Öl mit hoher Laufleistung: Ein praktischer Leitfaden

Sie sind sich nicht sicher, ob Sie ein Öl mit hoher Laufleistung in Ihrem Fahrzeug benötigen ? Du bist nicht allein. Wenn Sie im Internet nach „Öl mit hoher Laufleistung“ suchen, werden Sie mehr als 66 Millionen Ergebnisse finden. Wahrscheinlich werden Anzeigen, Preisoptionen, ein paar Dutzend Marken zur Auswahl und Tausende von Forenbeiträgen angezeigt.

Das Problem ist, dass es nur sehr wenige Informationen darüber gibt, was Öl zu einer „hohen Laufleistung“ macht, wann es verwendet werden sollte oder sogar welche Unterschiede zwischen den verschiedenen Marken und Optionen bestehen. Ziel dieses Artikels ist es, so viele Fragen wie möglich zu Öl mit hoher Laufleistung zu beantworten.

Verwendung von Öl mit hoher Laufleistung

Öle mit hoher Laufleistung enthalten Additive und Dichtungsverstärker, die Leckagen reduzieren ( sowohl intern als auch extern). Es ist möglich, dass nach ein oder zwei Ölwechseln das Auslaufen aufhört. Dies kann dazu führen, dass Ölflecken in Ihrer Einfahrt und beim Verbrennen von Öl in älteren Motoren verringert werden.

Wie funktionieren sie? Hohe Laufleistung Öle enthalten Dichtungskonditionierer und Additive, die dazu führen, dass O-Ringe, Dichtungen und Dichtungen anschwellen. In einigen Fällen können ältere Ventilführungsdichtungen in Motoren weniger versickern. Dies kann zu einem geringeren Ölverbrauch führen. Viele Motorenöle mit hoher Laufleistung enthalten Reinigungsmittel und behaupten, dass sie dazu bestimmt sind, Schlamm von Motoren zu entfernen.

Die meisten Öle mit hoher Laufleistung sind so formuliert, dass sie Fahrzeugen mit 75.000 Meilen oder mehr zugute kommen. Wann Sie wechseln müssen, ist letztendlich Ihre Entscheidung, aber Sie sollten sich selbst dazu erziehen Die beste Bestimmung: Wenn Sie unter Blowby, Leistungsverlust, Zylinderschlag, seltsamen Geräuschen usw. leiden, haben Sie wahrscheinlich mechanische Fehler, die behoben werden sollten. Diese Art von Problemen kann mit einem Öl mit hoher Laufleistung nicht behoben werden.

Auf der anderen Seite, wenn Sie eine hohe haben Wenn ein Fahrzeug mit Kilometerstand, das gut gewartet wurde und versucht, den Motorverschleiß mit realistischen Erwartungen zu verringern, ist ein Motoröl mit hoher Kilometerleistung möglicherweise die richtige Wahl für Sie. Denken Sie nur nicht, dass ein Öl mit hoher Laufleistung eine „Silberkugel“ für mechanischen Verschleiß Ihres Motors ist.

Was wird als hohe Kilometerleistung angesehen?

Es gibt keine endgültigen Richtlinien dafür, was als hohe Kilometerleistung angesehen werden sollte. Mit der heute verfügbaren Technologie Standard Straßenfahrzeuge können bis zu 300.000 Meilen oder sogar 400.000 Meilen lang sein.

Es ist allgemein bekannt, dass Autobahnmeilen einen Motor weniger belasten als Stadtmeilen, und die Forschung scheint dies zu unterstützen. Autobahnmeilen haben weniger Starts und stoppt. Der Motor kann auch eine konstante Temperatur erreichen und über einen langen Zeitraum mit maximaler Effizienz arbeiten.

Das Fahren in der Stadt ist genau das Gegenteil. Ein Motor mit 80.000 Meilen kann also so viel Verschleiß aufweisen wie ein Motor Motor mit 150.000 Meilen. Es hängt alles davon ab, wie das Fahrzeug gefahren und gewartet wurde.

Einige Leute könnten erwägen, bei 200.000 Meilen auf ein Öl mit hoher Laufleistung umzusteigen, während andere m Sie möchten bei 80.000 Meilen auf ein Öl mit hoher Laufleistung umsteigen. Für den Durchschnittsfahrer kann alles über 100.000 Meilen sicher als Fahrzeug mit hoher Kilometerleistung angesehen werden.

