Cadillac (Dansk)

Grundlæggelse

Cadillac blev dannet af resterne af Henry Ford Company. Efter en tvist mellem Henry Ford og hans investorer forlod Ford virksomheden sammen med flere af hans nøglepartnere i marts 1902. Fords finansielle støttemænd William Murphy og Lemuel Bowen kaldte ingeniør Henry M. Leland fra Leland til & Faulconer Manufacturing Company til at vurdere anlægget og udstyret som forberedelse til likvidation af virksomhedens aktiver. I stedet overtalte Leland parret til at fortsætte med at fremstille biler ved hjælp af Lelands gennemprøvede enkeltcylindrede motor. Et nyt firma kaldet Cadillac Automobile Company blev oprettet den 22. august 1902 og genindstillede Henry Ford Company-fabrikken på Cass Street og Amsterdam Avenue. Det blev opkaldt efter den franske opdagelsesrejsende Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, der havde grundlagt Detroit i 1701.

Første biler

Cadillacs første biler, Runabout og Tonneau, blev afsluttet i oktober 1902. De var to-sæders hesteløse vogne drevet af en 10 hk (7 kW) enkeltcylindret motor. De var praktisk talt identiske med Ford Model A. 1903. Mange kilder siger, at den første bil rullede ud af fabrikken den 17. oktober; i bogen Henry Leland – Master of Precision er datoen den 20. oktober; en anden pålidelig kilde viser, at bil nummer tre er bygget den 16. oktober. Cadillac viste de nye køretøjer på New York Auto Show i januar 1903, hvor køretøjerne imponerede folkemængderne nok til at samle over 2.000 faste ordrer. Cadillacs største salgsargument var præcisionsproduktion og derfor pålidelighed; en Cadillac var simpelthen et bedre fremstillet køretøj end sine konkurrenter.

Runabout

• 6½ HP 1904

• 1908 med dickey-sæde åbent

• 1908 Cadillac Model S

Bageste indgang tonneau

• 6½ HP 1903

• 8¼ HP 1904

• 8¼ HP surrey-top 1904

• 10 HP 1904

Specielle organer

• Levering 1903

• 8½ HP touring 1904

• 8¼ HP aftagelig limousine 1904

• 9 HP limousine

• Model M coupé 1907

Bemærkelsesværdige begivenheder: 1906–1912

The Cadillac Automobile Company fusionerede med Leland & Faulconer Manufacturing og dannede Cadillac Motor Company i 1905. Fra dets tidligere I de sidste år sigtede Cadillac mod præcisionsteknik og stilfulde luksusfinisher, hvilket fik bilerne til at blive blandt de fineste i USA. Cadillac var den første producent af en fuldt lukket bil i 1906. Cadillac deltog i 1908-udskiftelighedstesten i Storbritannien og blev tildelt Dewar Trophy for årets vigtigste fremskridt inden for bilindustrien.

I 1909 blev Cadillac købt af General Motors (GM) konglomeratet. Cadillac blev General Motors “prestigeafdeling, dedikeret til produktion af store luksusbiler. Cadillac-linjen var også GMs standardmarkør for institutionelle køretøjer med” kommercielt chassis “, såsom limousiner, ambulancer, lystvogne og blomsterbiler til begravelsesboliger, den sidste tre af dem blev specialbygget af eftermarkedsproducenter. Det blev placeret øverst i GM’s køretøjshierarki over Buick, Oldsmobile, Oakland og senere Chevrolet.

I 1912 var Cadillac den første bilproducent, der indarbejdede et elektrisk system, der muliggør start, tænding og belysning.

At blive “verdens standard” og den store depression: 1915–1941

I 1915 introducerede Cadillac en 90-graders fladhoved V8-motor med 70 hestekræfter ved 2400 omdrejninger pr. minut og 180 pund kraftfod (240 N⋅m) drejningsmoment, så bilerne kan nå 65 miles i timen (105 km / t). Dette var hurtigere, end de fleste veje kunne rumme på dette tidspunkt. Cadillac var banebrydende for dual-plane V8 krumtapakslen i 1918. I 1928 introducerede Cadillac den første sammenstødsløse Synchro-Mesh manuel gearkasse ved hjælp af konstante gear. I 1930 implementerede Cadillac den første V16-motor med en 45-graders overliggende ventil, 452 kubikcentimeter (7,41 liter) og 165 hestekræfter (123 kW), en af de mest kraftfulde og støjsvage motorer i USA. Udviklingen og introduktionen af V8, V16 og V12 var med til at gøre Cadillac til “verdens standard”. En senere model af V8-motoren med overliggende ventiler satte standarden for hele den amerikanske bilindustri i 1949.

