Chrysler (Dansk)

Chrysler Produkttype

Luksusbiler

Ejer

Stellantis

Land

USA

Introduceret

6. juni 1925; For 95 år siden

Tidligere ejere

Websted

Chrysler-mærket har for det meste været Chrysler’s premium-mærke, der konkurrerer med mærker som Cadillac, Packard, Cord og Lincoln. Efter selskab besluttede at udråbe Imperial som et særskilt brand i 1955 for bedre at konkurrere med Cadillac og Lincoln, Chrysler blev selskabets nummer to mærke, men tilbød stadig luksus- og næsten luksusprodukter. Efter at det kejserlige mærke blev droppet i 1983, blev Chrysler igen topmærket.

Tidlig historie

De første Chrysler-biler blev introduceret den 5. januar 1924 på New York Automobile Show – et år før Chrysler Corporation selv blev oprettet. Disse biler, der blev lanceret af Maxwell Motors, havde et nyt seks-cylindret kompressor med høj kompression, en syv-bærende krumtapaksel, karburator luftfilter, udskifteligt oliefilter og firehjulede hydrauliske bremser. Funktioner som denne havde aldrig været tilbudt i en mellemstor bil før, og det 32.000 førsteårsrekordsalg viste, at denne model blev populær.

I 1926 introducerer Chrysler Chrysler 70, der er opkaldt efter sin evne til at ramt 70 MPH. Denne bil kom med innovative gummimotorer og fjederbeslag. I 1927 havde Chrysler 4 modeller Chrysler 50, 60, 70 og Imperial 80. Chrysler var fjerdepladsen i salg med 192.082 enheder leveret. I 1928 investerede Chrysler 23 millioner dollars for at udvide sin bil. planter.

1930’erne

I 1930 begyndte Chrysler at tilslutte Chrysler Model 70 og 77 til radioer. Chrysler blev også den første bil til at tilbyde downdraft-karburatoren på sine modeller. Med den nye karburator modtog Chrysler også en ny kamdrevet brændstofpumpe. For 1931-modellen modtog Chrysler nye kølergitre, en ny inline 8-motor og automatisk gnistregulering. 1932 Chryslers introducerede Floating Power gummimotorbeslag, som eliminerede yderligere vibrationer fra chassiset. En vakuumstyret automatisk kobling, Oilite-lejer og de første universalled med rullelejer blev også tilføjet. I 1933 modtog Chrysler-modeller et væld af nye forbedringer, herunder en ny tre-trins manuel gearkasse, der brugte spiralgear – til lydløs brug. Chrysler-motorer modtog nye legeringsventilsæder for bedre pålidelighed sammen med nye fjederbøjler, som forbedrede smøringen. I 1934 introducerede Chrysler 6 en uafhængig fjederophæng og modtog udluftningsvinduer, der rullede ned med sideglasset. Chrysler introducerede også sin revolutionerende Chrysler Airflow, som omfattede en svejset Unibody, en vindtunneldesignet aerodynamisk krop for et bedre forhold mellem effekt og effekt og bedre håndtering. I 1935 introducerede Chrysler den Plymouth-baserede Chrysler Airstream Six, som gav kunderne et økonomisk moderne alternativ til de radikalt designede luftstrømme. Airflow modtog en opdateret hætte og gitter foran i 1935. I 1936 modtog Chrysler Airflow et forstørret bagagerum, et nyt tag og et nyt justerbart forsæde. Airstream Six og Otte i det foregående år blev omdøbt til Chrysler Six og Deluxe Eight. Den automatiske overdrive var valgfri for begge biler. I 1937 blev Airflow-bilerne for det meste afviklet udover C-17 Airflow, som fik en sidste ansigtsløftning. Kun 4600 C-17 luftstrømme blev bygget i 1937. Chrysler Six og Chrysler Eight blev henholdsvis omdøbt til Royal og Imperial og fik isolerede gummikroppemontering for at fjerne vejvibrationer. I 1938 modtog Chrysler Royal den nye 95 HP Gold Seal Inline 6. For 1939 afslørede Chrysler Superfinish en proces, hvor alle større chassiskomponenter, der er udsat for slid, blev færdiggjort til en spejllignende overflade. Andre funktioner, der var nye for Chrysler, var trykknaplåslåse og roterende dørlåse.

