De omstændigheder, hvorunder Honda blev til, er i det mindste mangaværdige. Rivet af anden verdenskrig var landet endnu langt fra at komme sig fuldt ud. Japan fokuserede på alle de ressourcer, der var tilbage for at genopbygge det, der var blevet ødelagt, og kunne næppe udfylde alle de hulrum, der var skabt. Den japanske bilindustri var forbløffet, mange fabrikker havde måttet konvertere for at imødekomme krav i militære køretøjer og fly.
De åbne pletter, som krigen havde skabt, måtte besættes hurtigt, og Honda var hurtig nok til at slå sig ned på grunde, som senere vidne til sin vækst som den 5. største bilproducent i verden. Soichiro Honda grundlagde virksomheden i 1948. Timingen var perfekt, da mange bil- eller cykelanlæg blev ødelagt under krigen.
Honda fokuserede på at udvikle et billigt uundværligt køretøj og fastgjorde en motor til en cykel og leverede et meget effektivt middel til bevægelse. . Det var billigt og alsidigt og satte hjørnestenen i Hondas utrolige udvidelse. Ti år senere ville Honda nå amerikansk land og etablere den amerikanske Honda Co. Verdensherredømme ville naturligvis følge, gjort det let gennem smarte datterselskaber og forhandlerbopladser.
Den blodhundede selskabsleder, Soichiro kunne mærke, at Honda ville være stor og forpligtet til at sætte en ny standard inden for bilproduktionskvalitet. Dette kombineret med hans næsten Napoleanske markedsovertagelser viste sig at være en stærk sammensætning, der gjorde det muligt for Honda at udvikle sig uformindsket efter konkurrence.
Mærket blev synonymt med nytte og innovativ teknik. Virksomhedens motorcykeldivision registrerede en enorm salgsstigning og skubbede Honda på motorcykelfabrikantens podium. I løbet af 1970’erne blev Honda verdens største motorcykelfabrikant.
Dens produktion af biler, der var startet i løbet af 60’erne, var dog langsom ved at udløse lige så stor opmærksomhed som dens 2-hjulede drev gjorde. Selvom det havde deltaget i motorsportskonkurrencer, kunne Honda-biler ikke imponere den gennemsnitlige amerikanske chauffør. Efter at være designet til det japanske marked havde de små biler næsten intet at gøre mod de store køretøjer, som amerikanerne favoriserede.
I et forsøg drevet af markedets erobringsønsker lancerede Honda den amerikanskorienterede borger, en større model end nogen anden tidligere udgivet. Selvom det stadig er lille sammenlignet med de amerikanske biler, blev Civic den første til at tiltrække den amerikanske køber. 70’ernes energikrise og efterfølgende emissionslove åbnede en anden række porte for Honda. Gennem deres senere Civic-modeller som CVCC, som var en variation på den lagdelte motor, formåede den japanske bilproducent at opfylde emissionsreglerne uden at skulle udstyre deres biler med katalysatorer, der ud over at reducere forureningen også hævede bilens prislapper.
I midten af 70’erne ville Honda frigive et andet amerikansk venligt køretøj, Accord, der hurtigt blev Mr. Popular på grund af dets brændstoføkonomi og nem kørsel. I 1982 havde Honda nået højder, som ingen andre japanske bilproducenter havde før: åbning af et anlæg på amerikansk jord. Der blev den første samlebånd bygget i Maysville, Ohio. Tre andre anlæg fulgte senere såvel som opførelsen af en i Lincoln, Alabama og en anden i Timmonsville, South Carolina. Den seneste Honda-fabrik åbnede i 2006 i Tallapoosa, Georgien.
Efter at have bygget mærket i USA, fandt Honda det svært at konkurrere i luksusbilsegmenterne mod de veteranamerikanske producenter og den europæiske import, så det introducerede sin luksuslinje køretøjer i 1986. Kendt som Acura, omfatter sortimentet variationer af vellykkede Honda-modeller såsom Legend eller Integra. Honda var den første japanske bilproducent, der fulgte med andre Nissan og Toyota, der har lanceret deres egne separate luksuslinjer, Infiniti og Lexus.
Jakten på en bedre motor blev afsluttet i 1989, da Honda annoncerede introduktionen af V-Tec. I stand til variabel ventilstyring synkroniserer V-TEC ventilens åbne / lukke tider for at øge effekten ved høje omdrejninger og reducere brændstofforbruget ved lave. I øjeblikket er Honda involveret i intelligente motorundersøgelser, sikkerhedsforbedringer og advarsels- og undgåelsessystemer før kollision.
Honda har så vidt deres engagement i motorsport konstant stræbt efter at holde sin position med en fod på podiet og den anden fanget i truende tilbageslag og taber mod andre japanske producenter som Yamaha, Suzuki og Kawasaki.
Virksomhedens seneste forbedringer inden for bilteknik er primært brændstof- og sikkerhedsorienteret, idet sidstnævnte er blevet et af de største kriterier inden for bil køber valg især i USA. Virksomhedens engagement i udvikling af nye renere køretøjer har endelig betalt sig med den nylige frigivelse af FCX Clarity. Drevet af brintceller udsender bilen ikke forurenende stoffer, det eneste ved produkter, der er vand og ilt.Når Honda ikke udvikler ny brændstofteknologi, har Honda travlt med at være den største motorproducent på jorden med over 14 millioner motorer produceret om året.
Leave a Reply