Diesel er et stadig mere populært brændstof i europæiske biler med over halvdelen af nye registreringer af denne type. Hvad er forskellen mellem disse to drivmidler?
Konventionel diesel og benzin produceres begge af mineralolie, men de nøjagtige raffineringsmetoder varierer. Diesel er i princippet lettere at raffinere end benzin, men den indeholder flere forurenende stoffer, der skal ekstraheres, før den kan nå de samme emissionsniveauer som benzin pr. liter indeholder diesel mere energi end benzin, og køretøjets forbrændingsproces er mere effektiv, hvilket øger brændstofeffektiviteten og lavere CO2-emissioner, når man bruger diesel.
Diesel- og benzinmotorer
I kraft af forbrændingsprocessen og det overordnede motorkoncept kan en dieselmotor være op til 40% mere effektiv end en gnisttændt benzinmotor med samme effekt, ceteris paribus, især med ny ‘lav’ kompression diesler.
Dieselbrændstoffets brændværdi er ca. 45,5 MJ / kg (megajoule pr. kg), lidt lavere end benzin, der er 45,8 MJ / kg. Diesel er dog tættere end benzin og indeholder ca. 15% mere volumenergi (ca. 36,9 MJ / liter sammenlignet med 33,7 MJ / liter). Med hensyn til forskellen i energitæthed er dieselmotorens samlede effektivitet stadig ca. 20% højere end benzinmotoren, på trods af at dieselmotoren også er tungere.
- Et brændstofforbrug på 1 liter pr. 100 km svarer til ca. 26,5 g CO2 / km for diesel og 23 g CO2 / km for benzin, afhængigt af den nøjagtige sammensætning af brændstoffet.
Benzin versus diesel: raffinaderiforarbejdning
Råolie indeholder hundreder af forskellige typer kulbrinter, der alle blandes sammen og forskellige urenheder afhængigt af råoliens kilde. For at producere benzin, diesel eller andre oliebaserede produkter skal carbonhydriderne adskilles ved raffinering af en eller anden type:
Forskellige carbonhydridkædelængder har alle gradvis højere kogepunkter, jo længere jo længere kæde, så de alle kan adskilles ved en proces kendt som fraktioneret destillation. Under processen opvarmes råolie i en destillationskolonne, og de forskellige carbonhydridkæder ekstraheres som en damp i henhold til deres fordampningstemperaturer og derefter kondenseres igen.
- Benzin er lavet af en blanding af alkaner og cycloalkaner med en kædelængde på mellem 5-12 carbonatomer. Disse koger mellem 40 ° C og 205 ° C
- Gasolie eller diesel er lavet alkaner indeholdende 12 eller flere carbonatomer. Disse har et kogepunkt mellem 250 ° C og 350 ° C
Efter destillation er der forskellige teknikker, der bruges til at konvertere nogle fraktioner til andre:
- krakning, som bryder store carbonhydridkæder i mindre
- forening – som kombinerer mindre carbonhydridkæder for at gøre større
- ændring – som omorganiserer forskellige isomerer til fremstilling af ønskede kulbrinter
Dette tillader f.eks. et raffinaderi at omdanne diesel til benzin, afhængigt af efterspørgslen efter benzin. Raffinaderier vil også kombinere forskellige fraktioner (forarbejdede, uforarbejdede) i blandinger for at fremstille de ønskede produkter. For eksempel kan forskellige blandinger af kulbrintekæder skabe benzin med forskellige oktanklassificeringer.
Destillerede og kemisk forarbejdede fraktioner behandles for at fjerne urenheder, såsom organiske forbindelser indeholdende svovl, kvælstof, ilt, vand, opløste metaller og uorganiske salte.
Markedsandel
Oplysninger om markedsandelen for diesel og benzin findes i ACEA Pocket Guide og i denne interaktive infografik.