2017 Subaru BRZ vs. 2017 Toyota 86: Sammenlign biler

Hvis du vil have en sporty bil og ikke er i muskel-bil udgør og røgfyldt udbrændthed, er der virkelig ikke mange uden dikkedarer bagved -hjulsdrev coupéer. Men to af de bedste muligheder tilbage er dem, du næsten helt sikkert vil overveje: Subaru BRZ og Toyota 86.

Hvad er det, siger du? De “er den samme bil? Luk. De” ligner virkelig hinanden, men hver har en lidt anden personlighed.

Sandheden bliver fortalt, vi scorer dem næsten ens. BRZ vinder med et hår, fordi det kommer i flere smag og tilbyder en pakke med specielle stød og bremser. Hvis du er interesseret i ydeevne – og du er hvis du læser dette – vil du forstå BRZ’s 6.5 samlet set i forhold til 86 ‘s 6.3. (Læs mere om, hvordan vi bedømmer biler.)

Men hvilken skal du køre – 86 eller BRZ?

MERE: Læs vores seneste anmeldelser af Toyota 86 2017 og 2017 Subaru BRZ

86 og BRZ er næsten tvillinger, udviklet og designet af en fælles indsats mellem Subaru og Toyota. Bortset fra nogle forskelle i design og udstyr er de funktionelt den samme bil. Åh, og indtil sidste år var 86 kendt som Scion FR-S, men dette mærke blev opløst, og dets produkter blev assimileret i Toyota-opstillingen. Når det er sagt, er der mere end bare et navneændring her, da både 86 og BRZ modtog en beskeden opdatering til 2017-modelåret primært fokuseret på at forbedre deres håndtering.

Gabet mellem de to er blevet mindre, idet BRZ tager på nogle af de tidligere FR-S “mere hale-glade natur. Du bliver nødt til at køre back-to-back på en snoet vej eller en lukket bane for virkelig at fortælle forskellene, men et sted, hvor de adskiller sig meget i 2017, er i den fyldte BRZ Limited med Performance Package. “det er det, der kræves for at få specielt afstemte Sachs ZF-stød, Brembo-bremser, bredere alufælge og bredere dæk.

Tidligere fandt vi ud af, at Scion FR-S ville demonstrere en lidt (men mærkbar for dem med en næse til det) større vilje til at rotere – det vil sige at bevæge sig rundt om sin centrale akse. Men i 2017 er kløften mellem de to mindre takket være en lang række delikate suspensionsrevisioner. Begge er omtrent lige så sjove som du kan have bag rattet på en sportsvogn på under $ 30.000, forudsat at dragracing ikke er dit mål.

Den nitty-gritty

Æstetisk , BRZ og 86 formidler begge en følelse af venlig, sporty holdning. Lavslunget, med buede taglinjer og let blussede fendere, ville du blive tilgivet for ikke at bemærke forskellene med det samme. Foran bærer 86 og BRZ lidt forskellige kofangere, hvor den primære forskel er formen på gitteråbningen. Selvfølgelig får hver også sine brandspecifikke badges, men ud over det er der i det væsentlige. Selv inden i deres hytter er forskellene begrænset til polstring og syning.

Det er dog ikke en dårlig ting, da Subaru og Toyota har formået at pakke en masse værdi for ikke mange penge – dog igen, her har vi en forskel. En mindre omlægning for 2017 betyder at BRZ nu starter mindre end 86 (FR-S var lidt billigere). Det skyldes for det meste, at BRZ Premium mangler automatisk klimakontrol. Kan du leve med manuel klimakontrol? Du sparer $ 800 eller deromkring ved at shoppe hos din lokale Subaru-forhandler. Men BRZ vinder flere point, da den begrænsede trimklasse tilføjer det ovennævnte automatiske klima plus opvarmede sæder, læderbeklædning og opgraderede indvendige materialer. Og det er the Limited, der tilbyder Performance Package med sine godbidder, selvom du “er farligt tæt på $ 30.000 på det tidspunkt.

Nedenfor er de stort set de samme, bortset fra nogle mindre forskelle i suspension. Begge benytter en 2,0-liters bokser (vandret modsat) firecylindret motor med kombinationsport og direkte indsprøjtning. Motoren er vurderet til 205 hestekræfter og 156 pund-fod drejningsmoment. Det er ikke meget, men disse modeller handler mindre om lige hastighed eller acceleration end hvad det gør, når vejen bøjer. En 6-trins manuel er standard og en 6-trins automatisk valgfri på begge, selvom du har for at få stokken, hvis du vil have BRZ-basen, da den automatiske er en begrænset vare.

Både BRZ og FR-S er også klassificeret til 21 mpg by, 28 motorvej, 24 kombineret med en manual transmission og en betydeligt bedre 24/32/27 med en automatisk.

Indeni er begge biler overraskende godt færdige i betragtning af deres ydeevne og pris.Selvom der ikke er nogen udvidelser af semi-anilin læder, er der behagelige matte finish-stykker, soft-touch plast og et simpelt, målrettet designtema, der passer til bilens ånd: no-nonsense sportslig sjov. Bagsæderne er endda noget nyttige; voksne i fuld størrelse vil ikke gå langrend i ryggen, men de har ikke noget imod at gå over byen. Begge har forskellige infotainment-systemer, og ingen af dem er nøjagtigt førende i den henseende. Der er ingen navigation på BRZ, men en Toyota-forhandler kan føje navigation til 86 for $ 900 plus eventuelle installationsgebyrer. Eller du kan bare bruge din mobiltelefon.

Bundlinjen med enten Toyota 86 eller Subaru BRZ er, at du ikke kan gå galt, uanset hvilket mærke du vælger, da de er de to nyeste og i vores øjne de bedste, der deltager i (for det meste) sportsvognmarkedet under $ 30.000. Helt ærligt kan det være kom ned til, hvilken forhandler der giver den bedre oplevelse.

Følg bilforbindelsen på Facebook og Twitter.