I juli 1917 havde den amerikanske hær brug for en pålidelig personalebil og valgte Cadillac Type 55 Touring Model efter udtømmende tests på den mexicanske grænse. 2.350 af bilerne blev leveret til brug i Frankrig af officerer fra den amerikanske ekspeditionsstyrke under første verdenskrig.

General Motors of Canada havde bygget Cadillacs fra 1923 til 1936 og LaSalles fra 1927 til 1935.

Før verdenskrig II Cadillacs var velbyggede, kraftfulde, masseproducerede luksusbiler rettet mod et overklassemarked. I 1930’erne tilføjede Cadillac biler med V12- og V16-motorer til deres rækkevidde, hvoraf mange var udstyret med specialbyggede karosseribusser.

I 1920’erne og 1930’erne var Cadillac- og Buick-køretøjer populære på længere afstand operatører af passagerer, f.eks Nairn Transport Company i Mellemøsten (Baghdad-Damaskus) og Newmans Coach Lines i New Zealand.

I 1926 rekrutterede Cadillac bilstylist Harley Earl i en engangs konsulentkapacitet, men hans ansættelse varede betydeligt længere: I 1928 var Earl leder af den nye Art and Color division, og han ville i sidste ende arbejde for GM indtil han trak sig tilbage, over 30 år senere. Den første bil, han designede, var LaSalle, en ny, mindre “følgesvend” -bil, opkaldt efter en anden fransk opdagelsesrejsende og grundlægger af Detroit, René Robert Cavelier, Sieur de La Salle. Denne marque forblev i produktion indtil 1940.

Cadillac introducerede karosserier med designer-stil (i modsætning til auto-engineered) i 1927. Den installerede splintresistent glas i 1926. Cadillac introducerede også “tårntoppen”, det første tag af helt stål på en personbil. Tidligere var biltage fremstillet af stofdækket træ.

Den store depression slog generelt bilindustrien med luksusmarkedet faldende mere stejlt; mellem 1928 og 1933 faldt Cadillac-salget med 84% til 6.736 køretøjer. En forværring af salgspræstationen for Cadillac-mærket var en politik, der afspejlede tiden, hvilket afskrækkede salget til afroamerikanere. Nick Dreystadt, mekaniker og nationalt chef for Cadillac-tjenesten, opfordrede et udvalg – nedsat til at afgøre, om Cadillac-mærket ville leve videre – til at tilbagekalde denne politik. Efter at politikken var elimineret, steg brandsalg med 70% i 1934, og Dreystadt blev forfremmet til at lede hele Cadillac Division.

I 1940 var Cadillac-salget steget ti gange i forhold til 1934. I 1936 frigav Dreystadt Series 60 som Cadillacs adgang til markedet for billige biler. Den blev erstattet af Series 61 i 1939, men en populær model, der blev afledt af den, Sixty Special, fortsatte gennem 1993. En anden faktor var med til at øge Cadillac-væksten i løbet af de næste par år: en revolution inden for samlebåndsteknologi. I 1934 introducerede Henry F. Phillips Phillips-skruen og skruetrækkeren på markedet. Han indledte samtaler med General Motors og overbeviste Cadillac-gruppen om, at hans nye skruer ville fremskynde monteringstider og derfor øger overskuddet Cadillac var den første bilproducent, der brugte Phillips-teknologien i 1937, som blev bredt vedtaget i 1940. For første gang i mange år delte alle biler, der blev bygget af virksomheden, den samme grundlæggende motor og drivlinje i 19 41.

1941 indførte også valgfri Hydra-Matic, den første masseproducerede fuldautomatiske transmission, der blev tilbudt det foregående år på Oldsmobile.