Unterschiede bei Ölen mit hoher Laufleistung

Da die meisten Additivpakete ziemlich ähnlich zu sein scheinen, kann es schwierig sein, echte Unterschiede zwischen vielen Motorölen zu erkennen. Selbst bei Ölen mit hoher Laufleistung scheinen die Zusatzstoffe überhaupt nicht stark zu variieren.

Die Konzentration der Zusatzstoffe ist höchstwahrscheinlich der Hauptunterschied. Motorölformulierungen werden als Geschäftsgeheimnisse behandelt, so dass es nahezu unmöglich sein kann, bestimmte Additivmengen und -mengen zu erhalten. Sicherheitsdatenblätter identifizieren normalerweise nur einen Bereich von Additivprozentsätzen, und alle Additive sind möglicherweise nicht einmal enthalten, wenn sie inert sind.

Wenn es um den Unterschied zwischen hoher Laufleistung und „normalen“ Motorenölen geht, Marketing spielt eine große Rolle, da bestimmte Additive auf dem Markt alle möglichen Ansprüche haben. Die meisten dieser Additive sollen die Unebenheiten auf Metalloberflächen minimieren, indem sie diese mikroskopischen Täler füllen und glattere mechanische Oberflächen erzeugen.

Mehrere Studien haben gezeigt, dass dieser Ansatz vielversprechend ist, aber es sind noch weitere Untersuchungen erforderlich, um den besten Weg zur Stabilisierung dieser Nanopartikel in Ölsuspensionen zu finden.

Wie oft sollte Öl in Motoren mit hoher Laufleistung gewechselt werden?

Obwohl dies eine einfache Frage zu sein scheint, gibt es mehrere Die Antwort kann zutreffen. Je nachdem, was Sie lesen oder wem Sie zuhören, erhalten Sie möglicherweise widersprüchliche Ratschläge.

Eins Seite der Debatte behauptet, dass häufiger Ölwechsel erforderlich sein werden, wenn die Laufleistung eines Motors zunimmt, da die Toleranzen nicht so eng sind, was das Eindringen von Blowby und Ruß ermöglicht.

Die andere Seite ist der Ansicht, dass Sie in der Lage sein sollten, Ihren Motorölwechsel zu verlängern, da bereits ein Einlaufverschleiß aufgetreten ist und Sie sich keine Sorgen über den Erlöschen Ihrer Garantie machen müssen. Zu sagen, dass jede Seite richtig oder falsch ist, wäre ein Trugschluss.

Ein Motor, der bei allen geplanten Wartungsarbeiten gut gepflegt wurde, sollte längere Intervalle zwischen den Ölwechseln unterstützen können. Wenn ein Motor eingebrochen wird, werden die scharfen kleinen Kanten und rauen Oberflächen nach unten poliert, wodurch sich die Oberflächen besser paaren und die Wahrscheinlichkeit eines Metall-Metall-Kontakts verringert wird (unter der Annahme einer vollständigen Flüssigkeitsabscheidung bei Betriebstemperatur). P. >

Eine Einschränkung wäre, wenn die Zylinder und die Ringe abgenutzt sind, was zu einem Blowby führen kann. Wenn Sie wissen, wonach Sie suchen, ist möglicherweise kein umfassender Testplan für die Ölanalyse erforderlich. Ein einfacher Löschfleckentest kann ausreichen, um festzustellen, ob Ihr Motoröl Kraftstoffverdünnung oder Kühlmittel enthält.

Beachten Sie die folgenden Hinweise, um zu entscheiden, ob Ihre Ölwechselintervalle mit hoher Laufleistung länger sein können:

• Wenn Ihr Motor Öl verbrennt oder Sie in regelmäßigen Abständen Öl nachfüllen müssen, sollten Sie nicht versuchen, den Ölwechsel zu verlängern.

• Wenn Sie einen Kompressionstest an Ihrem Motor durchgeführt haben und festgestellt haben, dass Sie Druck verlieren, sollten Sie längere Ölwechselintervalle vermeiden.

