Henrik Fisker var med til at grundlægge Fisker Automotive i 2007 sammen med Fisker Coachbuild-partner Bernhard Koehler og Quantum Technologies efter at have sikret en investering på 5,2 millioner dollars fra Gianfranco Pizzuto, en italiensk forretningsmand, og Palo Alto Investors. Kleiner Perkins Caufield & Byers, et venturekapitalfirma, var en af de tidlige investorer. Fisker er ansvarlig for at designe mange premiumbiler som Aston Martin DB9 og V8 Vantage, Artega GT og BMW Z8. Han fungerede også som designdirektør og sad i bestyrelsen i Aston Martin.
Inden Fisker Automotive forlod Fisker og Koehler Aston Martin i 2005 for at etablere Fisker Coachbuild i et forsøg på at genoplive kunsten at bygge coach. biler efter kundespecifikationer. Fisker Tramonto og Latigo brugte chassis og motortog fra Mercedes-Benz SL og BMW 6-serie biler. Flere blev købt, men virksomheden gav snart plads til Fisker Automotive, en ægte bilproducent.
I 2009 nævnte Fisker planer for en anden plug-in hybrid, et “køretøj med stor volumen til en lavere pris” , med forbehold for at få et amerikansk energiministerium til at bygge omkring 100.000 køretøjer årligt i USA.
Den 14. april 2008 indgav Tesla Motors en sag mod Fisker Automotive med påstand om, at de stjal Teslas teknologi og brugte den til at udvikle deres egen hybridbil, Fisker Karma, som blev annonceret på den nordamerikanske internationale biludstilling i januar 2008. Teslas dragt hævdede, at det designarbejde, der blev udført for Model S af Fisker Coachbuild, var understandard, og at Fisker afledte sine bedste ideer til Karma. I begyndelsen af 2009 blev sagen afgjort i Fiskers favør, og Tesla blev beordret til at betale Fisker mere end 1,1 millioner dollars i advokatsalær.
Fisker modtog et betinget lån på 528,7 millioner dollars i september 2009 fra afdelingen. of Energy’s 25 milliarder dollars avancerede teknologiprogrammer til fremstilling af lån til køretøjer (ATVM). Af det samlede godkendte lånebeløb blev der trukket i alt 192 millioner dollars af Fisker Automotive til ingeniørarbejde med primært amerikanske leverandører for at færdiggøre Fisker Karma og Fiskers projekt Nina, senere afsløret som Fisker Atlantic.
Præsident Joe Biden deltog i 27. oktober 2009, meddelelse om, at Fisker Automotive ville overtage kontrollen med Boxwood Road Plant (tidligere ejet og drevet af General Motors som Wilmington Assembly) i Wilmington, Delaware, med produktion planlagt til at begynde i slutningen af 2012.
Fiskers problemer startede med tilbagekaldelse af batteriet af A123 i december 2011, efterfulgt af en anden tilbagekaldelse fra A123 Systems i marts 2012 og til sidst en konkurs for sin batterileverandør A123 Systems i august 2012, de involverede omkostninger vedrørende tilbagekaldelse og reparationer af kundebiler. Ud over at produktionen stoppede i over fem måneder uden nogen dato, der blev annonceret for at genoptage, blev den planlagte produktion af den anden model, Fisker Atlantic, udsat sammen med ophør af udviklingen af den nye model.
Department of Energy frøs Fiskers kreditgrænse i august 2012, efter at der var trukket 192 millioner dollars, og efter forskelle mellem DOE og Fisker om milepæle, der blev sat som betingelser for lånet. Lånet fik yderligere kontrol for at blive tildelt til fremstillingen af luksusbiler, der er for dyre for en stor del af offentligheden. Fisker-investor Ray Lane svarede, at problemerne blev sprængt ud af proporsion på grund af valgårspolitikken.
I februar 2012 blev Tom LaSorda udnævnt til den nye administrerende direktør, og Henrik Fisker blev administrerende formand, men seks måneder senere den 14. august blev La Sorda erstattet af Tony Posawatz, tidligere General Motors Vehicle Line Director for Chevrolet Volt.