• 1921 Cadillac Suburban

• 1929 Cadillac

• 1929 Cadillac Fleetwood

• 1931 Cadillac phaeton

• 1932 Cadillac 355B V8 sedan

• 1936 Cadillac Series 70 firedørs cabriolet V8

• 1939 Cadillac Series 75 bybil

• 1940 Cadillac 90 bybil

Efter 2. verdenskrig og den store depression: 1945–1959

Cadillac-køretøjer efterkrigstidens innovation var mange af de stylingfunktioner, der kom til at være synonymt med i slutningen af 1940’erne og 1950’erne amerikansk bil. Inkluderer mange af ideerne fra den daværende General Motors stylingchef Harley J. Earl, disse omfattede halefinder, omviklede forruder og omfattende brug af krom. Tailfins blev først tilføjet i 1948 og nåede deres højdepunkt i 1959. Fra 1960 til 1964 faldt de hvert år, indtil de forsvandt i modelåret 1965 (resterende vestigialy kun på det begrænsede produktion 1965 Series 75 chassis, en overførsel fra 1964). Cadillacs anden karakteristiske stylingegenskab var dens frontkofanger. Hvad der startede efter krigen som et par artilleri-skalformede kofangerbeskyttere bevægede sig højere i frontendedesignet, da 1950’erne gik videre. Bliv kendt som Dagmar kofangere for deres lighed med den livlige tv-personlighed fra 1950’erne, de blev nedtonet i 1958 og forsvandt det næste år.

1956 blev introduktionen af den søjleløse fire-dørs hardtop sedan, der blev markedsført som “Sedan de Ville”; et år senere optrådte funktionen i alle standard Cadillacs. Det nybegyndte bilmagasin Motor Trend tildelte sin første “Motor Trend Car of the Year” til Cadillac i 1949 for sin innovative overliggende ventil V8-motor. Mens virksomheden oprindeligt slog æren, er det nu stolt refererer til “Årets bil” vinder i reklamemateriale. Den 25. november 1949 producerede Cadillac sin en millionste bil, en Coupe de Ville fra 1950. Den satte også et nyt salgsmærke på 100.000 biler, der blev matchet i 1950 og 1951. 1949 så også introduktionen ion med Buick fra den første masseproducerede hardtop coupe, en lukket kropsstil uden en “B” søjle. Markedsført som Coupe de Ville, ville det blive en af Cadillacs mest populære modeller i mange år.

I 1951 begyndte Cadillac produktionen af M41 Walker Bulldog hærtank, der så service i den koreanske og Vietnamkrig.

I 1953 blev “Autronic Eye” introduceret. Denne funktion ville automatisk dæmpe fjernlys forlygter af hensyn til modkørende bilister. I 1957 forsøgte Cadillac at bevæge sig yderligere op i markedet og skabe hånden -bygget serie 70 Eldorado Brougham. Den indeholdt en selvnivellerende affjedring, “hukommelsessæde” -funktion og en alt-transistorsignalsøgende bilradio, der blev produceret af GM “s Delco Radio, og som var tilgængelig som standardudstyr til Eldorado fra 1957 Brougham-modeller. Mens bilen viste Cadillacs teknologiske dygtighed, solgte den kun 904 enheder.

Tinder i luksus og dimension: 1960–1976

Dobbeltreservoirbremsen hovedcylinder med separate hydrauliske systemer for og bag blev introduceret i 1962 seks år foran det føderale krav. Det første fuldautomatiske varmelegeme-klimaanlæg dukkede også op, ligesom den tre-trins turbo-hydramatiske automatgearkasse; det ville blevet GM-standardmodellen i flere årtier. Fra slutningen af 1960’erne tilbød Cadillac et fiberoptisk advarselssystem for at advare føreren om svigtede pærer. Brugen af omfattende lysarbejde på det udvendige og indvendige faldt også hvert år efter 1959. Ved 19 66 modelår, selv de bageste kofangere ophørte med at være helt krom – store portioner blev malet, inklusive forlygterne.

I 1966 havde Cadillac sit bedste årlige salg til det tidspunkt over 192.000 enheder (142.190 af dem de Villes), en stigning på mere end 60%.Dette blev overskredet i 1968, da Cadillac toppede 200.000 enheder for første gang. I 1967 og 1968 blev der introduceret et væld af føderalt mandaterede sikkerhedsfunktioner, herunder energiabsorberende ratstammer og hjul, blødt interiør og instrumentpanelknapper og overflader, forreste skulderbælter og sidemarkeringslys.