• Wenn Sie keinen Qualitätsfilter verwenden sollten Sie Ihren Ölwechsel nicht verlängern. Überdenken Sie den von Ihnen verwendeten Filter, da er den größten Einfluss auf die Lebensdauer des Motors hat. Je besser das Öl gefiltert wird, desto länger halten Motor und Öl.

Verwenden von synthetischem Öl in Motoren mit hoher Laufleistung

Wenn Sie von einem herkömmlichen Motor wechseln Mineralöl zu einem synthetischen Öl, je nach verwendetem synthetischen Material und Art der Dichtungen im Motor können Probleme mit Leckagen auftreten. Dies kann durch Inkompatibilität der Dichtung oder durch Rückstände in Bereichen verursacht werden, in denen zuvor ein Leck versiegelt wurde. Synthetische Öle haben sich im Laufe der Jahre weiterentwickelt, und die Hersteller von Motoröl berücksichtigen dies, sodass dieses Problem immer weniger zum Problem wird.

Sollte in neuen Fahrzeugen Öl mit hoher Laufleistung verwendet werden

Um einen globalen Standard für Motoröle zu schaffen, haben die Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) und das amerikanische Automobil gemeinsam Anstrengungen unternommen Manufacturers Association (AAMA), bestehend aus Vertretern von DaimlerChrysler Corp., Ford Motor Co. und General Motors.

Das International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC), das mit API, ASTM und SAE zusammenarbeitet, entwickelte das Motoröl-Lizenzierungs- und Zertifizierungssystem. Wenn Sie sich nun eine Flasche Motoröl ansehen und das Starburst-Symbol oder das API-Service-Symbol (den Donut) sehen, wissen Sie, dass die Flasche Öl vom Hersteller Ihres Fahrzeugs formuliert, getestet und genehmigt wurde.

Da sich die Kraftstoffverbrauchsstandards ändern und neue Technologien und Motormetallurgie eingeführt werden, müssen sich auch die Klassifizierungen für Motoröle ändern. Vor diesem Hintergrund ist es wichtig, die Etiketten auf den Ölen zu lesen, die Sie für Ihre Fahrzeuge kaufen.

Der neueste API-Service-Klassifizierungsstandard für Benzinmotoren lautet SN oder SN Plus. Für Viertakt-Straßenfahrzeuge mit Dieselmotoröl ist die aktuellste Kategorie CK-4. Für schwefelarme Dieselmotoren, die 2017 oder später hergestellt wurden, benötigen Sie möglicherweise ein Motoröl der Klasse FA-4. Diese Klassifizierung weist darauf hin, dass diese Öle speziell zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen (THG) entwickelt wurden.

Diese neuen Motorölklassifizierungen sind abwärtskompatibel, sodass die Verwendung eines Öls der neueren Kategorie für ein älteres Fahrzeug keine Probleme verursachen sollte . Was jedoch zu Problemen führen kann, ist der Betrieb eines neueren Fahrzeugs mit einem älteren Motoröl der Servicekategorie.

Es ist immer am besten, die Bedienungsanleitung zu lesen und die Empfehlungen des Herstellers für Ihr Fahrzeug zu befolgen. Die Verwendung eines Öls mit hoher Laufleistung in einem neuen Fahrzeug wäre nicht ratsam, da kein Hersteller diese Ölsorte für ein neues Fahrzeug empfiehlt.

Würde dies Ihrem Motor schaden? Höchstwahrscheinlich nicht, aber es ist besser, die Angaben in der Bedienungsanleitung einzuhalten, zumindest bis die Garantie abgelaufen ist.

Unterschiede zwischen Ölmarken mit hoher Laufleistung

Mit dem Da genaue Formulierungen nicht zugänglich sind, kann es hilfreich sein, die Sicherheitsdatenblätter der Ölhersteller auf Öle mit hoher Laufleistung zu überprüfen. Die unten zusammengestellten Informationen basieren auf Daten aus dem Sicherheitsdatenblatt für 10W-30-Öl von neun der beliebtesten Motorölhersteller.

Hier erfahren Sie mehr über die verschiedenen Grundölkategorien, die vom American Petroleum Institute (API) festgelegt wurden.