1940’erne

I 1940 introducerer Chrysler lukkede strålelygter på sine biler, hvilket igen forbedrer nattesynet med 50% . I midten af 1940 introducerede Chrysler Highlander som en specialudgave med populære funktioner og skotsk plaidinteriør. den præstationsorienterede model Saratoga blev også føjet til Newyorker-serien. I 1941 introducerede Chrysler den halvautomatiske transmission med væskedrev. 1942 Chryslers blev redesignet med en wrap-a-round chrome gitter og skjulte løbebræt til dette forkortede modelår, civile produktion stoppede i februar 1942. I 1946 redesignede Chrysler 1942-bilerne og genindførte byen & Land. I 1949 kom Chrysler ud med det første helt nye redesign i næsten et årti.I 1949 flyttede Chrysler kun tændingen til nøglen i stedet for at have en nøgle og trykknap, de genindførte også de ni personbilsstilarter til linjen.

1950’erne

For 1950 opdaterede Chrysler de alt for konservative 1949-modeller ved at sænke bilerne en smule, opdatere gitteret, så det ser mere simpelt ud, udskifte de kromfinkede baglygter med skylleenheder og fjerne det tredje bremselys fra bagagerumslåget. Også i 1950 introducerede chrysler skivebremser på Imperial, den nye Chrysler Newport hardtop, elruder og polstret sikkerhedsstråle. Chrysler introducerede deres første V8-motor med høj kompression, 1951, der fortrængte 331 kubikcentimeter, den blev bedømt til 180 hk, 20 timer mere end den nye 1949 Cadillac V8. Det var unikt som den eneste amerikanske V8-motor designet med halvkugleformede forbrændingskamre. Efter at have vundet mexicanske Road Races med succes, blev motoren opgraderet til 250 hk i 1955. Selvom Chrysler ikke havde kapital til at bygge en lille sporty bil (såsom Chevrolet Corvette og Ford Thunderbird), besluttede de at bygge en unik sportslig bil. bil baseret på New Yorker hardtop coupé, der indeholdt en 300-hk “Hemi” V8. For at tilføje til bilens unikhed fik bilen en gitter fra Imperial og sidekant fra den mindre pyntede Windsor. En PowerFlite 2-trins automatgearkasse var den eneste tilgængelige gearkasse. Den blev markedsført som Chrysler 300 og understregede motorens hestekræfter.

En restyle fra 1955 af nytilkomne Virgil Exner oplevede en dramatisk stigning i Chrysler-salget, som steg endnu mere i 1957, da hele linjen blev dramatisk genindrettet en anden gang med en skrånende forende og højtflyvende halefinder bagtil. Selvom den blev godt modtaget i starten, blev det snart klart, at kvalitetskontrol var kompromitteret for at få de nye biler på markedet efter en hurtigere tidsplan. styrtede ned i 1958 og 1959 på trods af forbedringer i kvaliteten. I midten og slutningen af 1950’erne var Chryslers tilgængelige i toplinjen New Yorker, midtlinjen Saratoga og Windsor-serien. Exner’s designs til Chrysler-mærket i begyndelsen 1960’erne var overblæste versioner af slutningen af 1950’erne, som ikke var nyttige i salget. Exner forlod sin stilling inden 1962 og efterlod Elwood Engel, en nylig overførsel fra Ford Motor Co, med ansvar for Chrysler-styling. overdrevet styling, ELwood Engels indflydelse var tydelig allerede i 1963, da en omformet, trimmer, boxier Chrysler blev introduceret. Desoto-linjerne sammen med Windsor- og Saratoga-serien blev erstattet med Newport, mens New Yorker fortsatte som top-of-the-line. Chrysler 300, officielt en del af New York-linjen, fortsatte i produktion gennem 1965 og tilføjede et andet bogstav i alfabetet for hvert produktionsår, startende med 300-B i 1956, gennem 300-L i 1965. I 1962 så en “ikke-bogstav” 300, som var lavere i pris, men var udstyret med nedgraderet standardudstyr. De “65 Chryslers blev igen dramatisk nydesignet med en grundigt moderne enhed og større motorer op til 440 kubikcentimeter. De var pyntede og boxede med glasdækkede forlygter og en tilbagetrukket taglinie til 2-dørs hardtop-modeller. Selvom Chryslers skønt 1960’erne var velbyggede kvalitetsbiler med menneskets innovative funktioner (såsom enhedskroppe og front torsionsbjælkeophæng), faldt salget, da amerikanske købere købte rekordantal biler fra Ford og GM.

