna velikost nevyhovuje všem

Jak je u maziv často zvykem, neexistuje žádný přístup „univerzální pro všechny“. Pravděpodobně existují určité rozdíly ve složení olejů s vysokým počtem kilometrů a jejich tradičních protějšků. Je tento rozdíl dostatečně významný, aby zaručil zvýšenou cena? Mnozí by odpověděli ne.

Obecně platí, že aby motor vozidla vydržel dostatečně dlouho na to, aby dosáhl stáří nebo vysokého počtu kilometrů, musí být dobře udržován. Nejlepší radou je pokračovat v provádění výměny oleje na předepsaný interval. Proveďte průzkum jakéhokoli motorového oleje, o kterém uvažujete, zkontrolujte, jaké typy těsnění má váš motor, a použijte nejlepší filtr, jaký můžete. Koneckonců, váš filtr bude mít na váš motor stejně velký, ne-li větší dopad. a olej jako samotný olej.

Nakonec si pamatujte, že každý olej je formulován n bude mít svůj vlastní balíček aditiv, z nichž každý tvrdí, že je lepší než ostatní, ale všichni mají konečný cíl poskytnout mazivo, které pomůže zajistit dlouhou životnost vašeho motoru.

Laad, Dr. a Jatti, Vijaykumar. (2016). „Nanočástice oxidu titaničitého jako přísady do motorového oleje.“ Journal of King Saud University – Engineering Sciences.