Gruppe I

Grundbestände der Gruppe I enthalten weniger als 90 Prozent gesättigte Fettsäuren und / oder mehr als 0,03 Prozent Schwefel. Sie haben einen Viskositätsindex größer oder gleich 80 und kleiner als 120 unter Verwendung der in der nachstehenden Tabelle angegebenen Testmethoden.

Gruppe II

Grundstoffe der Gruppe II enthalten mehr als oder gleich zu 90 Prozent gesättigt und kleiner oder gleich 0,03 Prozent Schwefel. Sie haben einen Viskositätsindex größer oder gleich 80 und kleiner als 120 unter Verwendung der in der nachstehenden Tabelle angegebenen Testmethoden.

Gruppe III

Grundstoffe der Gruppe III enthalten mehr als oder gleich zu 90 Prozent gesättigt und kleiner oder gleich 0,03 Prozent Schwefel. Sie haben einen Viskositätsindex größer oder gleich 120 unter Verwendung der in der nachstehenden Tabelle angegebenen Testmethoden.

Gruppe IV

Grundstoffe der Gruppe IV sind Polyalphaolefine (PAOs). Sie können ohne weitere Qualifikationstests ausgetauscht werden, solange das Austausch-PAO den Spezifikationen des ursprünglichen PAO-Herstellers für physikalische und chemische Eigenschaften entspricht.

Die folgenden Schlüsseleigenschaften müssen im Ersatzmaterial erfüllt sein: kinematische Viskosität bei 100 Grad C, 40 ° C und -40 ° C; Viskositätsindex; NOACK-Volatilität; Stockpunkt; und ungesättigte.

Gruppe V

Basisbestände der Gruppe V umfassen alle anderen Grundbestände, die nicht in Gruppe I, II, III oder IV enthalten sind.

Analysemethoden für Grundbestand

Eigenschaft	Testmethode
Saturates	ASTM D2007
Viskositätsindex	ASTM D2270
Schwefel (verwenden Sie eine aufgelistete Methode)	ASTM D1552 ASTM D2622 ASTM D3120 ASTM D4294 ASTMD4927

Hinweis: Es muss die neueste Version der aufgelisteten Standards verwendet werden.

(Alle API-Definitionen stammen aus API 1509, Anhang E, Seiten E-1 und E-2.)

Konventionelles Motoröl

Konventionelles Motoröl beginnt als Rohöl aus dem Boden. Es ist entweder lösungsmittelraffiniert oder mit Wasserstoff behandelt und kann gemäß den API-Grundölklassifizierungen als Gruppe I oder Gruppe II klassifiziert werden.

Diese Art von mineralischem Grundöl trägt aufgrund seiner Molekülstruktur gut Additive. Im Vergleich zu synthetischem Öl hat es jedoch eine kürzere Lebensdauer und einen niedrigeren Viskositätsindex als ein echtes synthetisches Mineralöl oder Mineralöl der Gruppe III.

Synthetisches Motoröl

Jedes Motoröl mit einem Grundbestand, der aus einem Öl der Gruppe III, IV oder V besteht, würde als synthetisches Öl angesehen. Obwohl Öle der Gruppe III aus einem Mineralöl stammen, werden sie so stark raffiniert, dass sie Eigenschaften aufweisen, die denen eines echten synthetischen Öls sehr ähnlich sind.

Synthetische Öle sind aufgrund ihrer molekularen Struktur und Gleichmäßigkeit im Allgemeinen widerstandsfähiger gegen extreme Temperaturen und schiere als herkömmliche Motorenöle. Einer der Nachteile von synthetischen Ölen besteht darin, dass sie, obwohl sie dazu neigen, eine höhere Oxidationsstabilität zu haben, möglicherweise keine Additive in Suspension sowie ein weniger raffiniertes Öl enthalten.

Synthetische Mischung

A. Eine synthetische Mischung ist eine Kombination von Ölen, wie z. B. ein Öl der Gruppe I oder II, gemischt mit einem Öl der Gruppe III, IV oder V. Herkömmliche und synthetische Öle können gemischt werden, damit das Mineralöl Additive in Suspension halten kann, während es hinsichtlich Waschfähigkeit und Oxidationsstabilität auf das synthetische Öl angewiesen ist. Eine Überprüfung der Sicherheitsdatenblätter zeigt, dass eine Mischung der Gruppen II und III vorliegt ist am weitesten verbreitet, da nur wenige Hersteller ein Öl der Gruppe IV oder V als Synthetik in der Mischung verwenden.