1970’erne

Cordoba blev introduceret af Chrysler til modelåret 1975 som en eksklusiv personlig luksusbil, der konkurrerede med Oldsmobile Cutlass, Buick Regal og Mercury Cougar. Cordoba var oprindeligt beregnet til at være en Plymouth – navnene Mirada , Premier, Sebring og Grand Era var forbundet med projektet, alle undtagen Grand Era ville blive brugt på senere Chrysler-, Dodge- og Eagle-køretøjer, selvom kun Dodge Mirada ville være relateret til Cordoba. Imidlertid tab fra den nyligt introducerede fuld størrelse C-krop modeller på grund af oliekrisen i 1973 tilskyndede Chrysler-ledere til at søge højere fortjeneste ved at markedsføre modellen under det mere eksklusive Chrysler-mærke.

Bilen blev en succes med over 150.000 eksempler solgt i 1975, et salgsår, der var ellers dyster for virksomheden. For modelåret 1976 steg salget let til 165.000. Den mildt reviderede 1977-version solgte også godt med knap 140.000 biler. Succesen med at bruge Chrysler-typeskiltstrategien står i modsætning til salget af dens lignende og noget billigere erhvervskusine, Dodge Charger SE. Interiør var mere luksuriøst end Dodge Charger SE og meget mere end top-line standard mellemprodukter (Plymouth Fury, Dodge Coronet) med en velour klud notchback bænkesæde og foldbar armlæn standard. Ekstraudstyr var skovlesæder betrukket med korintisk læder med midterarmlæn og pude eller mod ekstra omkostning en midterkonsol med gulvskifter og opbevaringsrum.

I 1977 bragte Chrysler en ny mellemstor billinje kaldet LeBaron (et navn, der tidligere blev brugt til en kejserlig model), som omfattede en coupe, sedan og stationcar.

1980’erne

I 1982 flyttede LeBaron til forhjulstræk Chrysler K-platformen, hvor det var det eksklusive mærkes tilbud til den laveste pris. Den blev oprindeligt tilgængelig i bare sedan- og coupeversioner. Tidligt 1982 blev den frigivet i en konvertibel version, der bragte det første fabriksbyggede husvogn med åben top siden Cadillac Eldorado i 1976. Der blev også tilføjet en stationcar-version kaldet Town and Country. En særlig by- og country-cabriolet blev også lavet fra 1983 til 1986 i begrænsede mængder (1.105 i alt), som ligesom vognen indeholdt simuleret træpanel, der fik den til at ligne den oprindelige by og land fra 1940’erne. Denne model var en del af den veludstyrede Mark Cross-pakke til sidstnævnte år.

I 1982 blev R-body-linjen afbrudt og den nye Yorker-typeskilt overført til den mindre M-body-linje. Indtil dette tidspunkt var Chrysler M-body-posten blevet solgt som LeBaron, men dette navn blev flyttet til en ny K-bilbaseret FWD-linje (se Chrysler LeBaron-artiklen for information om 1977-81 M-karosserierne). Efter skiltet på typeskiltet blev M-body-linjen konsolideret og forenklet. 360 V8-motorer var væk, ligesom coupéer og stationvogne (K-bilen LeBarons coupe og vogn erstattede dem). Fifth Avenue-optionen var stadig tilgængelig som en $ 1.244 optionspakke. Den blev tilpasset fra den tidligere LeBarons pakke , med et karakteristisk vinyltag, elektromagnetiserende opera lamper og en bageste fascia tilpasset fra Dodge Diplomat. Interiøret indeholdt knap-tuftede, pude-bløde sæder dækket af enten “Kimberley fløjl” eller “korintisk læder”, valg, der ville fortsætte uændret i hele bilens kørsel. Derudover var tæppet tykkere end det, der blev tilbudt i basen New Yorker , Diplomat og Gran Fury / Caravelle Salon, og interiøret havde mere krombeklædning.

