In flight technologyEdit
Den 31. oktober 2013 udsendte FAA en pressemeddelelse med titlen “FAA at tillade flyselskaber at udvide brugen af personlig elektronik”, hvori det meddelte, at “luftfartsselskaber sikkert kan udvide passagerernes brug af bærbare elektroniske enheder (PED’er) i alle faser af flyvningen.” Denne nye politik inkluderer ikke mobiltelefonbrug under flyvning, fordi, som det fremgår af pressemeddelelsen, “FAA overvejede ikke at ændre reglerne vedrørende brug af mobiltelefoner til stemmekommunikation under flyvning, fordi spørgsmålet er under føderal jurisdiktion Kommunikationskommissionen (FCC). “
Denne FAA-pressemeddelelse blev hurtigt fulgt op af en FCC-pressemeddelelse med titlen” Formand Wheeler-erklæring om in-flight Mobile Services-forslag “, hvor FCC-formand Tom Wheeler siger,” moderne teknologier kan levere mobile tjenester i luften sikkert og pålideligt, og tiden er inde til at gennemgå vores forældede og restriktive regler. ” Dette har ført til mediespekulation om, at brugen af mobiltelefoner til stemmekommunikation ombord på et fly under flyvning snart vil være tilladt.
Nogle luftfartsselskaber har installeret teknologier, der gør det muligt at forbinde telefoner i flyet, mens det flyver . Sådanne systemer blev testet på ruteflyvninger fra 2006, og i 2008 begyndte flere luftfartsselskaber at tillade brug af mobiltelefoner under flyvning.
Status for bestemte regioner og individuelle flyselskaber Rediger
Kina
Fra og med 2018 , Tillader kinesiske regler (og større luftfartsselskaber, herunder China Southern Airlines, China Eastern Airlines og Air China) telefonbrug i flytilstand (uden sendere).
Emirates Airline
Den 20. marts 2008 begyndte Emirates-flyvninger at tillade -flyv stemmeopkald på nogle kommercielle luftfartsflyvninger.
Europæiske tjenester
AeroMobile og OnAir tillader brug af personlige elektroniske enheder ombord på flyvninger. Tjenesterne er lettest tilgængelige i Europa og er licenseret til bestemte luftfartsselskaber.
Qantas
Siden 26. august 2014 tillader Qantas mobiltelefoner (og andre bærbare elektroniske enheder, der vejer mindre end 1 kg), hele tiden flyvning, hvis enhederne er i flytilstand, mens de er ombord på flyet. Jetstar (ejet af Qantas) vedtog de samme ordninger den 30. august 2014.
Ryanair
Den 30. august 2006 meddelte det irske flyselskab Ryanair, at det ville indføre en facilitet, der gjorde det muligt for passagerer at bruge deres mobiltelefoner under flyvning. Denne service startede den 19. februar 2009 med 20 af deres Dublin-baserede fly.
Turkish Airlines
Turkish Airlines “erklærede holdning er, at” Mobiltelefoner forstyrrer flyinstrumenterne og har en negativ indvirkning på flysikkerheden. ”
Mobiltelefoner på corporate jetfly
Dassault Aviation implementerede et nyt koncept med betegnelsen SafeCell den 2. april 2009, da Falcon 2000 begyndte at flyve.
Storbritannien
Den 18. oktober 2007 offentliggjorde kommunikationskontoret forslag til den tekniske og autoriserende tilgang, der ville blive anvendt for at tillade dette for europæiske GSM-brugere på 1800 MHz-båndet på UK-registrerede fly, og den 26. marts 2008 godkendte Ofcom brugen af mobiltelefonstøttende picoceller ombord på fly i Det Forenede Kongerige. virksomheder bliver først nødt til at udstyre flyet med picoceller og ansøge om licenser.
Bestemmelser og praksis i USA Rediger
For at forhindre forstyrrelse af mobiltelefonnettet fra virkningerne af hurtige mobiltelefoner i højde (se teknisk diskussion nedenfor) har FCC forbudt brugen af mobiltelefoner på alle fly under flyvning. FCC tildelte imidlertid spektrum i frekvensbåndene 450 MHz og 800 MHz til brug af udstyr designet og testet som “sikkert til luft-til-jord-service”, og disse systemer bruger langt mere adskilte jordstationer end standardcelleanlæg. I 450 MHz-båndet er co-channel-tildelinger mindst 497 miles fra hinanden, og i 800 MHz-båndet blev kun specifikke steder godkendt af FCC. 450 MHz-tjenesten er begrænset til brugere af “generel luftfart”, normalt forretningsfly, mens 800 MHz-spektret kan bruges af passagerfly såvel som til generel luftfart. 450 MHz-spektret hedder AGRAS, mens navnet på 800 MHz-tjenesten er under gennemgang efter en auktion over spektret i 2006.