Additivpakete

Alle Grundöle haben Eigenschaften, die die Hersteller verbessern möchten. unterdrücken oder zu ihren Produkten hinzugefügt haben. Zu diesem Zweck werden bestimmte Elemente hinzugefügt, wie Zink, Esterasche, Viskositätsindexverbesserer, Antioxidantien und andere Additive.

Schmiermittelhersteller schützen ihre proprietären Formulierungen genau, was es schwierig macht, genau zu bestimmen, wie viel davon In ihnen werden bestimmte Elemente verwendet. Wenn Sie das Sicherheitsdatenblatt (SDB) jedes Produkts prüfen, erhalten Sie ein klareres Bild davon, was verwendet wird und warum.

Bei Kunststoffen spielt es keine Rolle, ob es sich bei Ihrem Grundöl um ein Mineralöl der Gruppe III handelt oder nicht ein chemisch synthetisiertes Schmiermittel, da viele Additive in der Formulierung dazu beitragen, dass das Grundöl nicht nur unter Spitzenbetriebsbedingungen, sondern auch bei Start und Stopp eine ordnungsgemäße Schmierung liefert.

Schwere und leichte Paraffindestillate

Schwere und leichte Paraffindestillate sind weniger bekannt als die API-Grundölgruppen. Was bei der Unterscheidung wichtig ist, ist die Viskosität, wobei 20 Centistokes (cSt) bei 40 ° C (104 ° F) die Bruchstelle sind.

Schwere Paraffindestillate sind eine komplexe Kombination von Kohlenwasserstoffen, die aus einem Katalysator erhalten werden Entparaffinierungsprozess. Sie bestehen hauptsächlich aus Kohlenwasserstoffen mit Kohlenstoffzahlen im Bereich von C20 bis C50 und erzeugen ein fertiges Öl mit einer Viskosität von mindestens 100 Saybolt Universal Seconds (SUS) oder 20 cSt bei 100 Grad F. Leichtes Paraffin Destillate werden durch Behandeln einer Erdölfraktion mit Wasserstoff in Gegenwart eines Katalysators erhalten. Sie bestehen hauptsächlich aus gesättigten Kohlenwasserstoffen mit Kohlenstoffzahlen von C15 bis C30 und produzieren ein fertiges Öl mit einer Viskosität von weniger als 100 SUS (20 cSt) bei 100 ° F.

Eine Größe passt nicht für alle

Wie so oft bei Schmierstoffen gibt es keinen „One Size Fits All“ -Ansatz. Es gibt wahrscheinlich einige Formulierungsunterschiede zwischen Ölen mit hoher Laufleistung und ihren traditionellen Gegenstücken. Ist dieser Unterschied signifikant genug, um die Erhöhung zu rechtfertigen? Viele würden mit Nein antworten.

Damit der Motor eines Fahrzeugs lange genug hält, um ein hohes Alter oder eine hohe Laufleistung zu erreichen, muss er im Allgemeinen gut gewartet werden. Der beste Rat ist, weiterhin Ölwechsel am vorgeschriebenes Intervall Recherchieren Sie nach einem Motoröl, das Sie in Betracht ziehen, prüfen Sie, welche Arten von Dichtungen Ihr Motor hat, und verwenden Sie den bestmöglichen Filter. Schließlich wirkt sich Ihr Filter genauso stark, wenn nicht sogar stärker auf Ihren Motor aus und Öl als das Öl selbst.

Denken Sie schließlich daran, dass jede Ölformulierung n wird ein eigenes Additivpaket haben, von dem jedes behauptet, besser zu sein als die anderen, aber alle haben das ultimative Ziel, ein Schmiermittel bereitzustellen, um eine lange Lebensdauer Ihres Motors zu gewährleisten.

Laad, Dr. und Jatti, Vijaykumar. (2016). „Titanoxid-Nanopartikel als Additive in Motoröl.“ Zeitschrift der King Saud University – Ingenieurwissenschaften.