1983 var det sidste år for Chryslers Cordoba coupe. Også i 1983 introducerede Chrysler en ny forhjulstræk New Yorker-model baseret på en strakt K-Car-platform. Derudover blev en billigere, mindre udstyret version af den nye New Yorker solgt som Chrysler E-klasse i 1983 og 1984. Mere eksklusive strakte K-Car-modeller blev også solgt som Chrysler Executive-sedans og limousiner.

I 1984 blev New Yorker Fifth Avenue nu simpelthen kaldt Fifth Avenue og indstillede navnet, der ville fortsætte i seks succesrige år. Alle femte veje fra 1984 til 1989 blev drevet af en V8-motor på 5,2 l (318 in³), med enten en to-karburator, der lavede 140 hk (i alle stater undtagen Californien) eller en fire tønder, der var 170 hk kW) (i Californien), parret med Chryslers velkendte Torqueflite tre-trins automatgearkasse. Fifth Avenue-produktionen blev flyttet fra Windsor, Ontario til St. Louis, Missouri. Begyndende i slutningen af 1986 gennem modelåret 1989 blev de fremstillet på American Motors-fabrikken i Kenosha, Wisconsin (købt af Chrysler i 1987). The Fifth Avenue overgav også sine søskende Dodge Diplomat og Plymouth Gran Fury langt, med en langt større andel af salget til private kunder på trods af dets højere pris. Produktionen toppede med 118.000 biler i 1986, og Fifth Avenue skiller sig ud i en hidtil K-bil domineret lineup, da Chrysler ensomme indrømmelse til traditionelle RWD amerikanske sedans.

Chrysler introducerede en ny mellemstørrelse fem dør hatchback model for 1985 under LeB aron GTS typeskilt. Det blev solgt sammen med den mellemstore LeBaron sedan, coupe, cabriolet og stationcar. LeBaron coupe og cabriolet blev redesignet til 1987. I modsætning til tidligere LeBarons havde denne nye coupe og cabriolet en unik styling i stedet for kun at være to-dørs versioner af sedanen. Det nye design indeholdt skjulte forlygter (gennem 1992) og baglygter i fuld bredde.

New Yorker blev redesignet til 1988-året og omfattede nu en standard V6-motor. Denne generation New Yorker så også returneringen af skjulte forlygter, som ikke havde været tilgængelige på New Yorker siden 1981-R-body-versionen. I 1989 bragte Chrysler TC fra Maserati luksus roadster frem som et mere overkommeligt alternativ til Cadillacs Allante. Det var en joint venture-model mellem Chrysler og Maserati.

1990’erne

Chrysler genindførte byen & Landskilt i kalenderåret 1989 som en luksus rebadged variant af Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager minivan til modelåret 1990 og fortsatte med at sælge denne inkarnation af Chrysler Town & Land indtil udgangen af modelåret 2016, da Chrysler genindførte Pacifica-typeskiltet til deres minivan i kalenderåret 2016 til modelår 2017.I 1990 vendte det tidligere forhold mellem New Yorker og Fifth Avenue tilbage, da Fifth Avenue blev en model af New Yorker. Der var dog en væsentlig forskel, da New Yorker Fifth Avenue brugte et lidt længere chassis end standardbilen. Den nye New Yorker Fifth Avenue “s større indvendige volumen klassificerede den som en model i fuld størrelse denne gang, til trods for at den havde mindre udvendige dimensioner end den første generation. I 1990 var Chryslers nye 3,3-liters V6-motor standard og eneste valg , sammen med firmaets A-604 fire-trins elektronisk automatisk transaksel. Fra og med 1991 blev en større 3,8-liters V-6 valgfri. Den leverede de samme 147 hestekræfter som 3.3, men havde mere drejningsmoment.

New Yorker Fifth Avenue “berømte sæder, længe kendt for deres knap-tuftede udseende og sofa-lignende komfort, blev fortsat tilbudt med kundens valg af velour eller læder med det tidligere” Corinthian læder ” erstattet af Mark Cross-firmaet. Læderudstyrede biler bar Mark Cross-logoet på sæderne og eksternt på et emblem fastgjort til det børstede aluminiumsbånd foran bagvinduerne. I denne form er New Yorker Fifth Avenue lignede den nyligt genoplivede Chrysler Imperial, selvom nogle m uch-nødvendig skelnen blev tilvejebragt mellem bilerne, da New Yorker Fifth Avenue (sammen med sin New Yorker Salon-linemate) modtog en omformet, afrundet for- og bagende i 1992-modelåret, mens Imperial fortsatte i sin oprindelige skarpt foret form.

