Der er mange “mechatronic” dele, der styrer og beskytter de traditionelle koblinger og planetgear i moderne automatiske transmissioner. Disse enheder skifter gear, låser koblingerne og regulerer væsketryk.
Værktøj op
Når du gennemgår og diagnosticerer transmissionsenheder, har du ofte brug for specielle Tilbage, når transmissioner var rent mekaniske og hydrauliske, var alt, hvad du havde brug for, et sæt højtryksmålere for at kontrollere ledningstryk. Du havde også brug for en vakuummåler til at kontrollere motorens indtagsvakuum og vakuummodulatorens integritet. Men med nutidens elektroniske kontrolelementer, du har brug for et scanningsværktøj, omfang og et multimeter.
Der er adgang til transmissionskoder og sensordata på køretøjer med sen model via OBD II diagnostisk stik og Powertrain Control Module (PCM) diagnostisk gateway men på nogle køretøjer, informationen findes ofte i et separat Transmission Control Module (TCM) eller Body Control Module (BCM). Uanset hvad skal du bruge et scanningsværktøj for at få adgang til fejlkoder og driftsdata.
Et scanningsværktøj kan også hjælpe dig med at kontrollere kommunikationsfejl mellem PCM og transmissionskontroller, hvis køretøjet har separate computere. Problemer her vil typisk få transmission til at gå i en “halt i” -tilstand, der muligvis låser den i 2. gear.
Nogle elektroniske transmissionsproblemer indstiller muligvis en fejlkode og tænder MIL-lampen, så det er vigtigt altid at scanne PCM eller transmissionsmodulet for koder, hvis der er en transmissionsrelateret klage eller køreegenskabsproblemer. transmissionens funktion. Så disse sensorer skal også kontrolleres.
Hvis du finder en transmissionfejlkode, skal du muligvis kontrollere modstanden af en solenoid i ventilhuset, dens driftsspænding eller frekvens af styresignalet fra computeren. Dette kræver et digitalt multimeter (DMM), der kan læse spænding, modstand og frekvens eller dvæle.
Du skal også bruge de relevante serviceoplysninger, der inkluderer ledningsskemaer og OEM-diagnosediagrammer med testspecifikationer for alle de komponenter, der skal kontrolleres d. Denne form for information findes i OEM-servicemanualer, på OEM-websteder (daglige engangsgebyrer er typisk $ 15 til $ 25) eller gennem onlineudbydere af teknisk informationstjeneste. Du bør også kontrollere, om tekniske servicebulletiner (TSB’er) er relateret til transmissionsproblemet. I nogle tilfælde kan det være nødvendigt at genskabe PCM eller transmissionsmodul for at helbrede en bestemt fejl.
Diagnostiske strategier og Transmissioner
Det er ofte det, der ikke vises på scanningsværktøjet, der fører dig til din endelige diagnose, når du bruger et scanningsværktøj til at diagnosticere et drivsystemsproblem. Den moderne transmission er en af de mest tilsluttede komponenter på et køretøj. Hvis en PCM eller TCM ikke kan se input som motorhastighed, belastning eller gasspjældsposition, vil den antage det værste og sætte transmissionen i en sikker eller halt tilstand.
Transmissionen har ikke tilsluttet diskrete sensorer til gashåndtaget, krumtapakslen eller indsugningsmanifolden. I stedet deler transmissionen information med motorstyringen og andre moduler i køretøjet ved hjælp af en seriel databus. De fleste køretøjer, der er fremstillet efter 2004, anbringer TCM- eller PCM-modulet på hi-speed to-leder CAN-netværket sammen med BCM- og ABS-moduler.
Topologien for disse netværk er typisk en sløjfe. Hvis et modul ikke fungerer, kan de eksisterende moduler stadig kommunikere på bussen. Når du bruger dit scanningsværktøj til at løse et transmissionsproblem, skal du muligvis se på PID’erne eller datastrømmen fra ECM eller BCM for at se, hvilke moduler der taler på bussen.
Hvis du kan ‘ t kommunikere med et transmissionskontrolmodul med dit scanningsværktøj, se efter transmissionsoplysninger i de tilsluttede moduler. BCM overvåger information fra TCM om gearposition, så den kan fortælle instrumentklyngen, hvilket gear der skal vises til føreren.
Det kan også arbejde den anden vej. Hvis en TCM ikke er i stand til at kommunikere med ECM, kan man se på de transmissionsrelaterede PID’er for beregnet motorbelastning, gasspjældsposition og manifoldens lufttryk vise, at ECM ikke kommunikerer på netværket.