FAA i 14 CFR § 91.21 forbyder brug af bærbare elektroniske enheder, herunder mobiltelefoner, til alle kommercielle flyvninger og til de private flyvninger, der foretages i henhold til instrumentflyvereglerne (IFR). Det tillader dog, at luftfartsselskabet (eller, for piloter, der drives privat), kan gøre en undtagelse fra denne regel, hvis operatøren finder enheden sikker. Dette giver effektivt flyselskabet eller den private pilot det sidste ord om, hvilke enheder der sikkert kan bruges ombord på et fly for så vidt angår FAA, selvom FCC-begrænsningen stadig gælder.(Bemærk, at for fly, der drives af et luftfartsselskab, betragtes piloten ikke som “operatør” og kan ikke lovligt tillade undtagelser fra luftfartsselskabets begrænsninger, selvom piloten kan diktere yderligere begrænsninger.) Den 11. februar 2014 vedtog Husudvalget for Transport og Infrastruktur godkendte lov om forbud mod stemmekommunikation under flytning af mobile trådløse enheder. Lovforslaget ville forbyde flypassagerer at tale i mobiltelefoner under en flyvning. I september 2014 modsatte sig en gruppe af lovgivere, der deltog i to parter, FCC, der sluttede forbuddet mod mobiltelefoner ombord, citerer sikkerhed som en af de største bekymringer.
Regulerende status i EuropeEdit
I september 2014 ophævede Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur sit forbud mod mobiltelefonbrug under flyvninger.
Lovgivningsmæssig status i IndienEdit
Den 19. januar 2018 blev Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) tillod brug af mobiltelefoner og internetadgang via Wi-Fi om bord på alle flyvninger, der opererer i det indiske luftrum. Imidlertid har passagerer kun tilladelse til at foretage mobiltelefonopkald, når flyet befinder sig i en højde på over 3.000 meter (9.800 fod). TRAI erklærede, at højdebegrænsningen var at sikre “kompatibilitet med jordbaserede mobilnetværk”.
Fremtidige teknologierediger
Et par amerikanske luftfartsselskaber har bebudet planer om at installere ny teknologi på fly, der gør det muligt at bruge mobiltelefoner på fly, indtil de er godkendt af FCC og FAA. Denne metode svarer til den, der anvendes i de fleste biler på det tyske ICE-tog. Flyet skulle bære en enhed kendt som en picocelle. En picocell fungerer som en miniaturebasestation (som et mobiltelefontårn), der kommunikerer med mobiltelefoner i flyet og videresender signalerne til enten satellitter eller et jordbaseret system. Picocellen vil blive designet og vedligeholdt for fuld kompatibilitet med flyets flyelektronik. Kommunikationen mellem picocellen og resten af telefonnettet vil ske på separate frekvenser, der ikke forstyrrer hverken det cellulære system eller flyets avionik, på samme måde som de indbyggede telefonsystemer, der allerede er ombord på mange kommercielle fly. Siden picocellen “antenner inden i flyet ville være meget tæt på passagererne og inde i flyets metalskal kunne både picocellens og mobiltelefonernes” udgangseffekt reduceres til meget lave niveauer, hvilket ville reducere risikoen for interferens. systemer er blevet testet på et par flyvninger inden for USA under et frafald fra FCC.
ARINC og Telenor har dannet et joint venture-selskab, der tilbyder en sådan service om bord på kommercielle fly. Mobilopkaldene dirigeres via satellit til jordnetværket og et indbygget EMI-screeningssystem forhindrer mobiltelefoner i at forsøge at kontakte jordbaserede netværk.
Disse systemer er forholdsvis nemme at implementere for cus tomere i det meste af verden, hvor GSM-telefoner, der fungerer på et af kun to bånd, er normen. De mange uforenelige mobiltelefonsystemer i USA og nogle andre lande gør situationen vanskeligere – det er ikke klart, om repeatere ombord vil være kompatible med alle de forskellige mobiltelefonprotokoller (TDMA, GSM, CDMA, iDen) og deres respektive udbydere.