I begyndelsen af 1990’erne så en genoplivning af Imperial som en high-end sedan i Chrysler’s lineup. I modsætning til Imperial 1955–1983 var denne bil en model af Chrysler, ikke dens egen marque. Baseret på Y-platformen repræsenterede den den øverste model i fuld størrelse i Chrysler’s lineup; under den var den lignende New Yorker Fifth Avenue, og under den var den kortere akselafstand New Yorker. Genindførelsen af Imperial var to år efter, at Lincoln Continental blev ændret til en forhjulstræk sedan med en V6-motor. Andre indenlandske konkurrenter i dette segment omfattede Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood, Oldsmobile 98 og Buick Electra / Park Avenue. Yorker Fifth Avenue på mange måder. Den kejserlige næse var mere kileformet, mens New Yorker Fifth Avenue havde en skarpere og mere vinklet profil (New Yorker Fifth Avenue blev senere omformet med en mere afrundet frontende). Bagud på de to biler var også forskellige. Ligesom fronten kom New Yorker Fifth Avenue “bageste til stivere vinkler, mens Imperial’s bagende kom til mere afrundede kanter. Også fundet på Imperial var baglygter i fuld bredde, som lignede dem fra Chrysler TC samt den tidlige 1980’ers Imperial coupe, mens New Yorker Fifth Avenue kom med mindre lodrette baglygter.

I starten blev Imperial fra 1990 drevet af 147 hk (110 kW) 3.3 L EGA V6-motor, der blev bedømt til 251 N⋅m drejningsmoment. For 1991 blev 3,3 L V6 erstattet af den større 3,8 L EGH V6. Selvom hestekræfter kun steg til 150 hk, steg det nye 3,8 L V6 drejningsmoment til 215 lb⋅ft ved 2750 omdr./min. En fire-trins automatgearkasse var standard med begge motorer.

Også nyt for 1990 var en nydesignet LeBaron sedan, der tilbød en standard V6-motor. Senere modeller ville også være tilgængelige med 4 cylindrede motorer.

Byen & Country minivan blev omformuleret til 1991 i forbindelse med restyling af Dodge og Plymouth minivan modeller. . 1991 ville også være det sidste år for TC af Maserati og efterlade LeBaron som brandets eneste coupe og konvertible optioner.

Den første generation af Chrysler Concorde debuterede på 1992 North American International Auto Show i Detroit som en 1993 Den debuterede som en enkelt, veludstyret model med en basispris på US $ 18.341. Ud af alle LH-sedans var den første generation af Concorde nærmest beslægtet med Eagle Vision. Concorde fik et mere traditionelt billede end Vision. De to delte næsten alle metalplader til fælles med de væsentligste forskelle, der var begrænset til deres gitre, bageste facader, karrosserisidelister og hjulvalg. Concorde præsenterede en moderne tilgang til Chrysler’s karakteristiske vandfaldsgitter. Det blev opdelt i seks sektioner divideret med kropsfarvede strimler med Chrysler Pentastar-logoet på midterstrimlen. Concorde’s bageste facade blev fremhævet med en lysbjælke i fuld bredde og fuld højde mellem baglygterne, hvilket gav det udseende, at baglygterne strakte sig over hele bagagerummet.I overensstemmelse med sin fornemme position indeholdt Concorde’s karosserilister lyse krom (senere gyldenfarvet) arbejde, der ikke blev fundet på sine Dodge eller Eagle søskende. På Concordes med grå underkrop maling farve kom den grå helt op til krom. bæltelinje; på Visions var det grå underkrops malingsområde mindre og meget mere subtilt. Hjulformater, som inkluderede tilgængelige aluminiumsfælge med et Spiralcast-design, var også unikke for Chrysler LH-sedans (Concorde, LHS, New Yorker); Dodge og Eagle havde deres egne forskellige hjulstilarter.