forhjulstræk Eldorado blev lanceret i 1967 og satte en ny standard for en personlig luksusbil. Dens enkle, elegante design var langt fra halefinnen og krom i 1950’erne. Cadillacs succes voksede mod rivalerne Lincoln og Imperial, der havde divisionens salg på toppen af hele Chrysler for første gang i 1970. Den nye motor på 472 cu (7,7 l), der debuterede i modelåret 1968, designet til et ultimativt kapacitetspotentiale på 600 cu i (9,8 l), blev øget til 500 cu in (8,2 l) til Eldorado fra 1970. Det blev vedtaget i hele modelområdet, der begyndte i 1975. Driver- og frontpassagerairbags (“Air Cushion Restraint System”) begyndte at blive tilbudt på nogle Cadillac såvel som andre luksusmodeller fra Buick og Oldsmobile i 1974, men denne mulighed var upopulær, da den blev afbrudt efter modelåret 1976. Den søjlefri Coupe deVille sluttede med 1973-modellen, mens Sedan deVille forblev søjlefri igennem 1976.

1970’erne oplevede nye ekstremer inden for luksus og dimension i køretøjet. Fleetwood fra 1972 var 43 mm længere i akselafstand og 100 mm generelt sammenlignet med 1960-serien 75 Fleetwood ; entry-level 1972 Calais var 2,4 in (61,0 mm) længere end den tilsvarende 1960-serie 62 på samme akselafstand. Modeller fik en jævnere tur, mens køretøjets vægt, standardudstyr og motorvolumen blev øget. Cadillac oplevede rekordsalg i 1973 og igen i slutningen af 1970’erne. I maj 1975 blev Sevilla introduceret som en konkurrent til det voksende marked for luksusbiler og blev markedsført som “international størrelse”.

• 1967-70 Cadillac Eldorado

• 1968 Cadillac DeVille

• 1972 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac Eldorado

• 1976 Cadillac Sevilla

Downsizings og ny teknologistøttet luksusfunktioner: 1977–1988

I 1977 oplevede Cadillacs D-kroppe den samme “nedskæring” som resten af GM “s” B “og” C “karosseribiler. I 1977 reducerede GM deres biler i fuld størrelse betydeligt. DeVille og Fleetwood Brougham kørte på de samme 121,5 “akselafstand og blev drevet af de 425 kubikcentimeter (7,0 L) V8’er. Denne motor var grundlæggende en udboret version af 472/500 (7,9 L / 8,2 L) V8 fra tidligere 1977 var Cadillac 75-årsjubilæum og så introduktionen af de nedskårne DeVille-coupéer og sedans. Den nye Fleetwood Brougham, som havde mistet sin eksklusive længere akselafstand, lignede nu den mindre Sedan de Ville. Bortset fra navnet var der kun subtile udvendige forskelle mellem en Fleetwood Brougham og Sedan de Ville. Det indre af Fleetwood var mere blødt og tilbød flere funktioner som standard. Disse nye biler indeholdt en højere taglinie, hvilket resulterede i et køretøj, der var mere end ni inches kortere, fire inches smallere og et halvt ton lettere end det foregående år, men med en større bagagerum og mere headroom og benplads. Disse var også de første DeVilles, der blev markedsført uden skærme over baghjulene. 500 in3 V8 blev erstattet i 1977 af en 180 hestekræfter 425 in3 V8 variant af lignende design. Reduktionen i størrelse og vægt blev implementeret for at forbedre brændstoføkonomi og emissioner som et resultat af den amerikanske føderale regerings gennemgang af virksomhedernes gennemsnitlige brændstoføkonomiforskrifter.

For 1977 omfattede opstillingen to-dørs Coupe de Ville ($ 9.654) og 4-dørs Sedan de Ville ($ 9.864). $ 650 d “Elegance-pakken, en indvendig påklædningsindstilling, der blev overført fra den forrige generation af DeVilles, fortsatte for begge modeller. Tre-sidede, wrap-around baglygter var kun en funktion fra 1977 (skønt de skulle vises igen i 1987 Coupe de Ville ‘s populære “Cabriolet” -mulighed til en pris af $ 348 inkluderet en bagpolstret vinyl tagdækning og opera lamper. En valgfri elektronisk brændstofindsprøjtning af standard 7,0-liters motor, der tilføjede 15 hestekræfter (11 kW), var tilgængelig for yderligere $ 647. Salgstallene var 138.750 Coupe de Villes og 95.421 Sedan de Villes for en rekord på 234.171 solgte DeVilles hele tiden.

