Bare så praktisk
Her i de vestlige Rocky Mountains , lastbiler er et så populært køretøjsvalg. Hvorfor? Nå, de er bare. så. praktisk. Den højere frihøjde og 4WD gør det lettere at navigere over ujævnt terræn for ikke at nævne sneen. Nu hvor vi har flere luksusbilmuligheder end nogensinde før, bruges lastbiler også som almindelige køretøjer og familiebiler. Evnen til at smide alt hvad du har brug for i sengen på lastbilen er bare for praktisk (som den gang går du til husforbedringsbutikken for et rør med fugemasse, men impuls køb hegnposter). I gård og ranch land er det et must at kunne tilslutte sig en trailer og trække igen og igen. Hvilken brændstoftype dog gas versus diesel?
Gas versus diesel?
Et ældgammelt argument om, at der ikke er noget rigtigt eller forkert svar på. Når du overvejer en pick-up truck, handler det alt sammen om, hvad du har brug for, at din truck skal gøre for dig. Der er dog fordele og ulemper at overveje, der kan hjælpe med at hjælpe din beslutning.
Købsomkostninger
Gas har fordelen her. Når du sammenligner som for lignende lastbiler, betaler du mere for at købe en dieselmotorruck end en lastbil med gasmotor. For eksempel har en Ford F-250 Superduty SRW XL Supercab med 8 ‘kasse i 4WD med 6,2 liter gasmotor en MSRP på $ 42.740. en lignende pickup med en 6,7L dieselmotor har en MSRP på $ 52.375. Det er over en forskel på $ 9.000 for dieselmotoren.
Brændstoføkonomi
Diesel har fordelen her. Ok, her går den yucky matematiske del. Det er sandt, at dieselmotorer får bedre brændstof kilometertal end gas, især i biler. Ikke så meget i tunge lastbiler. Fordelen ved brændstoføkonomi er marginal. Ifølge fuelly.com (rapport fra den virkelige verden), er F-250 2017 med 6,2 liter gasmotor i gennemsnit 11,8 mpg. Den samme rapport viser 6,7 liter dieselmotor i gennemsnit 14,5 mpg. Ifølge lokale brændstofpriser er diesel $ 2,70 / gallon og gas er $ 2,28 / gallon. Forudsat at alle priser forblev lige, og lastbilen fortsætter med at få samme brændstoføkonomi. 50.000 miles i en gasmotortruck ville koste omkring $ 9.661. 50.000 miles i dieselmotoren ville koste 9.310 $ i dieselbrændstofomkostninger. Fra dette eksempel kan du se, at der kun er en besparelse på omkring $ 351 over 50.000 miles i en diesel.
En anden faktor at overveje er, at diesel pickups nu har brug for regelmæssige top-ups af DEF på grund af emissionsregler. (dieseludstødningsvæske).
Når vi taler om DEF-systemet og kilometertal, er det værd at bemærke, at på grund af de nye partikelsystemer på diesel pickups er korte ture onde. At køre kun et par miles hver dag ved lave hastigheder kan forårsage blokeringsproblemer.
Videresalgsværdi og afskrivning
Diesel har fordelen her. Dieselmotor pickup lastbiler ses at vare længere end deres benzin kolleger, især i den højere mils ende af skalaen (dvs. 100.000 miles). En benzinmotor ved denne kilometertal har højst sandsynligt nået sit højeste ydeevne, mens en diesel muligvis kræver lidt vedligeholdelse, vil den sandsynligvis vare meget længere. Dieseldrevne pickupper holder normalt deres værdi bedre og afskrives mindre end gas (forudsat for lignende og gennemsnitlig kilometertal).
Bugsering
Diesel har fordelen her. Både gas- og dieseldrevne pickup-lastbiler er i stand til at bugsere, en diesel gør det bedre. På grund af drejningsmomentet kan en diesel typisk trække mere vægt end en gas. For eksempel kan en 2018 RAM 3500 SLT 4 × 4-mandskab med 6,4 l kraftig HEMI (4,10 akselforhold) gasmotor trække op til 15,540 kg. En 2018 RAM 3500 SLT 4 × 4 Crew Cab med 6,7 L Cummins (4,10 akselforhold) kan trække op til 30.240 lbs. Selvom der ikke altid er så stor forskel, har denne særlige lastbil næsten dobbelt bugseringskapaciteten mellem gas og diesel. Tjek de fulde RAM-trækkende specifikationer her. En anden fordel ved at bruge diesel til bugsering er, at mange af de nyere pickupper har en udstødningsbremse. Dette bruger modtryk fra turboen til at bremse trucken. Nyttigt til at reducere bremseslitage eller overophedning af bremserne, når du går ned ad et stejlt bjergpas.