Chrysler LHS blev introduceret i maj 1993 for modelåret 1994 og var toppen af linjemodellen for divisionen såvel som den dyreste af Chrysler LH-platformbiler. Alle modeller i LH-serien delte en 113,0-tommer (2.870 mm) akselafstand og blev udviklet ved hjælp af Chryslers nye computerudkastssystem. Bilen blev adskilt fra divisionens New Yorker sedan med sine skovlæder sæder (New Yorker havde et bænkesæde) og standardfunktioner såsom alufælge, der var valgmuligheder på New Yorker. Yderligere forskelle mellem Chrysler LHS og dens New Yorker modstykke var en gulvkonsol og skifter, siddepladser med fem passagerer, mangel på krombeklædning, et opgraderet interiør og et sportyere image. New Yorker blev droppet efter modelåret 1996 til fordel for en seks-passager mulighed på LHS. LHS modtog en mindre ansigtsændring i 1995, da det brede pentastar-emblem blev udskiftet med det genoplivede Chrysler-emblem. Standardfunktionerne i LHS inkluderede en 3,5 L EGE 24-ventil 214 hk (160 kW; 217 hk) V6-motor, karrosseri farvet gitter, sidespejle og trim, trækkontrol, aluminiumsfælge, integrerede tågelygter, 8-vejs el-justerbare forsæder, premium lydsystemer med forstærkere og automatisk temperaturregulering. I modsætning til New Yorker var lædersæder standard.

Den sidste generation af New Yorker fortsatte med forhjulstræk på en langstrakt version af den nye Chrysler LH-platform og blev frigivet i maj 1993 sammen med den næsten identiske Chrysler LHS som en tidlig 1994-model, otte måneder efter de originale LH-biler: Chrysler Concorde, Dodge Intrepid og Eagle Vision blev introduceret. New Yorker kom som standard med 3,5 L EGE, der producerede 214 hk (160 kW). Chrysler gav New Yorker et mere “traditionelt amerikansk” luksusbillede, og LHS et mere europæisk præstationsbillede (som det blev gjort med Eagle Vision). Lidt adskilt New Yorker fra LHS i udseende, med New Yorker “chrome hættebeklædning, kropsfarvet beklædning, standard kromhjulovertræk og 15” hjul, søjleomskifter og forsæde på bænken, der er de eneste mærkbare forskelle. En mulighed til 16 “hjul og en fastere affjedringstype (” touring suspension “). Denne mulighed eliminerede de tekniske forskelle mellem New Yorker og LHS. LHS fulgte med næsten alle New Yorker’s valgfri funktioner som standardudstyr og indeholdt fastere afstemt suspension, så den passer til sit mere europæiske image.

I løbet af 1994-modelkørslen blev der foretaget forskellige ændringer i New Yorker. På ydersiden blev New Yorker skiftet til ny beklædning med accentfarve, mens LHS modtog kropsfarvet beklædning. Denne ændring tilpassede New Yorker til Chrysler Concorde, som også havde beklædning med accentfarve. I stedet for standard 15 “og valgfri 16” hjul blev 16 “hjul af hensyn til forbedret stabilitet standard, og de 15” hjul blev droppet. Ligeledes blev den touring suspension mulighed, der var tilgængelig i begyndelsen af 1994 New Yorker modeller, afbrudt og efterlod kun “ride-tuned” suspension.

I 1995 blev Chrysler Sebring introduceret som en coupe, der erstattede LeBaron coupe, og den nye JA-platform Chrysler Cirrus erstattede den udgående LeBaron-sedan. Et år senere kom en konvertibel version af Sebring på markedet og erstattede LeBaron cabriolet. I 1999 introducerede Chrysler den nye LH-platform 300M sedan sammen med en redesignet LHS. 300M blev oprindeligt designet til at være den næste generation af Eagle Vision, men da Eagle-mærket var afviklet i 1998, blev det i stedet en Chrysler sedan.

2000’erne

I 2000 blev Voyager og Grand Voyager minibusser blev omplaceret som Chrysler-modeller på grund af udfasningen af Plymouth-mærket. I 2001 blev der tilføjet en sedan til Sebring-modellen og fungerede som erstatning for den ophørte Cirrus. Samme år tilføjede Chrysler-mærket en retro-stil PT Cruiser samt Prowler roadster, som tidligere havde været en Plymouth-model. I 2004 blev alle minibusser fra Chrysler-mærket nu solgt under byen & Landskilt.