Med disse nedskæringer blev brændstoføkonomi og håndtering forbedret. I 1979 ville Cadillacs flagskib Eldorado coupe blive mindre.I 1980’erne oplevede en nedskæring af mange modeller, herunder DeVille, Fleetwood, Eldorado og Sevilla. Cadillac fremlagde et dramatisk redesign til Sevilla i 1980 med et travlt bageste stylingtema og et skift til et forhjulstræk-chassis, som det delte med Eldorado. I 1982 blev Cimarron introduceret som brandets første kompakte bil. Cimarrons markedssvigt er en i en række begivenheder gennem 1980’erne og 1990’erne, som fik Cadillacs andel af det amerikanske marked til at falde fra 3,8% i 1979 til 2,2% i 1997; det citeres rutinemæssigt som sværhedsgraden ved GM’s produktplanlægning. Den bemærkelsesværdige biljournalist Dan Neil inkluderede Cimarron på sin liste over 2007 over de “Værste biler nogensinde” og sagde “alt, hvad der var forkert, venalt, dovent og omhyggeligt ved GM i 1980’erne, blev krystalliseret i denne åbenlyse fornærmelse mod det gode navn og fine kunder hos Cadillac. ” Han tilføjede, at Cimarron “næsten dræbte Cadillac og stadig er dets største skam”.

På grund af en forsinkelse i produktionen af det nye frontdrev DeVilles (som nu skulle være 1985-modeller), var 1984 en kør igen til baghjulstræk Coupe de Ville ($ 17.140) og dens firedørs følgesvend, den populære Sedan de Ville ($ 17.625). Det var også sidste gang DeVille brugte “V” -emblemet under Cadillac-toppen, da 1985-modellerne og derefter ville bruge våben- og kransemblemet – tidligere en eksklusiv Fleetwood. Mindre ændringer omfattede nye karrosserifarvede sidelister og et revideret udstødningssystem med en moderniseret katalysator. Diesel V8 var nu tilgængelig uden ekstra beregning. Mens den valgfri d “Elegance-pakke forblev på $ 1.150, steg Cabriolet-optionen til Coupe de Ville op til $ 420. For 1984 viser salgstallene en samlet firedørs produktion på 107.920 enheder og yderligere 50.840 to-dørs enheder (tallene inkluderer de Ville og Fleetwood modeller). Den nye 1985-drev Coupe de Ville og Sedan de Ville ankom til Cadillac showrooms i foråret 1984, cirka seks måneder tidligere end de fleste nye bilintroduktioner, så både 1984-bagdrevet og 1985 front-drive modeller blev solgt og produceret (på grund af separate monteringsanlæg) på samme tid i næsten et halvt år.

1985 blev de nye forhjulstræk DeVille og Fleetwood modeller frigivet efter kvalitetsforsinkelser forhindrede en planlagt introduktion af modelåret 1984. I 1986 blev der nedskåret Eldorado- og Sevilla-modellerne i 1986. I 1987 kom den helt nye Pininfarina-krop Allante roadster på markedet med HT-4100 V8-motoren. Sixty Special vendte tilbage i 1987 som øverste ejer -kørt Cadillac i GM C-karosseri med forhjulstræk med en planlagt produktion på kun 2.000 biler. 1987 og 1988 Sixty Specials var unikke, specialfremstillede biler, som indeholdt en fem-tommer længere akselafstand over DeVille / Fleetwood, som de var baseret på. På samme måde udstyret som Fleetwood d ‘Elegance i standardstørrelse – den model, den var baseret på – inkluderede Sixty Special også et blokeringsfrit bremsesystem (en $ 925 Fleetwood-mulighed) og et udstødningssystem i rustfrit stål, der ikke var tilgængeligt på andre Cadillac. I 1987 bar Sixty Special en basispris på $ 34.850 – mere end $ 8.700 over prisen på Fleetwood d ‘Elegance. 1987 lukkede også Detroit Assembly på Clark Street i Detroit, hvor Cadillacs var blevet fremstillet siden 1921.