I april 2012, Fisker annoncerer afgav, at den havde modtaget 392 millioner dollars i en ny finansieringsrunde.
Virksomheden led et tilbageslag den 29. oktober 2012, da orkanen Sandy oversvømmede og ødelagde hele sin europæiske forsendelse på 338 karmaer i Port Newark, New Jersey. Seksten af bilerne brændte, fordi seks til otte fod havvand forårsagede kortslutning i en køretøjs kontrolenhed i en Karma, og kraftig vind spredte den resulterende brand til 15 andre. Virksomheden sagde, at dets lithium-ion-batteri ikke var skyld. Forsikringsselskab XL Insurance America afviste oprindeligt tabet på ca. 30 millioner dollars og blev derefter sagsøgt af Fisker i New York State Supreme Court. Sagen blev afgjort med en ukendt udenretlig aftale.
Henrik Fisker trak sig tilbage i marts 2013 efter “uenighed med ledelsen”, især “uenighed om forretningsstrategi”. Kort efter Henrik Fiskers afgang fra Fisker Automotive den 5. april 2013 afskedigede Fisker 75% af arbejdsstyrken, idet den kun bevarede en kernegruppe på 40 arbejdere, da den fortsatte med at forhandle med potentielle investorer.
Den 11. oktober 2013 indvilligede Hybrid Technology LLC i at købe Fiskers misligholdte statslån til en kraftig rabat.Den 22. november 2013 indgav Fisker sin kapitel 11 konkurs sag. Samtidig, den 23. november 2013, accepterede Fisker med forbehold af konkurslovens godkendelse at blive erhvervet af Hybrid, der ejes af Hong Kong-milliardær, Richard Li. I sidste øjeblik indgav imidlertid den kinesiske reservedelsleverandør Wanxiang Group et konkurrerende bud på US $ 24,75 millioner, støttet af den officielle kreditorudvalg i sagen. Wanxiang havde tidligere mistet Hybrid ved at byde på køb af regeringens lån til Fisker. Wanxiang ejer A123 Systems LLC, Fiskers tidligere batterileverandør, og Fisker hævdede, at Wanxiangs adfærd var delvis ansvarlig for Fiskers forretningssvigt. Som en del af sit tilbud foreslog Wanxiang at genstarte produktionen af Karma.
Wanxiang modtog domstolsgodkendelse den 18. februar 2014 for at købe Fiskers aktiver efter en tre-dages auktion mod Hybrid med et bud på 149,2 millioner dollars med et bud på $ 55 millioner, betydeligt mere end det tidligere $ 24,75 millioner bud, og betydeligt højere end $ 25 millioner Hybrid Technology LLC betalte Department of Energy for en låneseddel på 164 millioner dollars. Oven på $ 25 millioner tilbagebetalte DOE også 28 millioner dollars fra Fisker for i alt 53 millioner dollars inddrevet af sit lån på 192 millioner dollars. / p>
Efter Fisker Automotives strukturerede konkursauktion i februar 2014 bevarede Henrik Fisker Fiskers brand og varemærker. Wanxiang Group forvandlede derefter Fisker Automotives aktiver til et nyt firma ved navn Karma Automotive og lancerede således Karma Revero plug-in hybridbilen baseret på Fisker Karma. Henrik Fisker startede senere et andet elbilselskab ved navn Fisker Inc i 2016 med Fisker-mærket og varemærkerne.
Den 28. oktober 2020 afsluttede Fisker en fusion med Spartan Energy Acquisition, der kombinerede aktien, der var SPAQ nu i aktien FSR. Aftalen med SPAQ-aktier blev annonceret den 13. juli og vil give virksomheden 1 mia. Dollar til at give det mulighed for at starte sin EV-produktion. Det vil bruge pengene til at producere sin elektriske SUV, Ocean. Baseret på lagerprognoser forventes dette at være en yderst vigtig fusion i Fiskers rejse til at være en seriøs konkurrent i elbilindustrien.