Peter Lobner
P-47 Thunderbolt, bygget af Republic Aviation, var en stærk WW II-fighter, der var i stand til at fungere effektivt i høj højde som en langdistance bomber eskorte eller i lav højde som en jagerbomber. Denne taktiske fleksibilitet blev muliggjort af dens turboladede Pratt & Whitney Double Wasp R-2800, to-række, 18-cylindret radialmotor. En repræsentativ P-47D vises på det følgende foto.
Kilde: Forfatterfoto
Grundlæggende specifikationer for en P-47D er nedenfor (Kilde: National Museum of the USAF):
Den grundlæggende motorinstallation kan ses i den følgende illustration af en P-47 uden motorkapsling:
Kilde: https://www.flickr.com/photos/wingmanphoto/7166461822/
R-2800-motoren er turboladet med turboladeren, intercooleren og relaterede undersystemer, der alle er placeret bag piloten. Der er en masse indsugningskanaler, der er nødvendige for at få den omgivende luft dirigeret fra hovedluftkanalindtaget straks under motoren til turboladeren og intercooleren og derefter tilbage til karburatorerne på motoren.
- Luften ind i turboladeren komprimeres og opvarmes undervejs. Denne luft passerer gennem intercooleren, hvor den afkøles, før den ledes tilbage til motoren og karburatorerne til hver af de 18 cylindre.
- Luften, der kommer ind i intercooleren, afkøler trykluften fra turboladerens kompressor og er derefter udledt gennem udgangsdøre på siderne af P-47 skroget, bag om piloten.
Tilsvarende er der en masse rørsystem til udstødningssystemet, der er nødvendigt for at samle udstødningen fra 18 cylindre til udstødningsrør og før den derefter tilbage for at køre turboladers turbinsektion og derefter udledes via hovedudstødningen i bunden af P-47 skroget.
Disse grundlæggende indsugningsluft- og udsugningsstrømningsveje er vist i følgende diagram.
Kilde: National Museum of the USAF
Mens du besøger National Museum of WW II Aviation i Colorado Springs, CO , Jeg så den komplette P-47 drivlinje vist på det følgende foto. Motoren er yderst til venstre, turboladeren er yderst til højre, og intercooleren er på det punkt, hvor karburatorens luftkanal (øverst) konvergerer i en “V” med hovedluftkanalen (nederst). De mørkere udstødningsrør flank hovedluftkanalen langs bunden af kraftværket.
Kilde: Forfatterfoto
Fra forsiden er Pratt & Whitney R-2800 dominerer udsigten på det følgende foto. Hovedluftkanalindtaget er synligt under motoren. Karburatorens luftkanal (øverst) og hovedluftkanalen og den mørkere udstødningsrør (nederst) er synlige til venstre bag motoren.
Kilde: Forfatterfoto
Fra bagsiden af motoren, turboladeren dominerer udsigten på det følgende foto. Som vist med pilene kommer indblæsningsluft ind i kompressorsektionen på turboladeren fra toppen (grå pil) og går ud via spolen (rød pil), på vej mod mellemkøler. Den mørkere udstilling st udstødningsrør kan ses forbinde turboladeren (under den røde pil) og udmattende under turboladeren (gul pil).
Kilde: Forfatterfoto
Det følgende foto viser mere tydeligt forbindelsen af udstødningsrørene til turboladers turbinsektion og udstødningspunktet fra turbinsektionen (under P-47’s skrog). Intercooleren er også vist, som er en varmeveksler, der modtager kølig omgivende luft fra hovedluftindtagskanalen og varm, komprimeret luft fra turboladerens kompressorudledning (rød pil). Efter afkøling af komprimeret luft på vej mod karburatorerne udstrømmer mellemkøleren gennem rektangulære kanaler på siderne af P-47 (gul pil).