I 1980’erne blev der også indført nye, teknologeassisterede luksusfunktioner. Blandt disse var tilbageleveringen af hukommelsessædet, der ikke var tilgængeligt siden 1958 Eldorado Brougham. 1981 bragte standard digital opvarmning og klimaanlæg til alle modeller. I 1982 blev den højteknologiske motor introduceret. Det var oprindeligt planlagt til en frigivelse fra 1983, senere forsinket til 1985, hvor de tilsigtede applikationer var de nedskærede forhjulstrækmodeller, Cadillac ville introducere det år. I 1983 blev der introduceret Delco / Bose stereoanlæg, et kassettestereoanlæg på US $ 895, der kun er tilgængeligt på Eldorado og Sevilla. Dette Bose-system blev til sidst tilgængeligt på DeVille og Fleetwood-modellerne på deres FWD-udgaver fra 1985. Tripcomputeren, der var tilgængelig for Eldorado i 1979 og Sevilla i 1978 og 1979, blev erstattet i 1981 med tilgængeligheden af digital instrumentering med nogle Trip Computer-funktioner blev erstattet af det nye digitale kontrol- og opvarmnings- og klimaanlæg. Digital instrumentering ville blive tilgængelig for den nye FWD DeVille og Fleetwood serie i 1985.

• 1978 Cadillac DeVille

• 1980 Cadillac Sevilla

• 1984 Cadillac DeVille

• 1984 Cadillac Eldorado

• 1987 Cadillac DeVille

• 1988 Cadillac Allante

• 1988 Cadillac Brougham

• 1988 Cadillac Cimarron

• 1988 Cadillac Sevilla

Ny introduktion Ioner: 1989–1999

I 1991 introducerede Cadillac Northstar-motoren, som var en familie af højtydende 90 ° V-motorer produceret af General Motors fra 1991 til 2010. Anses for GMs mest teknisk komplekse motor, den originale dobbelt overliggende kam, fire ventiler pr. cylinder, aluminiumsblok / aluminium hoved V8 design blev udviklet af Oldsmobile “s R & D, men er mest forbundet med Cadillac’s Northstar serie. Det relaterede Northstar System var Cadillac ‘s varemærkebeskyttede navn for en pakke med præstationsfunktioner, der blev introduceret i midten af 1992, der koblede variabel ventiltiming, vejsensoraffjedring, variabel servostyring og firehjulede skivebremser til divisionens høje output og Northstar-motorer med højt drejningsmoment.

I 1992 blev Sevilla redesignet for bedre at kunne konkurrere med luksuspræstationssedans fra Europa og havde vedtaget nogle stylingsteg fra Cadillac Voyage konceptbil 1988. Det kom også bil- og chaufførmagasinet til de ti bedste listen det år. Et år senere blev Brougham afbrudt og erstattet af det helt nye baghjulstræk 1993 Fleetwood. Det tidligere forhjulstræk Fleetwood blev omdøbt til Sixty Special i 1993 Samme år blev Coupe deVille afbrudt på grund af den faldende popularitet af coupéer i fuld størrelse.

I 1994 blev DeVille redesignet for at dele K-body platformen med Sevilla. Kroppen blev redesignet , selvom akselafstanden forblev 113,8 tommer – snarere end de 111 tommer, der blev brugt på Sevilla. Produktionen flyttede til Hamtramck, Michigan. Også i 1994 omfattede alle DeVille-modeller en standard SRS førerside-airbag samt fuldt digital instrumentering med integreret meddelelsescenter, som gav vigtig køretøjsinformation og status, aktuel hastighed, udetemperatur med mere, med kontroller monteret til venstre for instrumentklyngen. Standard var også et dobbelt-zone front HVAC-system med kontroller placeret til ri instrumentklyngens afstand og fjernbetjeninger på frontpaneldøren. En SRS-passagerers s-front airbag blev standardudstyr efter en restyling i 1996, som også bragte revideret udvendigt design og nye lydsystemer med TheftLock-kodet tyverisikringsteknologi. I 1995 blev den højteknologiske motor, der var blevet brugt i Cadillacs siden 1982 blev afbrudt.

For 1997 blev Catera mellemstore sedan introduceret som Cadillac ‘s nye entry level model. Catera var en rebadged variant af Opel Omega B og blev produceret af Opel i Rüsselsheim, Tyskland. DeVille blev også redesignet det år. I slutningen af 1990’erne så Cadillac sin første start i det voksende SUV-segment nogensinde. Escalade, der blev introduceret i 1999, blev markedsført for at konkurrere med Lincoln Navigator og luksus-SUV’er fra forskellige importmærker.