Omkostninger vedligeholdelse
Gas har fordelen her. Derek Zarello, serviceforfatter i Fremont Dodge-butikken i Casper, WY siger, at diesel pickups typisk koster mere at vedligeholde. For eksempel vil en olieændring på en diesel pickup inklusive DEF være omkring tre gange prisen på en olieændring på en gas pickup.Årsagen er, at selve olietypen er dyrere, og at der kræves mere af den. Så er der også dieseludstødningsvæsken, der skal fyldes op eller fyldes op.
Hvad med diesel kompakte lastbiler, halvtons og 1500’ers?
Markedet har for nylig set introduktionen af mindre lastbiler som Chevrolet Colorado med en dieselmotor. En Chevy Colorado i 2018, med en 2,8 liters turbo-diesel besætningscabine med lang kasse, kan trække omkring 7600 kg. Brændstoføkonomi til 4WD kompakt lastbil vurderes af EPA til 28 mpg på motorvejen, 20 mpg i byen og 23 mpg kombineret.
2018 RAM 1500 i 4WD med EcoDiesel-motoren er EPA-klassificeret til 27 mpg på motorvejen, 19 mpg i byen og 22 mpg tilsammen. Bugseringskapacitet er omkring 8.400 lb for en 4 × 4 Crew Cab, men den faktiske bugseringskapacitet afhænger af truckens nøjagtige specifikationer.
Den nye Ford F-150 med en Powerstroke-dieselmotor vil være tilgængelig i år. Officielle tal for brændstoføkonomi er endnu ikke offentliggjort på EPA-webstedet, Ford håber på tæt på 30 mpg. Ford offentliggjorde en bugseringskapacitet på 11.400 kg, men det siger ikke, hvilken lastbilkonfiguration dette er på. Mest sandsynligt en basismodel 2WD. Det er også værd at bemærke, hvad vej og bane kommenterede: “Diesel F-150 vil ikke være bugseringsmesteren for Fords lette opstilling. Med en maks. 11.400 lb trækker diesel 200 kg mindre end en F-150 med 5,0-liters V8; førerkøretøjet er stadig 3,5-liters EcoBoost V6, med en imponerende bugsering på maks. 13.200 lb. Dieselens 20 kg lette nyttelastkapacitet ligger bag 3,5 EcoBoosts 3230 lbs og 5,0-liters V8s 3270 lbs ”.
De samme fordele og ulemper gælder for det meste stadig for de mindre lastbiler. Bortset fra brændstoføkonomi og omkostninger til at eje over en længere periode. På grund af en større forskel i brændstoføkonomi mellem gasdieselmodellerne i RAM-lastbiler F.eks. Er RAM 1500 4WD med 5.7L V-8 vurderet til 17 mpg kombineret.
Brug af de samme tal som citeret ovenfor for brændstofomkostninger, er omkostningerne på 50.000 miles i HEMI ca. $ 6705 i gas. Omkostningerne ved 50.000 miles i EcoDiesel $ 6.136 i dieselbrændstof. En lidt større besparelse mellem halvtons modellerne. Der vil stadig være t han tilføjede omkostninger til DEF og vedligeholdelse.
Ofte stillede spørgsmål
De fleste lastbilentusiaster vil fortælle dig, at diesel er bedre end dens benzinmodstykke, når det kommer til bugsering. Motorerne får bedre kilometertal, holder længere og kan normalt trække mere. Dieselmotorer har meget lavt moment og kan med sikkerhed trække tunge belastninger op i ekstreme kvaliteter.
Dieselmotorer “generelt” er simpelthen lavet til at vare længere, fordi motorerne kræver mere robuste dele for at håndtere de høje kompressionsforhold og det høje cylindertryk i motoren.
Generelt vil en dieseludstyrsvogn have en bedre videresalg. Når det er sagt, skal du også tage højde for, at dieselbiler koster mere start.
Konklusion
Gas versus diesel? Det kommer virkelig ned på, hvad du vil bruge din lastbil til. Hvor ofte og hvor længe skal du have det. Hvis du vil bugsere tunge laster ofte og samle miles i årevis, så giver en tung diesel mening mening. Lange ture eller korte ture? For så vidt som de mindre lastbiler går, er de største forskelle med dieselmotorer lang levetid, øjeblikkelig brændstoføkonomi, og videresalgsværdi.
Sjov kendsgerning: Fleet- og kommerciel salgschef Brett Osborne hos Fremont Motors i Wyoming sælger næsten det dobbelte af antallet af tunge diesel pickup-lastbiler sammenlignet med gas.
Ford F-150 kraftslagdiesel ankommer til Fremont Motors
IS 85 oktan OK Brug i højde