Oplysninger taget fra prologen til The Wild Blue: The Men and Boys Who flow the B-24s over Germany af Stephen Ambrose.
B-24 blev bygget som en Mack Truck, bortset fra at den havde en aluminiumsskind, der kunne skæres med en kniv. Den kunne bære en tung last langt og hurtigt, men den havde ingen forbedringer. At styre flyet med fire motorer var vanskeligt og udmattende, da der ikke var nogen kraft undtagen pilotens muskler. Den havde ingen vinduesviskere, så piloten måtte stikke hovedet ud af sidevinduet for at se i regnen. Åndedræt var kun mulig ved at bære en iltmaske – kold og klam, lugte af gummi og sved – over 10.000 fod i højden. Der var ingen varme på trods af temperaturer, der ved 20.000 fod og højere blev så lave som 40 eller endda 50 grader under nul. Vinden blæste gennem flyet som et raseri, især fra midterkanonernes vinduer og hver gang bomben-dørene var åbne. Iltmasken frøs ofte til bærerens ansigt. Hvis mændene i taljen rørte ved deres maskingeværer med bare hænder, frøs huden til metallet.
Der var ingen badeværelser. For at tisse var der to små aflastningsrør, en fremad og en bagud, som næsten var umulige at bruge uden at spilde på grund af de tunge lag tøj mændene havde på. Plus, som rørene ofte blev tilstoppet med frossen urin. Afføring af afføring kan ske i en beholder foret med en vokspapirpose. En mand måtte være desperat efter at bruge det på grund af vanskelighederne med at fjerne nok tøj og udsætte bar hud for den arktiske kulde. Taskerne blev kastet ud af taljen eller gennem de åbne døre til bomber. Der var ingen køkkenfaciliteter, ingen måde at varme mad eller kaffe på, men alligevel var der ingen mad, medmindre et besætningsmedlem havde pakket i en C-ration eller en sandwich. Uden tryk kunne gaslommer i en mands tarmkanal svulme op som en ballon og få ham til at fordobles af smerte.
Der var ingen gang at gå ned, kun den otte tommer brede catwalk løb udover bomberne og over bomben bruges døre til at bevæge sig fremad og bagud. Det skulle gøres med forsigtighed, da aluminiumsdørene, der rullede op i skroget i stedet for at åbne udad på et hængsel, kun havde en kapacitet på 100 pund, så hvis en mand gled, ville han bryde igennem. Sæderne var ikke polstret, kunne ikke lægges tilbage og var trængt ind i et så lille rum, at en mand næsten ikke havde nogen chance for at strække sig og slet ingen. Der blev absolut ikke gjort noget for at gøre det behageligt for piloten, co-piloten eller de andre otte mænd i besætningen, selvom de fleste flyvninger varede i otte timer, undertiden ti eller mere, sjældent mindre end seks.
Det blev kaldt en befrier. Consolidated Aircraft Corporation, sammen med Ford Motor Company, Douglas Aircraft Company og North American Aviation – sammen kaldet Liberator Production Pool – skabte mere end 18.300 befriere, ca. 5.000 mere end det samlede antal B-17’er. Befrieren var ikke operationel før Anden Verdenskrig og var ikke operationel efter krigen (næsten hver B-24 blev skåret op i stykker skrot i 1945 og 1946 eller efterladt at rådne på Stillehavsøerne). Antallet af mennesker, der var involveret i at fremstille den, servicere den og flyve B-24, var større end de involverede med ethvert andet fly, i ethvert land og når som helst. Der var flere B-24’er end noget andet Amerika-fly nogensinde bygget.