I 2000’erne så Chrysler-mærket også ind i den hurtigt voksende crossover / SUV segment med introduktionen af Chrysler Pacifica crossover i 2004 og Chrysler Aspen SUV i 2007.Pacifica ville blive afviklet i 2008 (typeskiltet vendte tilbage på en ny minivanmodel i 2017), og Aspen ville blive afviklet i 2009.

Mellem 2004 og 2008 tilbød Chrysler en to-sæders coupe og cabriolet model kaldet Crossfire. Dette var ud over, at Chrysler “Sebring-coupe med fem sæder (gennem 2005) og cabriolet med fire sæder blev solgt på det tidspunkt.

I 2005 introducerede Chrysler LX-platformen Chrysler 300 sedan, som erstattede begge 300M og Concorde. Det var brandets første baghjulsdrevne sedan siden ophør af Chrysler Fifth Avenue i 1989. Det var også første gang en Chrysler sedan var tilgængelig med en V8-motor siden 1989.

2010’erne

Efter FCAs erhvervelse af Chrysler satte FCA et langsigtet mål om at genoplive Chrysler-mærket som et fuldt luksusmærke for at konkurrere igen med Cadillac og andre luksusmærker. Selskabet erklærede i oktober 2009, at fremtidige planer for Chrysler-køretøjer inkluderer tættere samarbejde og fælles udvikling mellem Chrysler og Lancia, en eksklusiv italiensk bilproducent inden for Fiat-gruppen. I 2011 blev brandets vingede emblem ændret, hvilket eliminerede det historiske blå båndcenter, der dateres fra 1930’erne og erstattede den med en blåbacket Typeskilt “Chrysler”. Også det år blev Chrysler 300 nydesignet, og Sebring blev omdøbt som Chrysler 200. I maj 2014 meddelte FCA, at det ville gøre mærket til et almindeligt brand med premium-funktioner. En nydesignet Chrysler 200 blev kun introduceret i 2015 som en sedan, men ville blive afbrudt i 2017, da FCA skiftede fokus mere mod SUV’er og minibusser. I 2017 vendte Chrysler Pacifica-typeskiltet tilbage på en ny minivan, der erstattede det langvarige by & Land.

2020’erne

Det lave -end L- og LX-modeller blev adskilt fra Pacifica-linjen og solgt under Voyager-typeskiltet startende med modelåret 2020. Derudover blev der tilføjet en kun Voyager LXi-version til flåden.

Mærkets nuværende lineup består af Chrysler 300, Chrysler Pacifica og Chrysler Voyager.

Fiat

I 2010 planlagde Fiat Auto at sælge syv af sine køretøjer i USA inden 2014, mens Fiat-kontrollerede Chrysler Group skulle levere ni modeller til salg under Fiat-mærker på det europæiske marked i henhold til en femårsplan rullet 21. april 2010 i Torino, Italien, af Fiat og Chrysler CEO Sergio Marchionne. Mindst fem af Fiat Auto-modellerne forventedes at blive markedsført i USA under sit Alfa Romeo-mærke. Viser det forventede integrationsniveau, et produkt introduktionstidslinje forudså Chrysler-bygget kompakte SUV’er i fuld størrelse, der blev solgt i henholdsvis 2012 og 2014 på både europæiske og nordamerikanske markeder.

Modtagelse

Chrysler’s kvalitet og kundetilfredshed har været under gennemsnittet ifølge Consumer Reports og JD Powers siden slutningen af 1990’erne. Forbrugerrapporter har konsekvent rapporteret Chrysler-mærker i bunden af deres pålidelighedsvurderinger i det forløbne årti såvel som deres Automotive Brand Report Card. JDP har fundet lignende resultater i samme tidsperiode i både indledende kvalitetsundersøgelser og kundeserviceindekser som den amerikanske kundetilfredshedsindeksundersøgelse. Chrysler har haft et par kvalitetssucceser i denne periode. Strategic Vision udnævnte Chrysler til en samlet vinder i 2015 og noterede sig en stærk kundeafklaring, og at med stigningen i kvaliteten af alle biler er forskellen mellem høje og lave “problemtælling” -anmeldelser relativt lille.