Navistar nedávno uzavřel partnerství a koupil podíl ve společnosti TuSimple, společnosti zaměřené na vývoj technologií pro plně autonomní nákladní automobily. Prostřednictvím tohoto partnerství plánuje nákladní automobil OE do roku 2024 mít na silnici autonomní nákladní automobily SAE úrovně 4 – bez lidí v kabině –
Toto je jen poslední z nedávných průmyslových závazků v oblasti vývoje a přijetí autonomních vozidel.
Proaktivní plánování příští generace užitkových vozidel je nezbytně nutné. Automatizovaná vozidla nebudou osvědčena pro široké přijetí flotilami, dokud nebude na federální úrovni přijata příslušná legislativa pro dohled a správu testování vozidel.
Zpráva Amerického institutu pro výzkum v dopravě (ATRI) z ledna 2020 „Redefining the Role of Government Activities in Automated Trucking“ se zaměřila na posouzení současného prostředí autonomního testování nákladních vozidel v USA a zdůraznila potřebu zastřešujících vedení na federální úrovni, aby bylo zajištěno, že přijetí technologie může pokročit. Právě teď je na vládách jednotlivých států, aby regulovaly různé úrovně testování vozidel.
„Zainteresované strany v odvětví nákladní dopravy věří pomalému tempu federálního vedení a pokyny umožnily státům implementovat neúplnou směsici předpisů prostřednictvím postupné legislativy a výkonných opatření, “uvádí se ve zprávě. „To zase pravděpodobně bránilo vývoji a přijetí technologií AV (autonomní vozidlo) a ADAS (pokročilý asistenční systém řidiče) v automobilovém průmyslu.“
Konkrétně stagnuje nasazování nákladních vozidel pro mezistátní řízení, což je v konečném důsledku nejlepší případ použití pro autonomní nákladní automobily, protože na amerických dálnicích je ve srovnání s městem dosaženo méně překážek a konzistentnějších rychlostí.
Toto je myšlenka, která stojí za plány společnosti Navistar, kde by 95% využití bylo na dálnicích mezi distribučními centry v jihozápadních USA.
Prosazování formální legislativy a standardizovaný proces testování je jen Od té doby musí průmysl řešit případný provoz těchto vozidel na silnicích v USA.
Současné testování autonomní technologie, konkrétně testování úrovně 4, zahrnuje někoho, kdo dohlíží na provoz přímo nad tímto vozidlem – ať už jde o jednotlivce nebo tým je v kabině nebo sleduje na dálku.
Například navrhovaná legislativa v Minnesotě navrhuje, aby byl lidský operátor na palubě vysoce automatizovaného kamionu, který bude monitorovat automatizovaný systém a zasáhnout a převzít manu v případě potřeby vše ovládejte.
„Problémem při vývoji politiky specifické pro testování, a ne obecněji pro provoz AV technologií, je to, že k přechodu od testování k nasazení bude třeba vyvinout novou politiku,“ uvádí zpráva ATRI. Pokud a kdy autonomní nákladní automobily postoupí a budou považovány za provozuschopné bez toho, aby tato osoba přímo monitorovala vozidlo, nebylo by to legální. Alespoň podle tohoto navrhovaného zákona. Je důležité vzít v úvahu dlouhodobé důsledky aktuálně navrhovaných právních předpisů. Nebo přinejmenším přijměte pokyny se stanovenými kritérii, která umožní případný provoz těchto vozidel na silnicích, jakmile bude testování dokončeno a bude považováno za dostatečně bezpečné pro provoz vozového parku.
Do budoucna, aby flotily mohly přijmout autonomní technologii, musí existovat také technické standardy a procesy pro kontrolu a servis vozidel.
Jak může probíhat silniční kontrola, když policista přejede přes automatický vůz? Com Mercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) v současné době pracuje na vývoji a testování nových inspekčních nástrojů, které podporují tuto technologii nové generace. Tato technologie by také mohla překlenout propast pro servisní techniky.
Pokud jde o technické normy, mělo by to také řešit současné nesrovnalosti u různých typů komponent, jako jsou senzory, kamery, lidar a radar, spolu se softwarem používaným k monitorování a ovládání těchto systémů.
Navíc tyto komponenty a systémy vyžadují vzájemnou komunikaci. Pokud každý výrobce vyvíjí a implementuje své vlastní návrhy, je pro specifické technologie stále obtížnější zajistit bezproblémovou integraci a provoz.
Legislativa se musí zabývat změnami bezpečnostních inspekcí vozidel, požadavky na provoz vozidel a aktualizacemi nezbytnými pro širokou konektivitu vozidel, která by těmto autonomním jednotkám umožnila komunikovat s ostatními vozidly a okolní infrastrukturou.
Ve stejném měsíci zveřejnila společnost ATRI svou zprávu, ministr dopravy USA Elaine Chao představil iniciativu Automated Vehicles 4.0, která „se snaží zajistit konzistentní přístup k AV technologiím a podrobně popsat úřady, výzkum a investice probíhají napříč USG, aby Spojené státy mohly i nadále vést výzkum, vývoj a integraci technologie AV.„Nejnovější verze této iniciativy se v konečném důsledku snaží získat poznatky od 38 různých amerických agentur, které mohou mít přímý i nepřímý podíl na vývoji AV technologií.
Jedna věc je jistá: průmysl užitkových vozidel bude pokračovat v cestě vývoje a přijímání autonomních nákladních vozidel prostřednictvím partnerství, jako jsou Navistar a TuSimple. Otázkou zůstává, jak může standardizovaný dohled tento vývoj urychlit – nebo zastavit?