• 1989 Cadillac Fleetwood

• 1991 Cadillac DeVille

• 1992 Cadillac Sevilla

• 1993 Cadillac Fleetwood

• 1994 Cadillac DeVille

• 1995 Cadillac Eldorado

• 1997 Cadillac Catera

• 1997 Cadillac DeVille

• 1999 Cadillac Escalade

“Art an d Science “æra: 2000 – nuværende

I 2000 introducerede Cadillac en ny designfilosofi for det 21. århundrede kaldet “Kunst og videnskab”, som det hedder “inkorporerer skarpe, rene former og skarpe kanter – et formordforråd, der udtrykker fed, højteknologisk design og påberåber sig den teknologi, der bruges til at designe det. ” Dette nye designsprog spredte sig fra den originale CTS og til Cadillac XLR roadster. Cadillacs modelopstilling omfattede for det meste bag- og firehjulsdrevede sedaner, roadsters, crossovers og SUV’er. De eneste undtagelser var den kompakte udøvende cadillac BLS (som ikke blev solgt i Nordamerika) på forhjulstræk og Cadillac DTS, ingen af dem er stadig i produktion. Cadillac BLS blev udviklet af Saab i Trollhättan, Sverige. BLS var en rebadged variant af Saab 9-3 og blev tilbudt i både sedan- og kombi-konfigurationer. I 2005 blev Cadillac STS introduceret som efterfølgeren til Cadillac Sevilla, der begyndte i 1988 var tilgængelig som en eksklusiv præstationsorienteret STS-version (til Sevilla touring sedan) og komfortorienteret SLS (til Sevilla luksus sedan). Året efter modtog STS Cadillac s daværende nye Northstar-system, inklusive DOHC L37 Northstar V8-motoren i aluminium.

STS var Cadillacs sedan til den dyreste pris og faldt i størrelse mellem mellemstore CTS og DTS i fuld størrelse. 2006 blev DeVille-typeskiltet erstattet af Cadillac DTS, en forkortelse, der går tilbage til 1986, da en “DeVille Touring Sedan” -pakke først var tilgængelig. Det nye navn bragte DeVille i tråd med Cadillacs nomenklatur for kunst og videnskab, der så Sevilla omdøbt til STS og Catera-erstatningen kaldte CTS. Den sidste DeVille rullede af Detroit / Hamtramck forsamlingslinje den 23. juni 2005 .

Den nye anden generation af CTS-V-præstationssedan blev introduceret i 2009 som en direkte konkurrent til BMW M5. Drevet af en supercharged OHV 6,2 L LSA V8-motor, en automatisk version af CTS-V lappede Nürburgring i 7: 59.32, på det tidspunkt rekord for produktion af sedaner. Den sidste DTS rullede af samlebåndet kl. 11:51 den 27. maj 2011. Den blev erstattet af Cadillac XTS, som debuterede i 2012 som en 2013 Cadillac ATS kompakte sedan debuterede også i 2012 som en 2013-model, og en coupeversion af ATS blev tilføjet to år senere.

I 2016 blev Cadillac CT6 introduceret og var brandets første fuld-størrelse baghjulstræk sedan siden ophør af Fleetwood i 1996. I begyndelsen af 2017 Cadillac launc hed Book By Cadillac, en abonnementstjeneste til køretøjer, der oprindeligt var tilgængelig i New York City. I november 2017 blev det meddelt, at Book by Cadillac ville udvides til Dallas og Los Angeles.

Cadillac XT6, en ny luksus mid-size crossover-SUV med syv sæder, blev introduceret den 12. januar 2019 på den nordamerikanske internationale biludstilling. Det blev solgt i tredje kvartal af 2019 som en 2020-model. Andre tilføjelser til Cadillac-opstillingen til 2020-modelåret inkluderer CT5 mellemstor luksus sedan, der erstatter CTS og CT4 kompakt sedan, der erstatter ATS. Performance “V” -versioner af CT4 og CT5 blev også tilføjet i 2020.

• 2000 Cadillac DeVille

• 2005 Cadillac SRX

• 2006 Cadillac BLS

• 2006 Cadillac XLR

• 2007 Cadillac DTS

• 2008 Cadillac CTS

• 2009 Cadillac CTS-V

• 2010 Cadillac SRX

• 2010 Cadillac Escalade

• 2013 Cadillac ATS

• 2013 Cadillac XTS

• 2014 Cadillac CTS

• 2014 Cadillac ELR

• 2015 Cadillac ATS-L (Kina)

• 2016 Cadillac ATS-V

• 2016 Cadillac CTS-V